一种不锈钢地铁车辆底架结构的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆底架制造技术领域，尤其是涉及一种不锈钢地铁车辆底架结构。

背景技术：

2.在轨道客车钢车体制造过程中，底架包括由端部底架和枕内钢结构，端部底架和枕内钢结构两侧焊接底架边梁形成底架，端部底架包括第一主横梁、第二主横梁、地板梁、两个底架纵梁和枕梁，第一主横梁两端、第二主横梁两端、地板梁两端分别与端部底架边梁固定连接，底架纵梁的枕内部分两端分别固定连接第一主横梁和枕梁，地板梁分为三段，分别固定连接两个底架纵梁和同侧的底架边梁以及固定连接两个底架纵梁，地板梁与底架纵梁形成框架结构，在端部底架的地板梁、主横梁与纵梁的连接处，由于焊接出现应力集中，当地板安装之后，在地板梁、主横梁与纵梁连接附近常出现地板鼓包情况，对后续的地板的平整度调整产生了较大的困难，对后续以地板为参考的设备或部件安装，产生了诸多问题。

技术实现要素：

3.本实用新型旨在解决解决不锈钢地铁车辆地板梁、第一主横梁与底架纵梁焊接处应力集中，导致地板鼓包的问题，从而提供一种不锈钢地铁车辆底架结构，可以有效的释放焊接应力，内装地板不会出现鼓包问题。
4.为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种不锈钢地铁车辆底架结构，包括端部底架和枕内钢结构，端部底架和枕内钢结构两侧固定连接底架边梁形成底架，所述端部底架包括第一主横梁、第二主横梁、枕梁、底架纵梁ⅰ和底架纵梁ⅱ，所述底架纵梁ⅰ和底架纵梁ⅱ的枕内部分两端分别固定连接第一主横梁和枕梁中部，所述第一主横梁和第二主横梁之间固定连接支撑纵梁ⅰ、支撑纵梁ⅱ、支撑纵梁ⅲ和支撑纵梁ⅳ，第二主横梁远离第一主横梁侧与两侧底架边梁之间固定连接斜纵梁ⅰ、斜纵梁ⅱ。
5.所述多个支撑纵梁中的支撑纵梁ⅱ、支撑纵梁ⅲ分别与底架纵梁ⅰ、底架纵梁ⅱ在一条直线上，其他支撑纵梁两侧对称分布，使应力分散均匀。
6.所述斜纵梁ⅰ、斜纵梁ⅱ与第二主横梁的连接点和支撑纵梁ⅰ、和支撑纵梁ⅳ与第二主横梁的连接点对应，可以更好传递应力。
7.本实用新型的不锈钢地铁车辆底架结构在端部底架处增加六根纵梁，地板梁与枕梁和主横梁之间的焊接应力可以得到释放，通过四根纵梁和两根斜纵梁，将部分应力分散到边梁，从而达到消除应力的作用，这样内装安装地板时钢地板不会出现鼓包问题，从而以地板上平面为参考的安装设备不会出现偏差，对内装和车内相关设备的安装提供了便利。
附图说明
8.图1为本实用新型底架结构整体示意图；
9.图2为本实用新型端部底架示意图；
10.其中：1、端部底架；2枕内钢结构；3、枕梁、4、地板梁ⅰ；5、底架纵梁ⅰ；6、地板梁ⅱ、7、支撑纵梁ⅰ；8、斜纵梁ⅰ；9、底架边梁；10、第一主横梁；11、第二主横梁；12、支撑纵梁ⅱ；13、支撑纵梁ⅲ；14、支撑纵梁ⅳ；15、斜纵梁ⅱ；16、底架纵梁ⅱ。
具体实施方式
11.参照图1和图2，不锈钢地铁车辆底架结构包括端部底架1和枕内钢结构2，端部底架1和枕内钢结构2两侧焊接底架边梁9形成底架，端部底架1包括第一主横梁10、第二主横梁11、地板梁ⅰ4、地板梁ⅱ6、底架纵梁ⅰ5、底架纵梁ⅱ16和枕梁3，第一主横梁10、第二主横梁11、地板梁4、6两端与端部底架边梁9固定连接，底架纵梁的枕内部分两端分别固定连接第一主横梁和枕梁，地板梁ⅰ4和地板梁ⅱ6横向分别分为三段，分别连接在底架纵梁ⅰ5、底架纵梁ⅱ16与底架边梁9之间，以及底架纵梁ⅰ5和底架纵梁ⅱ16之间，形成框架结构。
12.由于焊接的不均匀，地板梁ⅰ4、地板梁ⅱ6与底架纵梁ⅰ5焊接后，会在底架纵梁ⅰ5和第一主横梁10的连接处形成无法扩散的平行于车体纵向中心线应力，同样，地板梁ⅰ4、地板梁ⅱ6与与底架纵梁ⅱ16焊接后，会在底架纵梁ⅱ16与第一主横梁10的连接处形成无法扩散的平行于车体纵向中心线应力，当此应力达到一定值，就会在第一主横梁10和第二主横梁11中部位置的地板上出现鼓包。为了解决这一问题，第一主横梁10和第二主横梁11之间固定连接多个支撑纵梁，其中两个支撑纵梁与底架纵梁在一条直线上，其他支撑纵梁两侧对称分布，本实施例采用四根支撑纵梁，分别为支撑纵梁ⅰ7、支撑纵梁ⅱ12、支撑纵梁ⅲ13、支撑纵梁ⅳ14，其中支撑纵梁ⅱ12、支撑纵梁ⅲ13分别与底架纵梁ⅰ5、底架纵梁ⅱ17位置对应，在一条直线上。在第二主横梁11远离第一主横梁10侧与底架边梁9之间焊接连接斜纵梁ⅰ8、斜纵梁ⅱ15，且斜纵梁ⅰ8、斜纵梁ⅱ15与第二主横梁11的连接点分别与支撑纵梁ⅰ7、支撑纵梁ⅳ14位置对应，可以更好传递应力。当添加支撑纵梁ⅰ7、支撑纵梁ⅱ12、支撑纵梁ⅲ13、支撑纵梁ⅳ14之后，将应力的集中情况，分散到第二主横梁11上，再通过斜纵梁ⅰ8、斜纵梁ⅱ15，将应力分散到底架的边梁上，从而达到分散纵向应力的作用，从而避免后续内装安装出现各种问题。

技术特征：

1.一种不锈钢地铁车辆底架结构，包括端部底架(1)和枕内钢结构(2)，端部底架(1)和枕内钢结构(2)两侧固定连接底架边梁(9)形成底架，所述端部底架(1)包括第一主横梁(10)、第二主横梁(11)、枕梁(3)、底架纵梁ⅰ(5)和底架纵梁ⅱ(16)，所述底架纵梁ⅰ(5)和底架纵梁ⅱ(16)的枕内部分两端分别固定连接第一主横梁(10)和枕梁(3)中部，其特征在于：所述第一主横梁(10)和第二主横梁(11)之间固定连接支撑纵梁ⅰ(7)、支撑纵梁ⅱ(12)、支撑纵梁ⅲ(13)和支撑纵梁ⅳ(14)，第二主横梁(11)远离第一主横梁(10)侧与两侧底架边梁(9)之间固定连接斜纵梁ⅰ(8)、斜纵梁ⅱ(15)。2.根据权利要求1所述的一种不锈钢地铁车辆底架结构，其特征在于：所述多个支撑纵梁中的支撑纵梁ⅱ(12)、支撑纵梁ⅲ(13)分别与底架纵梁ⅰ(5)、底架纵梁ⅱ(16)在一条直线上，其他支撑纵梁两侧对称分布。3.根据权利要求1所述的一种不锈钢地铁车辆底架结构，其特征在于：所述斜纵梁ⅰ(8)、斜纵梁ⅱ(15)与第二主横梁(11)的连接点和支撑纵梁ⅰ(7)、和支撑纵梁ⅳ(14)与第二主横梁(11)的连接点对应。

技术总结

本实用新型提供一种不锈钢地铁车辆底架结构，包括端部底架和枕内钢结构，端部底架和枕内钢结构两侧固定连接底架边梁形成底架，所述端部底架包括第一主横梁、第二主横梁、枕梁、底架纵梁Ⅰ和底架纵梁Ⅱ，所述底架纵梁Ⅰ和底架纵梁Ⅱ的枕内部分两端分别固定连接第一主横梁和枕梁中部，所述第一主横梁和第二主横梁之间固定连接支撑纵梁Ⅰ、支撑纵梁Ⅱ、支撑纵梁Ⅲ和支撑纵梁Ⅳ，第二主横梁远离第一主横梁侧与两侧底架边梁之间固定连接斜纵梁Ⅰ、斜纵梁Ⅱ，通过四根纵梁和两根斜纵梁，将部分应力分散到边梁，从而达到消除应力，防止地板鼓包的作用。防止地板鼓包的作用。防止地板鼓包的作用。