中级工试题3
1.在测量发动机汽缸的磨损量时，首先按标准缸径用外径千分尺校量缸表，然后再测量的方法是{.XZ}测量法。 (A) 间接
(B) 综合
(C) 比较
(D) 主动
｛B｝C
2．用直尺和塞尺测量发动机汽缸盖的平面度误差，此方法是{.XZ}测量法。 (A) 直接
(B) 间接
(C) 比较
(D) 综合
｛B｝A
3.在检测汽车零件时，不常用的测量方法是{.XZ}测量法。
(A) 直接
(B) 间接
(C) 绝对
(D) 接触
｛B｝B
4.汽车零件测量基本都用直接测量法。
｛B｝√
5在测量汽车零件时，一般都是由测量器具直接读出测量值。
｛B｝√
6对同一零件作多次重复测量，测得的值不相同，只是在一定程度上近似于{.XZ}。
(A) 真值
(B) 标准值
(C) 工艺要求
(D) 公差值
｛B｝A
｛A｝由于测量器具的结构不符合理论要求而产生的误差，称之为{.XZ}误差。
(A) 测量器具
(B) 标准器
(C) 设计
(D) 使用
｛B｝A
｛A｝甲、乙二人在相同的温度中用同一测量器具测量同一零件，结果是甲乙二人所测得的值不同，那么甲乙之间的测量误差属于{.XZ}误差。
(A) 环境
(B) 方法
(C) 人为
(D) 测量器具
｛B｝C
｛A｝在测量汽车零件的过程中，往往是实测的值与真值有误差，这种误差是{.XZ}误差。
(A) 系统
(B) 随机
(C) 人为
(D) 方法
｛B｝B
｛A｝在测量零件时，如果实测的值与零件真值的误差越小，则说明测量准确度越小。
｛B｝×
｛A｝测量正确度越高，说明测量中系统误差越低。
｛B｝√
｛A｝按国标在任意方向上进行直线度误差检测的基本方法有{.XZ}种。
(A) 3
(B) 4
(C) 5
(D) 6
｛B｝C
｛A｝按国标规定进行平面度误差检测的方法有{.XZ}种。
(A) 3
(B) 4
(C) 5
(D) 6
｛B｝D
｛A｝测量汽缸的圆柱度、圆度误差时，首先要确定汽缸的{.XZ}，才能校对量缸表。
(A) 磨损尺寸
(B) 标准尺寸
(C) 极限尺寸
(D) 修理尺寸
｛B｝B
｛A｝检测汽车离合器从动盘的形位误差时，应测量其{.XZ}误差。
(A) 平面度
(B) 圆度
(C) 圆跳动
(D) 垂直度
｛B｝C
｛A｝连杆瓦严重偏磨会导致连杆两端孔轴线不平行。
｛B｝×
｛A｝检测汽缸的圆度误差时，首先用分厘卡将量缸表校准到被测汽缸的标准尺寸，目的是能准确计算出最大允许尺寸。
｛B｝×
｛A｝将报废件定为可用件将影响汽车的修理质量；如果将可用件定为报废件，将影响汽车的修理{.XZ}。
(A) 质量
(B) 工艺
(C) 成本
(D) 技术要求
｛B｝C
｛A｝某零件经过修理后可完全恢复技术要求的标准，但修理成本非常高，该件应定为{.XZ}。
(A) 报废件
(B) 待修件
(C) 可用件
(D) 需修件
｛B｝A
｛A｝当汽缸拉缸后，确定了某级修理尺寸，以下相应的零件可不报废的是{.XZ}。
(A) 活塞
(B) 连杆
(C) 活塞销
(D) 活塞环
｛B｝B
｛A｝待修件是指具有较好{.XZ}的零件。
(A) 修理工艺
(B) 修理价值
(C) 使用价值
(D) 几何形状
｛B｝B
｛A｝经修理后，仅力学性能不能恢复的零件应定为报废件。
｛B｝√
｛A｝零件仅因磨损到使用极限，可确定为待修件。
｛B｝×
｛A｝对某件进行磁力探伤时，当磁力线经过裂纹处时，因磁力线{.XZ}而在裂纹处形成局部磁场和磁极。
(A) 折射
(B) 中断
(C) 穿透
(D) 增强
｛B｝B
｛A｝磁力探伤可使用{.XZ}电作为磁化电流。
(A) 交流
(B) 直流
(C) 交流或直流
(D) 低电流
｛B｝C
｛A｝利用磁力探伤法进行检测，必须使裂纹{.XZ}磁力线方向。
(A) 垂直于
(B) 平行于
(C) 穿过
(D) 顺着
｛B｝A
｛A｝用{.XZ}材料制成的零件有隐伤时（如裂纹等），不能用磁力探伤法检测。
(A) 铸铁
(B) 高碳钢
(C) 铸铝
(D) 铁镍合金
｛B｝C
｛A｝进行磁力探伤时，为了使裂纹与磁力线垂直，横向裂纹要横向磁化，纵向裂纹要纵向磁化。
｛B｝×
｛A｝磁力探伤是一种简单、迅速、较准确的探伤方式，因此所有的金属材料均可采用此法检测隐伤。
｛B｝×
｛A｝进行荧光探伤时，应将零件置于荧光液中浸泡{.XZ}分钟。
(A) 5~10
(B) 10~15
(C) 15~20
(D) 20~25塑料拖把头
｛B｝B
｛A｝进行荧光探伤时，零件经荧光液浸泡后，要冲洗、吹干并加热，加热的目的是使裂纹中的荧光液{.XZ}，便于检测。
(A) 蒸发
(B) 向内渗透
(C) 变
(D) 扩散
｛B｝D
｛A｝荧光探伤所使用的荧光液是用{.XZ}和煤油及汽油、染料混合制成的。
(A) 机油
(B) 液压油
(C) 变速器油
(D) 仪表油
｛B｝C
｛A｝荧光探伤时，一般用{.XZ}灯光照射。
(A) 白炽灯
(B) 红外线
(C) 紫外线
(D) X射线
｛B｝C
｛A｝荧光探伤的方法可适用于任何金属和非金属零件。
｛B｝√
｛A｝当零件的裂纹不在表面时，用荧光探伤法检测既简便又迅速。
｛B｝×
｛A｝零件动不平衡的产生是由于零件在高速旋转时，由于零件某一位置的{.XZ}过大而导致的。
(A) 离心力
(B) 向心力
(C) 角速度
(D) 线速度
｛B｝A
｛A｝下列不需做动平衡的机件是{.XZ}。
(A) 离合器
(B) 轿车转向轮
(C) 曲轴
(D) 凸轮轴
｛B｝D
｛A｝静不平衡是指旋转值{.XZ}长度的零件，其重心偏离了旋转轴线。
(A) 大于
葡萄架势
(B) 等于
(C) 小于
(D) 小于或等于
｛B｝A
｛A｝校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴{.XZ}用钻孔去除材料的方法获得平衡。
(A) 主轴颈
(B) 曲拐
(C) 曲柄臂
(D) 连杆轴颈
｛B｝C
｛A｝汽车传动轴的旋转轴线与惯性轴线相重合，即可达到动平衡。
｛B｝√
｛A｝离合器从动盘的摩擦衬片磨损不均匀，可能会导致静平衡的破坏。
｛B｝√
｛A｝发动机的活塞产生烧顶的原因之一是{.XZ}。
(A) 冷却水温度过高
(B) 烧机油
(C) 活塞顶有积炭半导体模块
(D) 混合气过浓
｛B｝A
｛A｝汽车离合器压盘及飞轮表面烧蚀的主要原因是离合器{.XZ}。
(A) 打滑
(B) 分离不彻底
(C) 动平衡破坏
(D) 踏板自由行程过大
｛B｝A
｛A｝活塞开口间隙过小时，会导致活塞环{.XZ}。
(A) 对口
(B) 折断
(C) 泵油
(D) 变形
｛B｝B
｛A｝汽车半轴套管折断的原因之一是{.XZ}。
(A) 高速行驶
(B) 传动系过载
(C) 严重超载
(D) 轮毂轴承润滑不良
｛B｝C
｛A｝发动机曲轴轴承间隙过大，会使轴瓦的冲击负荷增大，导致轴瓦损坏。
电工包｛B｝√
｛A｝发动机缸壁间隙过小会导致连杆弯曲和拉伤缸壁。
｛B｝√
｛A｝发动机汽缸轴线方向磨损量最大部位是在活塞上止点时{.XZ}所对应的缸壁。
(A) 活塞顶
(B) 第一道活塞环
(C) 活塞销
(D) 第二道活塞环
｛B｝B
｛A｝发动机汽缸沿轴线方向磨损呈{.XZ}的特点。
(A) 上大下小
(B) 上小下大
(C) 上下相同
(D) 中间大
｛B｝A
｛A｝发动机汽缸沿径向的磨损呈不规则的{.XZ}。
(A) 圆形
(B) 圆柱形
(C) 圆锥形
(D) 椭圆形
｛B｝D
｛A｝发动机汽缸径向的磨损量最大的位置一般在进气门{.XZ}略偏向排气门一侧。
(A) 侧面
(B) 后面
(C) 对面
(D) 下面
｛B｝C
｛A｝发动机进气门对面略偏向排气门一侧的缸壁磨损量较大的原因是由于排气门温度较高导致润滑差。
｛B｝×
｛A｝发动机活塞在上止点时，第一道活塞环所对应的缸壁位置磨损量最大。
｛B｝√
｛A｝变速器{.XZ}由于刚度不大，经常受到外载荷作用而易变形。
(A) 前壁
(B) 后壁
(C) 侧面
(D) 前后壁
｛B｝D
｛A｝汽车基础件产生变形的主要原因是受到{.XZ}应力作用而导致的。
(A) 内
(B) 外
(C) 内、外
(D) 扭矩
｛B｝C
｛A｝变速器前后壁变形将导致其与轴承孔轴线{.XZ}的变化。
(A) 平行度
(B) 垂直度
(C) 同轴度
(D) 对称度
｛B｝B
｛A｝发动机汽缸体上平面翘曲后，应采用{.XZ}修理。
(A) 刨削
(B) 磨削
(C) 冷压校正
(D) 加热校正
｛B｝B
｛A｝驱动桥主要变形的形式是弯曲。
｛B｝√
｛A｝发动机汽缸体纵向变形的规律是呈两端低、中间高的弧形。
｛B｝×
｛A｝发动机镗缸后的汽缸圆度和圆柱度误差应小于{.XZ}mm。
(A) 0.0005
(B) 0.005
(C) 0.05
(D) 0.5
｛B｝B
｛A｝发动机汽缸体裂纹和破损检测最常用的方法是{.XZ}法。
(A) 磁力探伤
(B) 荧光探伤
(C) 敲击
(D) 水压试验
涂锡焊带
尼龙纤维植绒拭子｛B｝D
｛A｝在测量发动机汽缸磨损程度时，为准确起见，应在不同的位置和方向共测出至少{.XZ}个值。
(A) 2
(B) 4
(C) 6
(D) 8
｛B｝C
｛A｝桑塔纳2000型轿车AFE发动机装复后，汽缸压缩压力的极限值为{.XZ}MPa，各缸压力差应小于{.XZ}MPa。
(A) 0.70、0.3
(B) 0.75、0.25
(C) 0.75、0.3
(D) 0.70、0.25
｛B｝C
｛A｝对发动机汽缸体进行水压试验时的压力，未修补的缸体为400~500KPa，已修补的为300~400Kpa。
｛B｝×
｛A｝在测量发动机汽缸体孔径时，必须在每个缸中上、中、下三个位置进行测量，其中下端位置是指活塞在下止点时，第一道环所对的缸壁位置。
｛B｝×
｛A｝变速器壳体上平面与各轴承座孔轴线的{.XZ}应符合技术要求。
(A) 平面度
(B) 平行度
(C) 垂直度
(D) 同轴度
｛B｝B
｛A｝变速器壳体与变速器盖结合面的{.XZ}可用直尺和塞尺进行测量。
(A) 平面度
(B) 平行度
(C) 直线度
(D) 粗糙度
｛B｝A
｛A｝变速器壳体滚动轴承与轴承孔配合间隙大修允许值为0~0.075mm，使用极限为{.XZ}mm。
(A) 0.075
(B) 0.10
(C) 0~0.10
(D) 0~0.125
｛B｝B
｛A｝变速器倒档轴与中间轴轴承孔轴线的平行度误差应小于{.XZ}mm。
(A) 0.06
(B) 0~0.06
(C) 0.10
(D) 0.06~0.10
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