车辆的油耗是以百公里油耗（L/100km）来表示。其计算公式为：
Q=
从上述公式可以看出。汽车的油耗和汽车行驶时受到的阻力、发动机的有效油耗、机械效率有关。发动机的有效油耗一方面取决于发动机的种类、设计、制造工艺，而另一方面与汽车行驶时的发动机的负荷率有关。发动机的有效油耗越低，百公里的油耗就越低，反之，百公里油耗就越大。所以应千方百计的降低发动机的有效油耗，使发动机的负荷率趋向合理，提高机械效率，百公里油耗就会下降。通过保养和调整会提高发动机机械效率，降低有效油耗。保养发动机的关键部位是“三滤”，所以应绝对保证“三滤”的清洁。空气滤清器、柴油滤清器、机油滤清器应经常保持较高的滤清能力和较低的通过阻力。其中空气滤清器的滤清能力是否正常，对油量的消耗尤为重要。
根据使用经验，空气滤清器部分堵塞时，油耗将增加5%~10%。另外应经常检查曲轴箱通风情况。保证曲轴箱内压力正常，并随时将曲轴箱内的废气排出，以免气缸窜气，稀释润滑油，而使发动机油耗增加。 二、正确选择油料
柴油机可燃用各种牌号轻柴油，由于季节、气候不同，应选择不同牌号的轻柴油。如果油品牌号选择有误，容易造成结蜡，堵塞油管、滤清器，油品白白地浪费，油耗自然上升。油品选择有误，如夏天燃用冬季用油，将造成能源浪费、运输成本上升、经济性下降。
润滑油也应选择正确，它将决定着发动机起动和暖机工作时间的长短，并对发动机功率、汽车的动力性及油耗都有影响，更主要是影响发动机的寿命。
三、汽车底盘的调整和保养
汽车底盘的调整和保养会影响到汽车发动机的性能和汽车的行驶阻力。如通过调整使汽车的前轮定位正确，制动鼓和摩擦片间隙、轮胎气压正常，各相对运动零件滑摩表面光洁、间隙恰当并有充分润滑，底盘的行驶阻力小。汽车底盘的技术状况对油耗的影响较大。发
动机的动力经底盘各部机件都要消耗一定的功率，如底盘技术状况不佳，必然导致底盘消耗功率的增加；而技术状况好的底盘，由于摩擦损失小，消耗功率少，发动机油耗相对降低，效率高。
3.1、注意车辆走合期的保养。
（1）走合期为2000km;
（2）走合期发动机转速不准超过2000r/min,车速50km/h;
（3）走合期不准超载；
（4）注意清洗“三滤”，特别是空气滤清器；
（局域表面等离子体共振5）严格检查各紧固、润滑部位；
（6）严格执行回场检查制度；
（7）走合期后更换机油，清洗“三滤”，逐步加大负荷。
3.2、合理使用轮胎。
现在公认子午线轮胎综合性能最好，由于它的滚动阻力较少，与一般斜交胎相比节油为6%~8%
3.2.1保持正常的轮胎气压
车辆行驶时，必须克服路面的滚动阻力。发动机功率的30%~40%消耗于滚动阻力。滚动阻力主要是由于车轮滚动时，因轮胎和路面的相对变形所引起。轮胎气压越低，变形就越大，滚动阻力增加，油耗上升。当轮胎气压低于标准30%，油耗将增加12%~15%。因此应严格保证轮胎气压，即前轮气压为0.7MP a,后轮为0.74Mpa。应特别注意前轮轮胎气压不能低。如低于标准，油耗将大幅度的上升。
3.2.2轮胎的合理搭配
子午线轮胎和普通斜交胎不能混装。
3.2.3积极推广使用子午线轮胎
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子午线轮胎中帘线为子午线布置，利于强度的充分发挥。帘布层数可比普通轮胎减少40%~50%，其缓冲层和胎面的刚性较大。其滚动阻力比普通轮胎小25%~30%，可节省油料6%~8%。
3.3、保持传动系各部机件良好技术状况
传动系各部机件是传递发动机动力的机件，这些部件的技术状况良好与否将直接影响传动效率。所谓良好的技术状况包括良好的配合和良好的润滑。传动系部件包括离合器、变速器、传动轴、减速器、轮边减速器等。
丁pv病毒 离合器的接合必须平稳、可靠，离合器打滑将引起离合器总成发热，使传动效率降低、油耗增加。离合器分离不良，换挡困难，油耗也增加。
3.4、正确使用制动器和排气制动
正确使用制动器是节油的需要，也是安全行车的基本条件。如果在行驶中制动蹄回位慢，则会使车辆起步阻力增加、制动鼓发热、油耗增加。根据道路情况在二保时必须拆卸前轮，检查制动蹄销的润滑，并打磨销孔、轴，加注润滑脂，使制动蹄回位保持在快的程度。
此外，制动器的间隙应调整适当：间隙过大，会造成刹车不灵，不能保证安全行驶，而且必须提前制动，增加油料消耗；间隙过小，使制动蹄与制动鼓摩擦，行驶阻力增加，油耗增加。制动蹄摩擦片在磨损最严重处的最小厚度不得小于6mm。另外，为保证车辆的正常行驶，减少油耗，应鼓励驾驶员多用排气制动，少用制动器。
3.5正确调整轮毂轴承的松紧度
前轮毂轴承的松紧度调整适当与否，将直接影响前轮旋转时的阻力和摩擦损失。过紧将增加阻力，增加油耗。过松使车轮歪斜，行驶时产生摇摆而增加阻力，同时也使制动蹄与制动鼓摩擦而增加阻力，使油耗增加。
3.6前轮定位应正确
前轮定位正确与否对油耗有显著的影响。前束失调后，会使汽车行驶时前轮发生摇摆，滚动中带有滑移，增加了滚动阻力，加剧轮胎磨损，使油耗增加。前束值在装子午线轮胎时为0±1mm。
四、驾驶技术对油耗的影响
驾驶技术和油耗关系甚为密切。据有关资料介绍，驾驶水平的高低，可引起油耗相差达7%~15%。提高驾驶技术、改进操作方法是最基本最有效地节约方法。在平时行车中可以从以下几方面入手。
（1）严格遵守交规，服从指挥。经常注意各部件运转情况，发现问题及时解决。
（2）保持车辆油料系统的安全，避免漏、跑、冒。
（3）克服不良的驾驶习惯。
（4）严格控制发动机温度
（5）中速行驶。
（6）脚轻、手快。
（7）正确制动。
五、合理装载
超载是油耗上升、寿命减少、可靠性降低的重要原因，汽车超载也就是汽车的慢性自杀。合理装载就可以用最低的油耗获得最大的经济效益。
六、 减轻自重
国外相关试验数据显示，车辆自身质量减轻10%，可降低油耗5%～8%。对半挂车来说，减轻自重可以相应提高有效装载质量，即增大了装载利用系数，提高了运输效率，降低了运输成本中的燃油费用。
6.1 采用新材料
为适应半挂车轻量化的要求，目前国外厂家在半挂车制造中大量采用了高强度钢、铝合金、玻璃钢、不锈钢、塑料等材料。欧洲、北美和日本等发达国家及地区生产的专用汽车中，厢式半挂车占半挂车总量的80%左右，厢体材料多为铝合金，车厢结构件和附件也大都采用铝合金型材制成，不仅自重轻，而且还可以回收再利用。日本的罐式半挂车绝大多数采用质地较轻的铝合金或不锈钢材料做罐体，既减轻车辆自重，又提高了罐体的抗腐蚀能力。近年来采用玻璃钢材质的散货运输半挂车日渐受到用户的关注，这种车整车质量轻
、抗腐蚀性强，适合运送散装的化学原料。高强度钢板可以制造半挂车车架、车厢、悬架，根据经验法则，应用高强度钢板的车辆重量可以减轻25%～30%，通常能减轻28%。比如，通常使用的10 mm厚的普通钢板，如果换成高强度钢板，钢板厚度仅为7 mm，重量减少30%。对13 m栏板式半挂车而言，车架若用普通钢板制造重约2500kg，在同等承载情况不变的条件下用高强度钢板制造约可减重建模仿真690 kg。这意味着该半挂车可获得690 kg的有效载荷，并且在空载行驶时还节省了燃油。此外，选用密封性好、重量轻、高强度的塑料工具箱取代钢板焊接的工具箱，防护装置改用铝合金材料等，同样能够有效降低车辆自重。
6.2 选用轻质零部件
半挂车板簧通常为等截面钢板板簧，为减轻半挂车的悬架重量，提高半挂车的行驶平顺性，国内已有半挂车生产企业开始使用少片变截面钢板弹簧与传统的多片等截面钢板弹簧相比，在承载能力不变的前提下，其质量可减轻30%～40%，有的甚至高达50%。
国外载重汽车轮胎三化（子午化、扁平化、无内胎化）已相当普及，但国内载重汽车无内胎化（即全钢丝载重汽车子午线无内胎的轮胎，简称真空胎）实施的速度缓慢。真空胎除
了具有安全性好、节油、生热低且散热快、操纵性好等优势外，最重要的是真空胎胎体轻，用真空胎315/80R22.5替换半挂车上常用的12.00R20/18全钢子午线轮胎，每只轮胎可减重23 kg，一台三桥半挂车可减重近300 kg。
锻造铝合金车轮的重量只相当于钢制车轮重量的50%，以半挂汽车列车（主车为6×4型式，半挂车为三桥半挂车）22只轮胎计算，每台车可减重近550 kg。
七、 减少空气阻力
世界各国汽车列车的行驶车速不断提高，国外发达国家半挂牵引车在高速公路上行驶的速度一般不低于110 km/h，有的甚至超过了120 km/h；目前国内高速公路行驶的汽车列车速度为80冷却塔布水器～90 km/h。用提高速度来提升运输效率是一种趋势，但是汽车列车高速行驶时，其燃料消耗将会剧增，这主要是由于空气阻力的急剧增大导致消耗于空气阻力的功率与速度的立方成正比的增加。因此有效减少空气阻力是节省燃油的一个重要途径。减少空气阻力可以通过降低半挂车承载面、改变车厢材料及外形、加装导流装置等方法来实现。
7.1 降低半挂车承载面
半挂车尤其是厢式半挂车的承载面降低可使半挂车车身高度降低，从而减小风阻，降低油耗；承载面低，降低了车辆重心，在通过弯道时，可以不换挡或少换挡；重心降低还可以提高侧向稳定性，避免因稳定性差使车体在行进中左右晃动给牵引车带来侧向分力引致车辆跑偏的情况发生，从而降低了油耗，也减轻了驾驶者的疲劳程度。降低承载面高度主要有以下两种方法。
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