一种带驱动装置的整体式后平叉及其电动车的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是涉及一种带驱动装置的整体式后平叉及其电动车。

背景技术：

2.电动车作为一种简易的代步工具，已深入到社会普通大众的生活中。现有电动车的前行动力绝大多数都是由电瓶、电机提供的，而有些电动车也往往需要设置脚蹬机构，以便在电动车缺电的情况下辅以人力来驱动电动车前行。电动车的主体结构包括车架、后平叉、前叉，后平叉上联接有后车轮，前叉上联接有前车轮。
3.后平叉包括安装套管和两根边梁管，两根边梁管的一个端部焊接在安装套管上，另一个端部用于安装后车轮，安装套管焊接在车架上，由于后平叉的安装套管与中轴套管之间具有一定的距离，后平叉的末端距离脚踏板较远，导致需要较长的链条，置于边梁管上的轮轴对牙盘上的链条的牵拉力需要较长的反应时间，在脚踏骑行过程中，链条随着牙盘传动时，很容易向上拉高，触碰到其它部件，影响电动车骑行的便利性。

技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的之一在于提供一种带驱动装置的整体式后平叉，以解决现有技术中由于后平叉的安装套管焊接在车架上，导致需要较长的链条，在脚踏骑行过程中，链条随着牙盘传动时，很容易向上拉高，导致触碰到其它部件，影响电动车骑行便利性的技术问题。
5.本实用新型的目的之二在于提供一种电动车。
6.为了实现上述目的之一，本实用新型提供了一种带驱动装置的整体式后平叉，包括安装套管和两根边梁管，所述边梁管同向焊接于所述安装套管上，形成固定端，另一端设为自由端，所述安装套管上与所述边梁管相对的一侧设有连接板，所述连接板设于所述安装套管和中轴套管之间，且与所述安装套管和所述中轴套管焊接或者一体成型。
7.根据一种优选实施方式，所述安装套管的两端安装在车架上。
8.根据一种优选实施方式，所述车架上设有挂耳，所述挂耳上设有耳孔，所述安装套管通过所述耳孔与所述车架连接。
9.根据一种优选实施方式，所述边梁管之间设有加强管，所述加强管的两端焊接在所述边梁管上。
10.根据一种优选实施方式，所述边梁管的自由端设有限位部槽体，所述限位部槽体内设有平衡电机左右的定位孔。
11.根据一种优选实施方式，所述边梁管的自由端还设有减震器挂耳。
12.根据一种优选实施方式，所述中轴套管内设有中轴，所述中轴穿过所述中轴套管且两端向外延伸，所述中轴的两端连接曲柄，所述曲柄连接脚蹬。
13.根据一种优选实施方式，所述中轴套管两端设有内置螺纹，所述中轴套管的两端
同时设有带有通孔的左钢碗和右钢碗，所述中轴同时贯穿所述左钢碗和所述右钢碗，所述左钢碗和所述右钢碗上均设有与所述内置螺纹相互匹配的外置螺纹，所述左钢碗和所述右钢碗内均设有钢珠。
14.根据一种优选实施方式，所述中轴上设有牙盘，所述牙盘与后车轮轴通过链条传动连接。
15.为了实现上述目的之二，本实用新型提供了一种电动车，包括上述任一所述的带驱动装置的整体式后平叉，还包括车架、前车轮、前平叉和后车轮，所述后车轮通过所述后平叉安装在所述车架上，所述前车轮通过所述前平叉安装在所述车架上。
16.本实用新型提供的带驱动装置的整体式后平叉，具有以下技术效果：
17.该种带驱动装置的整体式后平叉，包括安装套管和两根边梁管，边梁管同向焊接于安装套管上，形成固定端，另一端设为自由端，安装套管上与边梁管相对的一侧设有连接板，连接板设于安装套管和中轴套管之间，并且与安装套管和中轴套管焊接或者一体成型，本实用新型利用连接板将安装套管固定在中轴套管上，与现有技术中直接将安装套管固定在车架上相比，本实用新型的连接方式最大限度的缩短了中轴与后车轮轴之间的距离，即缩短了链条的长度，同时以安装套管为杠杆轴，使得链条受向上的拉力减少，达到防止触碰其它部件的目的。
18.另外，本实用新型的连接板将安装套管固定在中轴套管上，更节省空间，利于其它部件的安装。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型一实施例电动车的立体结构示意图；
21.图2是图1中电动车的另一立体结构示意图；
22.图3是图1中电动车的带驱动装置的后平叉的结构示意图；
23.图4是图3中带驱动装置的后平叉的侧视图。
24.其中，图1-图4：
25.1、车架；2、前平叉；3、前车轮；
26.4、后平叉；41、边梁管；411、限位部槽体；412、定位孔；413、减震器挂耳；42、安装套管；43、加强管；
27.5、后车轮；6、减震器；
28.7、驱动装置；71、中轴；72、曲柄；73、脚蹬；74、中轴套管；75、左钢碗；76、右钢碗；77、牙盘；78、连接板。
具体实施方式
29.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部
的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.正如背景技术所述，现有技术中采用的后平叉包括安装套管和两根边梁管，两根边梁管的一个端部焊接在安装套管上，另一个端部用于安装后车轮，安装套管焊接在车架上，由于后平叉的安装套管与中轴套管之间具有一定的距离，后平叉的末端距离脚踏板较远，导致需要较长的链条，置于边梁管上的轮轴对牙盘上的链条的牵拉力需要较长的反应时间，在脚踏骑行过程中，链条随着牙盘传动时，很容易向上拉高，触碰到其它部件，影响电动车骑行的便利性。
33.基于此，本实用新型提供了一种带驱动装置的整体式后平叉，包括安装套管和两根边梁管，边梁管同向焊接于安装套管上，形成固定端，另一端设为自由端，安装套管上与边梁管相对的一侧设有连接板，连接板设于安装套管和中轴套管之间，并且与安装套管和中轴套管焊接或者一体成型，本实用新型利用连接板将安装套管固定在中轴套管上，与现有技术中直接将安装套管固定在车架上相比，本实用新型的连接方式最大限度的缩短了中轴与后车轮轴之间的距离，即缩短了链条的长度，同时以安装套管为杠杆轴，使得链条受向上的拉力减少，达到防止触碰其它部件的目的。
34.下面结合具体的附图1-4对本实用新型的技术方案进行详细的说明。
35.实施例1：
36.本实施例提供的电动车的结构，如图1和图2所示，包括车架1、前车轮3、前平叉2、后车轮5和后平叉4，前车轮3安装在前平叉2上，后车轮5安装在后平叉4上，前平叉2和后平叉4安装在车架1的两端。
37.实施例2：
38.本实施例进一步阐述后平叉4的结构及其安装方式，与传统电动车的后平叉4直接安装在车架1上相比，本实施例的后平叉4通过连接板78安装在中轴套管74上，缩短了安装套管42和中轴套管74之间的距离。
39.本实施例的后平叉4包括安装套管42和两根边梁管41，如图3和图4所示，两根边梁管41的长度一致，并且顺着同一方向延伸，两根边梁管41的末端呈圆弧形，弧度与安装套管42外壁的弧度一致，边梁管41安装在两根边梁管41的一端，并且两根边梁管41焊接在安装套管42上，边梁管41的焊接端为固定端，另一端为自由端，自由端用于连接后车轮5和减震
器6。
40.需要说明的是，后车轮5和减震器6与后平叉4之间的连接方式在现有技术中较为常见，本实施例对此不作赘述。
41.如图3和图4所示，后平叉4的一侧设有驱动装置7，驱动装置7包括脚蹬73、曲柄72、中轴71和中轴套管74，脚蹬73和曲柄72均成对设置在中轴71的两端，中轴套管74套在中轴71上，中轴套管74和中轴71之间通过钢碗连接。
42.具体的，中轴套管74两端设有内置螺纹，中轴套管74的两端同时设有带有通孔的左钢碗75和右钢碗76，中轴71同时贯穿左钢碗75和右钢碗76，左钢碗75和右钢碗76上均设有与内置螺纹相互匹配的外置螺纹，通过内置螺纹和外置螺纹的螺纹连接，实现将左钢碗75和右钢碗76安装在中轴套管74和中轴71之间，左钢碗75和右钢碗76内均设有钢珠，通过钢珠保证中轴71的360转动。
43.另外，中轴71上设有牙盘77，牙盘77与后车轮5轴通过链条传动连接，牙盘77与中轴71和链条之间的传动方式在现有技术较为常见，本实用新型不对不做赘述。
44.需要说明的是，中轴套管74和中轴71之间不局限于是通过钢碗连接，也能够通过轴承连接，只要能够使中轴71在中轴套管74内在脚蹬73的作用下进行360度旋转，均在本实用新型的保护范围之内。
45.如图3和图4所示，本实施例的安装套管42与上述驱动装置7的中轴套管74通过连接板78连接，连接板78的尺寸较小，只要能够达到将中轴套管74和安装套管42连接起来即可，连接板78设于安装套管42和中轴套管74之间，并且与安装套管42和中轴套管74焊接。
46.连接板78还可以与安装套管42和中轴套管74一体成型，只要能够达到安装套管42与中轴套管74之间固定连接的目的，均在本实用新型的保护范围之内。
47.如图3所示，安装套管42的两端安装在车架1上，具体的如图3所示，车架1上设有挂耳，挂耳上设有耳孔，安装套管42通过耳孔与车架1连接，将安装套管42安装在车架1上，能够增加安装套管42的牢固程度。
48.为了进一步增加后平叉4的牢固程度，如图3所示，边梁管41之间设有加强管43，加强管43的两端焊接在边梁管41上，两根边梁管41和加强管43形成h型结构。
49.进一步的，为了与后车轮5和减震器6连接，如图3和图4所示，边梁管41的自由端还设有减震器挂耳413，通过减震器挂耳413，能够使后平叉4与减震器6连接。
50.边梁管41的自由端设有限位部槽体411，限位部槽体411内设有平衡电机左右的定位孔412，该定位孔412用于平衡电机。
51.本实施例中的后平叉4，能够与驱动装置7直接连接，在脚踏骑行过程中，以安装套管42为杠杆轴，减少了链条受到向上的拉力。是链条的整体受力更加平衡。
52.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：

1.一种带驱动装置的整体式后平叉，包括安装套管和两根边梁管，所述边梁管同向焊接于所述安装套管上，形成固定端，另一端设为自由端，其特征在于，所述安装套管上与所述边梁管相对的一侧设有连接板，所述连接板设于所述安装套管和中轴套管之间，且与所述安装套管和所述中轴套管焊接或者一体成型。2.根据权利要求1所述的带驱动装置的整体式后平叉，其特征在于，所述安装套管的两端安装在车架上。3.根据权利要求2所述的带驱动装置的整体式后平叉，其特征在于，所述车架上设有挂耳，所述挂耳上设有耳孔，所述安装套管通过所述耳孔与所述车架连接。4.根据权利要求1所述的带驱动装置的整体式后平叉，其特征在于，所述边梁管之间设有加强管，所述加强管的两端焊接在所述边梁管上。5.根据权利要求4所述的带驱动装置的整体式后平叉，其特征在于，所述边梁管的自由端设有限位部槽体，所述限位部槽体内设有平衡电机左右的定位孔。6.根据权利要求4所述的带驱动装置的整体式后平叉，其特征在于，所述边梁管的自由端还设有减震器挂耳。7.根据权利要求4所述的带驱动装置的整体式后平叉，其特征在于，所述中轴套管内设有中轴，所述中轴穿过所述中轴套管且两端向外延伸，所述中轴的两端连接曲柄，所述曲柄连接脚蹬。8.根据权利要求7所述的带驱动装置的整体式后平叉，其特征在于，所述中轴套管两端设有内置螺纹，所述中轴套管的两端同时设有带有通孔的左钢碗和右钢碗，所述中轴同时贯穿所述左钢碗和所述右钢碗，所述左钢碗和所述右钢碗上均设有与所述内置螺纹相互匹配的外置螺纹，所述左钢碗和所述右钢碗内均设有钢珠。9.根据权利要求8所述的带驱动装置的整体式后平叉，其特征在于，所述中轴上设有牙盘，所述牙盘与后车轮轴通过链条传动连接。10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的带驱动装置的整体式后平叉，还包括车架、前车轮、前平叉和后车轮，所述后车轮通过所述后平叉安装在所述车架上，所述前车轮通过所述前平叉安装在所述车架上。

技术总结

本实用新型提供了一种带驱动装置的整体式后平叉及其电动车，涉及电动车技术领域，该整体式后平叉包括安装套管和两根边梁管，边梁管同向焊接于安装套管上，形成固定端，另一端设为自由端，安装套管上与边梁管相对的一侧设有连接板，连接板设于安装套管和中轴套管之间，且与安装套管和中轴套管焊接或者一体成型。本实用新型的连接方式最大限度的缩短了中轴与后车轮轴之间的距离，即缩短了链条的长度，同时以安装套管为杠杆轴，使得链条受向上的拉力减少，达到防止触碰其它部件的目的。达到防止触碰其它部件的目的。达到防止触碰其它部件的目的。