一、编制原则
1.1、本着安全、优质、高效、经济、合理的原则，以业主提供的招标文件和设计图纸为依据，严格执行现行有关施工规范，用先进的施工技术，以机械化施工为主，运用项目法施工管理模式，制定切实可行的施工方案，以质量管理为中心，以科学管理为手段，科学管理、严谨施工，争创精品工程。
1.2、贯彻优化施工组织设计、技术先进可行、经济合理的指导原则，认真阅读，研究施工图文件，严格遵照建设部对公路工程建设的质量、工期、造价等项控制要求，结合本工程实际编制。
1.3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。
1.4、突出重点、突破难点，结合本工程实际，将重点、难点工程组织攻关，措施、保障到位，确保顺利实现总工期。
1.5、坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工，最大限度地减少施工对当地交通及市民生活带来的影响。
二、编制依据
1《公路工程安全施工技术规程》 JTJ 076-95；
2《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011；
3《公路工程质量检验评定标准》（第一册 土建工程）JTG F80 /1-2004；
4城万快速公路通道CW08合同段《两阶段施工图设计》；
5国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法；
6国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）等相关技术规范、规程、强制性标准；
7现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解,以及现场地质、地形、水文等条件调查；
8本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。
三、工程概况
柳河大桥桥位于城口县双河乡柳河村与万源境交界处，大桥横跨干坝子河。桥位区河谷岸坡地貌，大桥斜跨柳河，河道宽度36米左右，两侧桥台地势高，中部河谷地势低，地形起伏较大，沿轴线地面高程为731.50～786.13m，相对高差达54.63m。城口岸斜坡坡脚25°～60°，万源岸斜坡坡脚约为50°左右。
拟建柳河大桥中心桩号为K43+027.000电路板的制作，全桥共两联：孔径布置为4×40m+4×40m，全长329.0m。上部结构采用40m预应力砼(后张)T梁，先简支后连续刚构；其中5、6、7号墩主梁与桥墩固结；下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩，桥墩基础采用挖(钻)孔灌注桩基础。 1、水文
由于拟建桥区位于山间狭窄沟谷地带，地下水类型主要为第四系孔隙水、岩溶水。区内地下水主要受大气降水补给，桥位两侧陡坡一坡面片流的形式迅速向溪河流动，自然陡坡有
利于地下水的排泄，不利于地下水的汇积，仅少部分沿地表发育的构造裂隙及岩溶裂隙向地下渗透形成岩溶水，大部分呈地表坡流的形式汇入溪河，部分进入第四系孔隙水，部分顺溪沟向下游流动。
2、地质
该桥位区地表分布第四系卵石土层（Q4al+p1）、粘土，下伏基岩为三迭系下统嘉陵江组（T1j）灰岩、大冶组灰岩。
3、结构形式
上部结构均采用4×40m+4×40m预应力砼(后张)T梁。下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩。
4、线形处理
该桥平面位于R=1588.03的右偏圆曲线后进入R=1500的左偏圆曲线上，纵断面纵坡3.9%，桥面横坡为双向2%墩台径向布置。
5、主要工程量
桥台：桥台共中频炉炼钢2座为0#和8#桥台，均为桩柱式桥台，台帽高度为1.8米
四、施工工艺流程、方法
4.施工前的准备
4.1、施工前准备
、组织有关人员学习《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)，对特殊工种操作人员进行培训和技能考核，必须坚持持证上岗。
、工程部负责编制肋板式桥台施工方案，并对施工班组进行技术交底，班组长负责对操作工人进行技术交底。
、所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出厂合格证和试验报告，并送往试验室进行验证，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出场。
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、场地及水电的准备：整理施工所需场地；清查安装主要的施工机具，保证其工作状态良好；安装好施工现场所需水电供应设施；准备施工所需用的材料，并作好维护工作，避免受到污染；合理组织施工，做到责任明确，分工合理。
、认真熟悉图纸和有关技术资料以现行设计，施工验收规范，进行图纸自审，把图上问题解决在施工前。
4.2、机械设备完好并到位。
混凝土拌和站：本合同段设置两个拌和站，中桥混凝土拌合均采用九峰拌合站拌合远运到路基。
混凝土输送设备：根据工程实际情况采用伏特336型混凝土泵或10m3混凝土拌和车数辆（按运距确定），16-25T汽车吊、配套吊罐等设备输送混凝土。使用前应检验机械设备技术性能性能是否良好。
混凝土输送导管：采用Ф25cm，长200M，使用前做水密性试验和过球实验，均满足规范规定要求。汽车吊吨位以满足起吊高度和吊罐重量为准。
护筒：采用壁厚不小于3毫米，直径比桩径大20cm～30cm，护筒高度根据实际情况而定。
电力：以国家电力网电为主，另备用75KW发电机组。
供水：有河流的地方用河水，其他采用抽取机井的水或用汽车运水。
4.3、施工机械设备配备表：
机械 | 数量 | 人员劳动力 | 人数 |
拌合站 | 1 | | 18 |
8m3罐车 | 6 | 模板工 | 20 |
6m3罐车 | 2 | 混凝土工 | 18 |
16T汽车吊 | 1 | 起重工 | 8 |
25T汽车吊 | 2 | 电工 | 3 |
电焊机 | 6 | 技术工 | 6 |
钢筋切割机 | 2 | 电焊工 | 10 |
插入式振捣器 | 8 | | |
套丝机 | 1 | | |
钢筋成型机 | 2 | | |
全站仪 | 1 | | |
水准仪 | 2 | | |
| | | |
4.4钢筋加工及安装
4.4.1钢筋进场及存放
进场普通钢筋要有质量保证书，并按规范要求对原材料进行自检和抽检，确认合格后方可使用，钢筋表面应洁净、无损伤。进场钢筋的存放应上盖下垫，垫起高度不小于200mm。不同种类的钢筋应分类存放，并设置醒目标识。
4.4.2钢筋加工
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钢筋在加工车间内加工成型，做好原材料检验和接头焊接抽检试验。钢筋在加工弯制前应进行调直。钢筋的表面应洁净，油渍、漆皮、鳞锈等应清除干净。钢筋应平直，无局部弯折。
高见光加工钢筋的允许偏差
项 目 | 允许偏差（mm） |
受力钢筋顺长度方向加工后的全长 | ±10 |
弯起钢筋各部尺寸 | ±20 |
箍筋、螺旋筋各部分尺寸 | ±5 |
| |
受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。
接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率
接头型式 | 接头面积最大百分率(％) |
受拉区 | 受压区 |
主钢筋绑扎接头 | 25 | 50 |
主钢筋焊接接头 | 50 | 不限制 |
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钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d。
钢筋接头采用帮条焊时,帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。帮条的长度，如果采用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于10d。
4.4.3钢筋的运输及安装
钢筋原材根据下料单在钢筋加工车间加工成型后，由平板车运输到墩位处，汽车吊机起吊安装。
绑扎成型的钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求，墩身钢筋保护层采用硬塑料垫块，垫块的数量应足够，确保钢筋保护层厚度。
钢筋位置允许偏差
检 查 项 目 | 允许偏差(mm) |
受力钢筋间距 | 两排以上排距 | ±5 |
同排 | 电热烧烤炉 梁、板、拱肋 | ±10 |
基础、锚碇、墩台、柱 | ±20 |
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距 | 0，-20 |
钢筋骨架尺寸 | 长 | ±10 |
宽、高或直径 | ±5 |
弯起钢筋位置 | ±20 |
保护层厚度 | 柱、梁、拱肋 | ±5 |
基础、锚碇、墩台 | ±10 |
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4.5模板安装
桥台由台身、耳墙、挡块等结构组成，截面复杂，外表面尺寸形式较多，为便于施工，部分地下隐蔽工程采用木模板，其余混凝土的外露部分全部采用大块钢模板整体立模。
钢木模板均应有足够的强度和刚度，拼缝严密、不漏浆，面板平整、光洁。钢木模板接缝处进行特殊处理，木模与钢模采用紧固螺栓等措施进行拴接固定，防止跑模、漏浆。模板使用前必须进行预拼检验，检查钢木模板的固定情况。模板之间采用对拉杆固定。
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