0#柴油损溢分析
尊敬的公司领导：
加油站截止2008年12月25日累计销售0#柴油9846887．46升，公司规定损耗：59081.33。实际损耗：80448.25升，超出公司规定损耗：21366.93升。
经分析短损主要原因有：
1．年初接手管理加油站，缺少管理经验，对加油站管理方面不熟悉，尤其在加油机老化，流量计误差过大，超出规定范围的问题没有及时发现，出解决办法，1至3月累计亏损31383.07升，其中一月亏损15844.91升（2007年12月26日至2007年12月31日损耗1158升计入1月损耗中）二月亏损7881.19升，三月亏损7656.97升，前三个月均超出公司规定损耗，在三月末向公司申请更换1#加油岛0#加油机后，亏损情况明显好转，四月亏损4756.59升，没有超出公司规定损耗。这一问题是在12月中旬借用城区加油站标准计量罐对我站0#柴油加油机进行自检时才发现其中问题，前期使用加油站自己标准计量罐自检时， 误差都在国家允许范围内（+3‰--+5‰），使用城区加油站标准计量罐对我站0#柴油加油机进行自检时，误差都超出国家允许范围（-7‰至-10‰），以至我站在一至三月中亏损超出公司规定范围。 2.加油站卸油地面不平,油罐车正反摆放油高误差几毫米。卸油台过时，不能跟上尾部卸油的油罐车发展，油罐车不能完全驶向卸油台，油罐车内余油不能完全卸完。11月向公司申请维修费，维修卸油台，12月13日维修完毕以后，我站损耗明显好转。 康复辅助器具技术
3.油罐车车身不平，油罐车罐内计量数量和油库所发数量扣除运输损耗后相符，卸完罐车内油品后,在加油站油罐内计量,误差俩百升左右。由于油罐车罐体不平，罐内余油不能完全卸完。 4.从4月中旬到7月，第三方运输公司油罐车大部分没有容积表，加油站不能准确计量油罐撤容积，只能以油罐车驾驶员报的高度进行油品验收，以至6月7月0#柴油损耗超出公司允许范围。
5.我站油罐容积表有误差,容积表在一些高度内与实际不符合，尤其是在1米内的容积表和其他加油站30立方油罐容积表相比误差过大，相差200升左右，三个油罐使用同一张容积表，误差过大，罐车中油卸入油罐内有时会短两三百升。
6.每日油品计量所测油罐内油品温度比油罐车内测得温度低3度左右。 综上所述,我站在年初加油站管理中存在一定问题，对损耗管理不够重视，出现问题后没有及时查原因。出问题所在，出解决办法。故在新的一年的工作中通过进一步加强学习、熟练掌握加油站卸油操作规程的管理和对加油机的检控，争取减少损耗，请公司领导审查核实。
第二篇：加油站损耗管理
加油站损耗管理
一、损耗概念、处理原则、管理方法
二、损耗分类
三、油品定额损耗及损耗的处理
四、油品损耗检查流程
五、降低损耗的措施
一、损耗的概念
损耗：是指油品在生产、运输、销售等环节中因自然蒸发、不可避免的滴洒渗漏、容器粘附或底部余油未卸净等原因造成的油品数量损失。
损耗量：由于损耗而减少的数量。 作业前的量―作业后的量 “正”为损耗， “负”为溢余。 加油站出现溢余的三种情况： 油库多给油； 加油站少给顾客发油； 做假帐。 油品损耗的处理原则： 一切损耗处理必须实事求是，不得弄虚作假 油品损耗的管理方法： 分环节实行定额管理 二、损耗的分类
1.按损耗原因分
2.按损耗性质分
3.按损耗环节分
1.按损耗原因分 蒸发损耗 70% 跑冒滴漏损耗 油品混油、变质损耗 影响油品蒸发的因素 本
身性质方面的因素： 沸点、蒸气压、蒸发潜热、粘度、表面张力 外界条件的因素： 周围空气的温度和压力、空气流动的速度、蒸发面积、容器的密封程度 2.按损耗环节分 运输损耗 零售损耗
卸油损耗 储存损耗
发油损耗 清罐损耗 卸油损耗 定义 油罐车到站后的罐车计量数与卸油后贮罐的收油量之差为卸油损耗。 分析 蒸发 余油 储存损耗 定义 油品在储存期间因昼夜温度变化而产生小呼吸损耗，也叫储存损耗。 分析 销量小、库存少 发油损耗 定义 用油向客户油箱内发油的过程中产生的损耗叫做发油损耗。 分析 加油机的问题、操作不当、罐装损耗 3.按损耗性质分 实际损耗 虚假损耗
1、温度变化引起的
2、储罐容积表不准造成的
三、油品定额损耗及损耗的处理
电厂水处理按照《散装液态石油产品损耗》标准，加油站各环节定额指标如下表。 加油站损耗量 期初库存+本期进货（原发升数）-本期销售总量-期末库存 加油站损耗率 加油站损耗量/本期销售总量×100% 某油站的柴油上月末盘点体积为3400升，在月末盘点体积为3800升，全月销售体积为386600升，盘点及销售油品平均温度为22.0℃，油库总交运体积为389860升，交运油品平均温度为30.5℃，试计算油站的月盘点损耗及损耗率，并对损耗进行分析。 解：
油站盘点损耗＝3400＋389860－386600－3800＝2860（升）油站损耗率＝2860÷386600×100%＝0.74% 分析：从计算中来看，损耗已超标比较严重，但实际上因交运温度为30.5℃，油站销售温度为22℃，所产生的虚假损耗为： ΔV虚＝389860×0.0008× 30.5－22 ＝2651（升） 扣除虚假损耗，实际损耗为2860－2651＝209（升） 损耗在定额损耗以内，按实核销。 加油站损耗一般实行同品种油品损、溢互抵，按月计算。 一般情况下，损溢允许跨月，年终清算。
四、油品损耗检查流程 １.查每日损耗规律 ２.查运输超耗 ３.查加油机 ４.查油温 ５.查水高 ６.查计量器具 ７.油罐容积表准确性 ８.人为因素 五 降低损耗的措施 油品易蒸发是石油
meno2及其产品的主要特征，从装、储容器等设备排出的混合气体是油品损耗的非常重要部分。其损耗多少通常则取决于混合气中蒸气浓度!、排出的气体体积"，以及油气的密度! 降低油品损耗措施归纳起来包括以下几个方面： 变径管
1、加强设备维护保养，严格执行操作规程 加强设备维护保养，认真执行技术操作规程，是减少油品损耗的重要保证。
2、控制操作工艺 改善管理、控制操作工艺及安装呼吸阀挡板是减少油品蒸发损耗的重要环节。
3、减少热辐射 减少热辐射的方式，目前主要采用银灰或白防腐涂料及淋水降油温，以降低罐内温差变化。 谢谢大家！
2011年2月22日 当加油站的损耗在定额损耗以内时，应按实核销。加油站损耗一般实行同品种油品损、溢互抵，按月计算，损溢允许跨月，年终清算。核销时，加油站应填写《油品损耗（溢余）报告单》，经站长签字，上报上级各相关管理部门审核确认。实行承包制的加油站，当超耗时，其超耗部分由承包人赔付。如在年终前终止承包合同的，在终止日
卡孔进行盘点清算。 零售损耗是否包括了卸车损耗，有不同的认识，应该计量主管部门和有关人员统一认识。 一步，查看加油站油品分罐帐中的每天损耗大小的规律及累计损耗，与进油情况和销售情况的关系； 第二步，查看油库发货的配送单据，查看运输损耗是否异常。如有超耗，是否索赔及赔付款的去向。 第三步，检查加油机的误差，到底是正误差还是负误差，确认油站是否多发油或少发油及其数量。 第四步，测量卧罐内的油温，查看油罐车到站时计量油温，并与油库发油温度进行比较分析，确认是否存在油库发油温度和销售温度不同而引起的虚假损耗以及虚假损耗的数量； 第五步，测量卧罐内的水高，并查看加油站油品分罐帐中的水高变化。有油罐液位仪的，可根据液位仪的测漏记录判断是否存在漏油现象；没有液位仪的，可根据损耗异常、水位变化及油罐的使用年限，考虑油罐漏油的可能性。 第六步，查看量油尺、量水尺、标准罐等计量器具的准确性； 第七步，分析卧式油罐容积表的准确性，确认是否存在因容积表不准而引起的虚假损耗及其数量。 第八步，如果排除以上客观原因，则可判断为人为原因所致，要根据数量大小追究人为责任。 卸油损耗 油罐车到站后的罐车计量数与卸油后贮罐的收油量之差为卸油损耗。主要是卸油时，油蒸气挥发、卸油后的挂壁和可能的底油未卸尽造成的。 所以采用密闭卸油，回收油蒸气，卸尽余油；在卸油时检查车况，注意异常情况。把好验收这一关，对减少卸油损耗，
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解决入站不准的问题是非常重要的。一般蒸汽浓度下，每收1000L汽油排出的油蒸汽约1KG。 一般油品在储存期间会因昼夜温度变化而产生小呼吸损耗，也叫储存损耗。 储存损耗大小和罐内一天内温度变化的幅度有关，与本身温度的高低无关。由于加油站的油罐均埋地0.5m以上，昼夜温度变化影响不大，所以基本上不会产生储存损耗，这也是加油站油罐不装呼吸阀的原因。 但是，对于97号等高标号汽油来说，由于销售量较小，库存一般不会很多，油罐内油面上的空间较大，所以不可避免地会产生一定量的小呼吸蒸发损耗。尤其在夏天时，由于销售速度慢，使得油品温度往往低于销量大、低标号的汽油温度，体积就会变得更小，从而使得销量小、高标号的汽油储存损耗远大于低标号、销量大的汽油。 用油向客户汽车油箱内发油的灌装损耗属于发油损耗。计量部门在检查加油机、向标准罐灌油时，已有大量蒸气挥发出来，形成灌装损耗，使在标准罐内的油品减少，按这种标准罐内减少后的油品数量作为标准值来调正的流量计，其中就形成了这部分检机灌装油品时产生的损耗。既加油机校检时误差比发油误差小。 除了发油时不可避免的蒸发损耗外，还会因加油机的误差而产生发油损耗。 因加油机误差而产生的损耗大致有： ①使用时间增加和油品中的水杂会使计量器缸腔磨损增加，引起活塞四周的泄漏量增加，使加油机负损耗增加，从而加油站损耗加大。 ②泄漏量大小与油品粘度有关，汽油粘度小，所以在相同
情况下泄漏量较大，损耗增大。因此应要求加油机在线检定。 ③底阀不严，吸入管线回流或低液位拉气，会造成管线内产生气体，以气代油，使发油量减少，造成加油机正误差增加，加油站溢余增大。 ④流量变化引起误差变化。小流量发油时，因单位时间内泄漏量不变，同一数量油品的发油时间增加，引起负误差增加。
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