一种钢筋定位精确的钢筋铺设台车的制作方法

1.本实用新型属于隧道施工技术领域，具体涉及一种钢筋定位精确的钢筋铺设台车。

背景技术：

2.在隧道铺设防水与钢筋时，为了提升铺设的效果与效率，现在施工时一般通过台车进行铺设。
3.现有技术存在的问题：
4.当钢筋铺设完成后一般通过台车上可以升降的定位杆对钢筋进行定位按压，将钢筋定位按压于隧道的内壁上，但由于按压杆一般呈圆柱状结构，因此在定位杆对钢筋进行定位时，一般仅与钢筋存在极小的接触面，因此钢筋上其他位于定位柱接触不到的部位在定位时可能发生一定程度的位移，使台车的定位效果较差。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种钢筋定位精确的钢筋铺设台车，能够通过第二定位杆与转动套管的配合，增大台车上定位部件与钢筋的接触面积，从而增大台车能够对钢筋的直接定位面积，减小定位时钢筋可能发生移动的概率，进而使钢筋的定位更加精确。
6.本实用新型采取的技术方案具体如下：
7.一种钢筋定位精确的钢筋铺设台车，包括台车本体，所述台车本体的外侧等间距设置有第一定位杆，所述第一定位杆两侧的正面与背面对称开设有第一安装槽，所述第一定位杆内部位于第一安装槽的背面与正面开设有第二安装槽，所述第二安装槽的内部转动设置有铰接杆，所述铰接杆的外壁固定设置有连接杆，所述铰接杆外壁与第二安装槽内壁之间设置有卷簧，所述连接杆远离第一定位杆的一端固定设置有第二定位杆。
8.所述第一定位杆的外侧等间距设置有成对的第二定位环。
9.所述第二定位杆的外壁转动设置有转动套管。
10.所述转动套管的外壁等间距固定设置有成对的第一定位环。
11.每对所述第一定位环与第二定位环的位置相对应。
12.所述转动套管为表面光滑内部中空的圆杆状结构。
13.本实用新型取得的技术效果为：
14.本实用新型能够通过第二定位杆与转动套管的配合，增大台车上定位部件与钢筋的接触面积，从而增大台车能够对钢筋的直接定位面积，减小定位时钢筋可能发生移动的概率，进而使钢筋的定位更加精确，从而提升钢筋铺设的效果。
附图说明
15.图1是本实用新型的主视图；
16.图2是本实用新型第一定位杆与第二定位杆的俯视图；
17.图3是本实用新型图2中的局部结构放大图；
18.图4是本实用新型图1中的局部结构放大图。
19.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
20.1、台车本体；2、第一定位杆；4、第一安装槽；5、第二安装槽；6、铰接杆；7、卷簧；8、连接杆；9、第二定位杆；10、转动套管；11、第一定位环；12、第二定位环。
具体实施方式
21.为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本实用新型的一种或几种具体的实施方式，并不对本实用新型具体请求的保护范围进行严格限定。
22.如图1-4所示，一种钢筋定位精确的钢筋铺设台车，包括台车本体1，台车本体1的外侧等间距设置有第一定位杆2，第一定位杆2两侧的正面与背面对称开设有第一安装槽4，第一定位杆2内部位于第一安装槽4的背面与正面开设有第二安装槽5，第二安装槽5的内部转动设置有铰接杆6，铰接杆6的外壁固定设置有连接杆8，铰接杆6外壁与第二安装槽5内壁之间设置有卷簧7，连接杆8远离第一定位杆2的一端固定设置有第二定位杆9。
23.根据上述结构，当台车移动至隧道内部且进行钢筋的安装时，可控制第一定位杆2升高，使第一定位杆2通过连接杆8带动第二定位杆9升高，从而使第二定位杆9将第二定位杆9上的钢筋推至与隧道的内壁贴合，在第二定位杆9持续升高的过程中，由于隧道内壁的反作用力，使两个连接杆8之间的夹角逐渐增大，从而使第二定位杆9在此过程中能够沿钢筋发生圆弧轨迹的运动，在此过程中第一定位杆2逐渐对钢筋进行按压，从而增大此时第二定位杆9与钢筋的接触面积，减小定位时钢筋可能发生移动的概率，进而使钢筋的定位更加精确。
24.参照附图1与2，第一定位杆2的外侧等间距设置有成对的第二定位环12，转动套管10的外壁等间距固定设置有成对的第一定位环11，每对第一定位环11与第二定位环12的位置相对应。
25.根据上述结构，当铺设钢筋时，使钢筋位于每对第一定位环11的内部，从而通过第一定位环11对钢筋进行定位，减小钢筋铺设的过程中发生移动的概率。
26.参照附图2与4，第二定位杆9的外壁转动设置有转动套管10。
27.根据上述结构，在通过第二定位杆9对钢筋进行按压定位时，转动套管10与钢筋相接触，当第二定位杆9沿钢筋发生圆弧轨迹的运动时，转动套管10由于与钢筋之间的摩擦力而在第二定位杆9的外侧发生转动，从而通过转动套管10减小第二定位杆9与转动套管10之间的摩擦力，更加便于第二定位杆9在钢筋上移动。
28.参照附图2与4，转动套管10为表面光滑内部中空的圆杆状结构，减小转动套管10与钢筋之间的摩擦力，进而减小转动套管10转动时带动钢筋移动的概率。
29.本实用新型的工作原理为：
30.当台车移动至隧道内部且进行钢筋的安装时，可控制第一定位杆2升高，使第一定位杆2通过连接杆8带动第二定位杆9升高，从而使第二定位杆9将第二定位杆9上的钢筋推至与隧道的内壁贴合，在第二定位杆9持续升高的过程中，由于隧道内壁的反作用力，使两个连接杆8之间的夹角逐渐增大，从而使第二定位杆9在此过程中能够沿钢筋发生圆弧轨迹
的运动，在此过程中第一定位杆2逐渐对钢筋进行按压，从而增大此时第二定位杆9与钢筋的接触面积，减小定位时钢筋可能发生移动的概率，进而使钢筋的定位更加精确。
31.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。

技术特征：

1.一种钢筋定位精确的钢筋铺设台车，包括台车本体（1），其特征在于：所述台车本体（1）的外侧等间距设置有第一定位杆（2），所述第一定位杆（2）两侧的正面与背面对称开设有第一安装槽（4），所述第一定位杆（2）内部位于第一安装槽（4）的背面与正面开设有第二安装槽（5），所述第二安装槽（5）的内部转动设置有铰接杆（6），所述铰接杆（6）的外壁固定设置有连接杆（8），所述铰接杆（6）外壁与第二安装槽（5）内壁之间设置有卷簧（7），所述连接杆（8）远离第一定位杆（2）的一端固定设置有第二定位杆（9）。2.根据权利要求1所述的一种钢筋定位精确的钢筋铺设台车，其特征在于：所述第一定位杆（2）的外侧等间距设置有成对的第二定位环（12）。3.根据权利要求1所述的一种钢筋定位精确的钢筋铺设台车，其特征在于：所述第二定位杆（9）的外壁转动设置有转动套管（10）。4.根据权利要求3所述的一种钢筋定位精确的钢筋铺设台车，其特征在于：所述转动套管（10）的外壁等间距固定设置有成对的第一定位环（11）。5.根据权利要求4所述的一种钢筋定位精确的钢筋铺设台车，其特征在于：每对所述第一定位环（11）与第二定位环（12）的位置相对应。6.根据权利要求3所述的一种钢筋定位精确的钢筋铺设台车，其特征在于：所述转动套管（10）为表面光滑内部中空的圆杆状结构。

技术总结

本实用新型属于隧道施工技术领域，具体涉及一种钢筋定位精确的钢筋铺设台车，包括台车本体，所述台车本体的外侧等间距设置有第一定位杆，所述第一定位杆两侧的正面与背面对称开设有第一安装槽，所述第一定位杆内部位于第一安装槽的背面与正面开设有第二安装槽，所述第二安装槽的内部转动设置有铰接杆，所述铰接杆的外壁固定设置有连接杆，所述铰接杆外壁与第二安装槽内壁之间设置有卷簧。本实用新型能够通过第二定位杆与转动套管的配合，增大台车上定位部件与钢筋的接触面积，从而增大台车能够对钢筋的直接定位面积，减小定位时钢筋可能发生移动的概率，进而使钢筋的定位更加精确，从而提升钢筋铺设的效果。而提升钢筋铺设的效果。而提升钢筋铺设的效果。