隧道初支超欠挖检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种隧道初支超欠挖检测装置。

背景技术：

2.隧道施工初支过程中，难免会出现超挖和欠挖的情况，特别是欠挖乃是隧道施工中的红线，如果在钢筋绑扎及后续的二衬混凝土浇筑过程中不检测出来，其带来的质量后果非常严重，后续需要进行返工，且浪费大量的人力物力以及延误工期。然而，目前无简单有效的检测手段，现有钢筋及防水板台车，尚不具备超欠挖检测办法，目前靠专业的检测人员，利用复杂的检测设备进行检测，人员及设备有限，操作麻烦，效率无法保证。

技术实现要素：

3.鉴于以上所述，本实用新型提供一种隧道初支超欠挖检测装置，以高效快捷地实现隧道初支超欠挖检测功能。
4.本实用新型的技术方案：
5.本实用新型提供一种隧道初支超欠挖检测装置，包括台车及检测件，检测件可沿被检测隧道初支圆弧面往复移动地安装于轨道车上，以通过检测件贴近被检测隧道初支圆弧面移动，从而检测隧道初支超挖或欠挖。
6.进一步地，包括轨道车，台车上形成有与被检测隧道初支圆弧面相适配的弧形轨道，轨道车可往复移动地安装于弧形轨道上，检测件安装于轨道车上。
7.进一步地，所述轨道车包括轮座、滑轮及横梁，滑轮可转动安装于轮座底部，相靠近的两个轮座为一组，横梁的两端分别安装一组轮座，弧形轨道平行布置有至少两根，每根弧形轨道的两侧形成有轨道槽，每组轮座的两个滑轮分别可转动地安装于两侧的轨道槽内，以将轨道车限位于弧形轨道上。
8.进一步地，还包括用于驱动轨道车往复移动的驱动机构。
9.进一步地，所述驱动机构包括驱动马达、链轮、同步轴及链条，驱动马达设置有两个，安装于台车的承载架上且分别位于两端的两根弧形轨道的下方，两个驱动马达的输出轴均安装有链轮且通过同步轴相连接，台车的拐角位置处安装有链轮，每个驱动马达对应设置一根链条，每根弧形轨道的上表面开设有链条槽，以供容纳链条，每根链条的两端分别与轨道车的两侧连接，且绕设于对应的拐角位置的链轮及驱动马达输出轴的链轮上。
10.进一步地，还包括连接于轨道车与检测件之间的伸缩调节机构，以沿隧道径向调节检测件的位置。
11.进一步地，所述检测件为杆件、板件或绷直的拉绳。
12.进一步地，所述台车包括承载架及安装于承载架底部的行走轮。
13.本实用新型的有益效果：
14.本实用新型隧道初支超欠挖检测装置，通过在台车上设置可沿被检测隧道初支圆弧面往复移动的检测件，先调节台车位置，使得台车中心与被检测隧道中心同心，通过检测
件贴近被检测隧道初支圆弧面移动，若检测件与隧道初支面发生干涉，则隧道初支欠挖，通过测量欠挖处与检测件的距离尺寸，可测量欠挖的程度，为后续处理提供依据，杜绝质量问题流到后面工序。若检测件与隧道初支面偏离过大，则隧道初支超挖，可通过测量隧道初支内壁与检测件的距离尺寸，以此来测量超挖的情况，以便反馈给前道工序做出调整。采用上述方案的隧道初支超欠挖检测装置，能高效快捷地实现隧道初支超欠挖检测功能。
15.本实用新型的优选实施方案及其有益效果，将结合具体实施方式进一步详细说明。
附图说明
16.附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但不应构成对本实用新型的限制。在附图中，
17.图1为本实用新型第一实施例隧道初支超欠挖检测装置的使用状态参考示意图；
18.图2为本实用新型第一实施例隧道初支超欠挖检测装置的局部结构主视示意图；
19.图3为本实用新型第一实施例隧道初支超欠挖检测装置的局部结构俯视示意图；
20.图4为本实用新型第一实施例隧道初支超欠挖检测装置的局部结构侧视示意图；
21.图5为本实用新型第二实施例隧道初支超欠挖检测装置的使用状态参考示意图。
22.附图标号说明：台车1、轨道车2、检测件3、弧形轨道11、承载架12、行走轮13、轮座21、滑轮22、横梁23、伸缩调节机构4、底座41、导杆42、调节板43、调节螺栓44、连接板45、驱动机构5、驱动马达51、链条52、摆臂6。
具体实施方式
23.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
24.实施例一
25.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种隧道初支超欠挖检测装置，包括台车1、轨道车2、及检测件3，台车1上形成有与被检测隧道初支圆弧面相适配的弧形轨道11，轨道车2可往复移动地安装于弧形轨道11上，检测件3安装于轨道车2上，以通过轨道车2带动检测件3贴近被检测隧道初支圆弧面移动，从而检测隧道初支超挖或欠挖。
26.本实用新型隧道初支超欠挖检测装置，通过在台车1上设置可沿弧形轨道11往复移动的轨道车2，在轨道车2上设置检测件3，先调节台车1位置，使得台车1中心与被检测隧道中心同心，通过轨道车2带动检测件3贴近被检测隧道初支圆弧面移动，若检测件3与初支圆弧面发生干涉，则隧道初支欠挖，通过测量欠挖处与检测件3的距离尺寸，可测量欠挖的程度，为后续处理提供依据，杜绝质量问题流到后面工序。若检测件3与初支圆弧面偏离过大，则隧道初支超挖，可通过测量隧道初支内壁与检测件3的距离尺寸，以此来测量超挖的情况，以便反馈给前道工序做出调整，从而节约不必要的超挖导致的大量多余水泥填充费用。采用上述方案的隧道初支超欠挖检测装置，能高效快捷地实现隧道初支超欠挖检测功能。
27.本实施例中，台车1包括承载架12及安装于承载架12底部的行走轮13，弧形轨道11固定于承载架12顶部。台车1包括安装于承载架12上的楼梯踏板，以便于施工人员站立于楼
梯踏板上施工。
28.本实施例中，轨道车2包括轮座21、滑轮22及横梁23，滑轮22可转动安装于轮座21底部，相靠近的两个轮座21为一组，横梁23的两端分别安装一组轮座21，弧形轨道11平行布置有三根，每根弧形轨道11的两侧形成有轨道槽，每组轮座21的两个滑轮22分别可转动地安装于两侧的轨道槽内，以将轨道车2限位于弧形轨道11上，避免轨道车2脱离弧形轨道11。检测件3安装于横梁23上。
29.本实施例中，检测件3为杆件，杆件架设于轨道车2的横梁23上。此外，检测件3也可以为板件或绷直的拉绳等长直条结构。
30.本实施例中，为了适应隧道半径尺寸的变化，实现灵活快捷检测，本实用新型隧道初支超欠挖检测装置，还包括连接于轨道车2的横梁23与检测件3之间的伸缩调节机构4，以调节沿弧形轨道11的径向调节检测件3的位置。优选地，伸缩调节机构4包括底座41、导杆42、调节板43、调节螺栓44及连接板45，底座41上形成有导向孔，导杆42可伸缩地穿设于底座4的导向孔内，调节板43的一端通过调节螺栓44螺接于底座41的螺孔内，其另一端与连接板45连接，连接板45安装于导杆42上，底座41上沿导杆42的伸缩方向间隔布置有多个螺孔，以供调节螺栓44螺接于不同位置的螺孔而调节连接板45的位置。检测件3安装于连接板45上。可以理解，伸缩调节机构4并不局限于采用上述结构形式，还可以采用可以实现伸缩调节功能的其它结构形式，在此不再赘述。
31.本实施例中，本实用新型隧道初支超欠挖检测装置，还包括用于驱动轨道车2往复移动的驱动机构5。驱动机构5包括驱动马达51、链轮、同步轴及链条52，驱动马达51设置有两个，安装于台车1的承载架12上且分别位于两端的两根弧形轨道11的下方，两个驱动马达51的输出轴均安装有链轮且通过同步轴相连接，台车1的承载架12上的拐角位置处安装有链轮，每个驱动马达51对应设置一根链条52，每根弧形轨道11的上表面开设有链条槽，以供容纳链条52并提供链条52滑动的导向作用。每根链条52的两端分别与轨道车2的两侧连接，且绕设于对应的拐角位置的链轮及驱动马达51输出轴的链轮上。两个驱动马达51电机运转时，通过同步轴使得每个驱动马达51输出轴上的链轮同步运转，从而带动对应的链条52同步运转，轨道车2在两根链条52的同步拉动下实现往复移动。可以理解，驱动机构5并不局限于上述的结构形式，比如也可以采用安装于轨道车2上的用于驱动滑轮22旋转的马达。
32.本实施例中，本实用新型隧道初支超欠挖检测装置，还包括用于控制轨道车2启停的遥控器，以当检测件3靠近隧道超挖或欠挖的位置时停止。这样方便轨道车2的控制操作。可以理解，也可以在检测件3上设置障碍物感应器，以检测到检测件3前进过程中遇到的欠挖位置从而自动控制轨道车2停止。
33.实施例二
34.请参阅图5，本实用新型提供一种隧道初支超欠挖检测装置，包括台车1、摆臂6及检测件3，两个摆臂6一端分别转动安装于台车1上，检测件3安装于两个摆臂6另一端之间，以通过两个摆臂6带动检测件3贴近被检测隧道初支圆弧面移动，从而检测隧道初支超挖或欠挖。
35.本实用新型隧道初支超欠挖检测装置，通过在台车1上设置可摆动的摆臂6，在摆臂6上设置检测件3，先调节台车1位置，使得摆臂6的旋转中心与被检测隧道内周边的圆心同心，通过两个摆臂6带动检测件3贴近被检测隧道初支圆弧面移动，若检测件3与初支面发
生干涉，则隧道初支欠挖，通过测量欠挖处与检测件3的距离尺寸，可测量欠挖的程度，为后续处理提供依据，杜绝质量问题流到后面工序。若检测件3与隧道初支面偏离过大，则隧道初支超挖，可通过测量隧道内壁与检测件3的距离尺寸，以此来测量超挖的情况，以便反馈给前道工序做出调整，从而节约不必要的超挖导致的大量多余水泥填充费用。采用上述方案的隧道初支超欠挖检测装置，能高效快捷地实现隧道超欠挖检测功能。
36.本实施例中，台车1包括承载架12及安装于承载架12底部的行走轮13，台车1包括安装于承载架12上的楼梯踏板，以便于施工人员站立于楼梯踏板上施工。
37.本实施例中，本实用新型隧道初支超欠挖检测装置，还包括安装于台车1上用于驱动摆臂6摆动的动力装置，以及用于控制摆臂6启停的遥控器，以当检测件3靠近隧道超挖或欠挖的位置时停止。这样方便摆臂6的控制操作。可以理解，也可以在检测件3上设置障碍物感应器，以检测到检测件3前进过程中遇到的欠挖位置从而自动控制轨道车2停止。
38.本实施例中，检测件3为杆件。此外，检测件3也可以为板件或绷直的拉绳等长直条结构。
39.为了适应隧道半径尺寸的变化，实现灵活快捷检测，本实用新型隧道初支超欠挖检测装置，还包括连接于摆臂6与检测件3之间的伸缩调节机构，以沿隧道径向调节检测件3的位置。伸缩调节机构可以采用实施例一的结构形式，在此不再赘述。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示重要性；词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何方向。
41.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连通，也可以通过中间媒介间接连通，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
42.以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种隧道初支超欠挖检测装置，其特征在于，包括台车(1)及检测件(3)，检测件(3)可沿被检测隧道初支圆弧面往复移动地安装于轨道车(2)上，以通过检测件(3)贴近被检测隧道初支圆弧面移动，从而检测隧道初支超挖或欠挖。2.根据权利要求1所述的隧道初支超欠挖检测装置，其特征在于，包括轨道车(2)，台车(1)上形成有与被检测隧道初支圆弧面相适配的弧形轨道(11)，轨道车(2)可往复移动地安装于弧形轨道(11)上，检测件(3)安装于轨道车(2)上。3.根据权利要求2所述的隧道初支超欠挖检测装置，其特征在于，所述轨道车(2)包括轮座(21)、滑轮(22)及横梁(23)，滑轮(22)可转动安装于轮座(21)底部，相靠近的两个轮座(21)为一组，横梁(23)的两端分别安装一组轮座(21)，弧形轨道(11)平行布置有至少两根，每根弧形轨道(11)的两侧形成有轨道槽，每组轮座(21)的两个滑轮(22)分别可转动地安装于两侧的轨道槽内，以将轨道车(2)限位于弧形轨道(11)上。4.根据权利要求2所述的隧道初支超欠挖检测装置，其特征在于，还包括用于驱动轨道车(2)往复移动的驱动机构(5)。5.根据权利要求4所述的隧道初支超欠挖检测装置，其特征在于，所述驱动机构(5)包括驱动马达(51)、链轮、同步轴及链条(52)，驱动马达(51)设置有两个，安装于台车(1)的承载架(12)上且分别位于两端的两根弧形轨道(11)的下方，两个驱动马达(51)的输出轴均安装有链轮且通过同步轴相连接，台车(1)的拐角位置处安装有链轮，每个驱动马达(51)对应设置一根链条(52)，每根弧形轨道(11)的上表面开设有链条槽，以供容纳链条(52)，每根链条(52)的两端分别与轨道车(2)的两侧连接，且绕设于对应的拐角位置的链轮及驱动马达(51)输出轴的链轮上。6.根据权利要求2所述的隧道初支超欠挖检测装置，其特征在于，还包括连接于轨道车(2)与检测件(3)之间的伸缩调节机构(4)，以沿隧道径向调节检测件(3)的位置。7.根据权利要求1-6任一项所述的隧道初支超欠挖检测装置，其特征在于，所述检测件(3)为杆件、板件或绷直的拉绳。8.根据权利要求1-6任一项所述的隧道初支超欠挖检测装置，其特征在于，所述台车(1)包括承载架(12)及安装于承载架(12)底部的行走轮(13)。

技术总结

本实用新型提供一种隧道初支超欠挖检测装置，包括台车及检测件，检测件可沿被检测隧道初支圆弧面往复移动地安装于轨道车上，以通过检测件贴近被检测隧道初支圆弧面移动，从而检测隧道初支超挖或欠挖。本实用新型隧道初支超欠挖检测装置，能高效快捷地实现隧道初支超欠挖检测功能。欠挖检测功能。欠挖检测功能。

技术研发人员：

谢峰 刘波 陶武久

受保护的技术使用者：

湖南登峰机械设备有限公司

技术研发日：

2022.08.12

技术公布日：

2022/11/8