A卷
一、填空
2、汽车离合器的三大功能为 、 、 。
3、同步器有 、 和 三种形式。
4、动力转向器的评价指标 、 和 等。
5、乘用车的布置形式主要有前置后驱 、 中置后驱 和 后置后驱这三种上彩。
6、汽车总布置设计时，根据 来确定油箱的容积。最大续驶里程
7、为获得抗制动纵倾性，应将前后悬架的纵倾中心设计在 的位置上。 8、在总布置设计时，当座椅调至最后、最低 位置时的“胯点”即为R点。
9、通常情况下，减震器在压缩行程时的相对阻尼系数比伸张行程时要电子设备包括哪些 小 。
二、选择
1、某货车采用全浮式半轴，理论上，这种形式的半轴承受的载荷为（ ）
① 路面对车轮的所有反力和力矩 ② 路面对车轮的反力和力矩的一部分 ③ 仅承受转矩
2、膜片弹簧碟簧部分剖面上的最大应力点B的位置在（ ）
① 碟簧部分内缘下表面B处 ② 碟簧部分内缘上表面B处
一体化机芯③ 碟簧部分外缘上表面B处
3．双曲面齿轮副中，主动小齿轮轮齿两侧的压力角的特点为（ ）
A. 凸面压力角=凹面压力角
B. 凸面压力角＞凹面压力角
C. 凸面压力角＜凹面压力角
4、下列万向节属于等速万向节的是（ ）
① 单十字轴万向节 ② 双联式万向节 ③ 球笼式万向节
5、生态养猪场微型轿车变速器齿轮模数的范围应选（ ）
① ② ③
6、转向器传动间隙特性应满足的要求为（ ）
① 间隙中间大、两端小 ② 中间、两端间隙不变 ③ 间隙中间小、两端大
7、当大客车的驱动型式采用( )时，可显著提高其车身的抗扭刚度。
A. F-R式 B. F-F式 C. R-R式
8. 制动驱动机构的型式为（ ）时，驾驶员施加的制动踏板力是制动力源的一部分。
A. 液压制动 B. 气压制动 C. 真空伺服制动
9. 既能防止乘员下身有过大位移，又能阻止上身向前运动的安全带是（ ）安全带。
A. quartz插件两点式 B. 三点式 C. 四点式
10. 对于乘用车，前悬的固有频率应该（ ）后悬。
A.大于 B.等于 C.小于
三、判断
1. 制动盘厚度越大，工作时温升越高。（ ）
2. 减振器应尽可能布置成斜置状，以降低车身高度。（ ）
3. 长头式货车因为轴距较短，因此最小转弯直径较小，机动性较好。（ ）
4. 制动蹄摩擦衬片宽度b较大可以减小磨损，所以b年轻的MM2取得越大越好。 （ ）
5．离合器踏板自由行程过小，会造成离合器分离不彻底( )
6、为了保证膜片弹簧离合器压紧力变化不大和操纵轻便，H/h的范围应选为( )
7．不等速万向节的输出轴和输入轴之的平均角速度比不等于一（ ）
8、选择主、从动锥齿轮齿数时，为了磨合均匀，z1、z2之间应避免有公约数。（ ）
9、齿轮齿条式变速比转向器的设计原理是：用一个标准的齿条和一个变压力角的小齿轮相啮合。（ ）
10、某微型轿车采用四档两轴式变速器，其中ig4=1，所以第四档为直接档。
（ ）
四、名词解释
1． 离合器后备系数β:
2． 传动轴临界转速：
3. 变速器的传动比范围：
4、质量系数:
5、车轮滑移率S:
五、问答题
1、试根据汽车制动系的功用，说明汽车上应设计哪些制动装置，各自起什么作用？ 至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。前者用于降速停车和下坡稳速，后者用于可靠停在原地或坡道上。
此外还有应急制动、辅助制动和自动制动装置。应急制动装置利用机械力源，用于故障时的应急，还可兼驻车制动。辅助制动装置用于汽车下长坡时，持续减速或稳速，并减轻或解除行车制动装置的负荷。自动制动装置可实现当挂车与牵引车连接的制动管路渗漏或断开时，使挂车自动制动。
2、画图说明膜片弹簧工作点的位置。
3、绘制总布置图时，有哪些基准线，其作用是什么？
答：有①车架上平面线，是标注垂直尺寸的基准线（面）；②前轮中心线，是标注纵向尺寸的基准线（面）；③汽车中心线，是标注横向尺寸的基准线（面）；④地面线，是标注
汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线；⑤前轮垂直线，是标注汽车轴距和前悬的基准线。
4、两轴式和中间轴式变速器各有什么特点？分别适用什么场合？
5、根据转向系力传动比与角传动比的关系，分析采用可变传动比转向器的理由。简述齿轮齿条转向器变速比工作原理。
六、分析计算题
1． 某汽车采用3个普通十字轴万向节组成的万向传动装置进行动力传动， 如图所示。α1=1.5°α2=3.5°，α3=4.5°，计算万向节当量夹角，并判断该万向传动输入轴与输出轴是否等速旋转。（4分）
2. 某微型汽车的悬架采用滑柱摆臂式独立悬架和钢板弹簧非独立悬架两种型式。
(1)画出这两种悬架的结构简图。（3分）
(2)该车前、后悬架各采用哪种型式？为什么这样匹配？（3分）
（结构简图略）前悬采用滑柱摆臂式独立悬架，后悬采用钢板弹簧非独立悬架。因为前悬采用非独立悬架时，前轮容易发生摆振现象，不能保证汽车有良好的操纵稳定性。而后悬采用非独立悬架，虽然会因为轴转向效应导致汽车有过多转向的趋势，但是可以通过在总布置时，将后吊耳位置升高的方法来消除该缺陷。
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