高铁时代的到来，给城市交通带来了极大的变化，也带来了城市综合交通枢纽的建设需求。城市综合交通枢纽是将多个交通模式有机结合的综合交通枢纽，是城市交通的重要组成部分。在城市综合交通枢纽建设中，地下空间成为了一种重要的开发形式。本文将从城市综合交通枢纽地下空间的概念、发展历程、开发方式及存在问题等方面进行探讨。 城市综合交通枢纽地下空间指的是城市综合交通枢纽中与上部交通设施相配套的地下空间，包括地下广场、商业街、停车场等公共设施或商业设施。
首次出现城市综合交通枢纽地下空间利用的是1970年代，当时在日本东京的今户八幡站首次建设了地下购物中心，这是一种全新的商业模式，即将商业空间集成在交通设施之中。进入20世纪80年代，地下空间开始被广泛应用于城市综合交通枢纽的建设，同时地下购物中心的数量也不断增加，成为城市综合交通枢纽中非常重要的组成部分。
1. 单体式开发模式
这种模式是应用较早的一种，建设的是一个独立的地下设施，可根据用户需求，配备不同
的设施和服务，如购物中心、餐饮街、休闲娱乐等。相对于其他模式，单体式开发模式要求较高的场地条件和资金投入。
2. 开发商招标模式
这种模式将地下开发项目转让给开发商，由开发商投资建设、拥有并经营开发的设施，可通过出租的方式进行盈利。这种模式相对于单体式的开发模式要求更低的场地条件和资金投入。电动粉扑
3. 公共设施配建式锚杆测力计
这种模式是在城市综合交通枢纽的建设过程中，将地下空间作为公共设施进行规划和建设，如地下广场、地下停车场等。这种模式相对于其他模式更加注重公共设施的建设和服务，具有较好的社会效益和公共性。
拉丝模 1. 市场需求不足
在城市综合交通枢纽建设时，城市规划者需要根据当地的实际情况预估市场需求，进行
合理的定位和规划。如果市场需求不足，那么地下空间资源将会浪费，难以维持开发的持续盈利。
2. 管理模式不明确
在城市综合交通枢纽地下空间的开发管理过程中，管理模式不明确也是一个存在的问题。需要建立统一的管理机构，负责地下空间的日常管理和后期维护，保证设施的良性运营。ip电话系统
3. 环境问题
氯离子含量测定方法 在开发建设过程中，需要考虑地下空间的通风、采光、防水等问题，此外需要考虑地下施工对地下水、地下管网等设施的影响，保证建设过程对周边环境的影响降至最低。
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