1 项目背景
1.1 深圳地铁既有线概况
2016年深圳地铁三期工程上线前，深圳市轨道交通正式运营的既有线路包括1号线（罗宝线）、2号线（蛇口线）、3号线（龙岗线）、4号线（龙华线）和5号线（环中线）。
（1）竹子林车辆段运营控制中心（OCC）系统管控1号线（罗宝线，一期、二期）、2号线（蛇口线）、5号线（环中线）各线路中心、各车站及终端设备日常服务； （2）横岗车辆段OCC系统管控3号线（龙岗线）线路中心、各车站及终端设备日常服务；
（3）龙华车辆段OCC系统管控4号线（龙华线）一期、二期线路中心及各车站和终端设备日常服务。
1.2 清分中心概况
深圳市轨道交通清分中心（ACC）已于2010年7月建成并投入使用，目前已实现深圳市轨道交通8条线路（1、2、3、4、5、7、9、11号线）、198座车站的AFC系统接入，日客流量约500万人次。
1.3 11号线AFC系统概况
11号线全线18座车站，设横岗车辆段设备维修中心和培训中心，在同期建设的深云NOCC大楼内规划深圳地铁多线路中心（CLC）系统。11号线的AFC系统不单独设置线路中心系统，各车站接入CLC系统，CLC系统实现全线AFC系统的统一运营和管理。11号线采用8辆“6+2”编组、“商务车厢+普通车厢”的运营模式，其中商务车厢提供不同于普通车厢的差异化服务。因商务车厢特别为对舒适度有更高要求的乘客设置，服务定位、运营成本等不同于普通车厢，其票价及票务政策也有别于普通车厢。 2 车票选型
为降低11号线商务车厢单程票对全线AFC系统及改造对既有线运营的影响，减少改造成本和风险，对商务车厢单程票选型进行了4个方案比选（见表1）。
通过表1比选及其他综合因素考量，最终确定11号线普通车厢和商务车厢采用不同颜单程票进行区分。
3 票价方案
11号线兼有组团快线及机场快线功能，而且换乘站数量众多，其票价不适合有障碍换乘的单一票制或分段票制。11号线站间距大、运行速度快，可为乘客提供更为快捷的服务，但考虑地铁运营的公益性，其普通车厢的票价
深圳地铁11号线商务车厢专用票应用实践
■ 马怀清
摘 要：深圳地铁11号线采用8辆“6+2”编组模式，即6辆普通车厢和2辆商务车厢。由于商务车厢
的服务定位、运营成本等方面不同于普通车厢，因此其票价及票务政策也有别于普通车厢。从车票选
型、票价方案和业务规则制定，既有车票类型、AFC系统、ACC清分系统改造及改造项目实施难点和
应对措施等方面阐述深圳地铁11号线商务车厢专用票应用过程，论述深圳地铁如何在同一路网多家运
营商之间实现双票价运营和特殊清分机制，从而达到差异化服务的目标。
关键词：深圳地铁；双票价机制；商务车厢；AFC；ACC
火炬点火装置
中图分类号：U293.5 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2017）05-0046-05
DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2017.05.046
仍采用同网同价原则进行确定，而商务车厢是为满足乘客改善性需求设置，与普通车厢6辆编组的方案相比，11号线预计额外增加建设成本约32.18亿元，每年固定增加运营成本4 072万元。经测算，如果考虑建设成本折旧及运营成本投入，商务车厢的人公里成本是普通车厢的6.3倍；如不考虑建设成本折旧，只考虑运营成本投入，商务车厢的人公里成本是普通车厢的4.4倍。
商务车厢的最终票价定位将主要取决于乘客数量、车厢舒适度、运能利用率及与其他交通方式票价对比等因素，而上述因素之间存在相互影响、相互制约关系。例如，票价定位过低，大量乘客会选择搭乘商务车厢，将大幅提高运能利用率，但会导致亏损额度增加、车厢舒适度降低；而票价定位过高，则会导致商务车厢无人乘坐，造成运能浪费。因此，商务车厢票价方案需考虑尽量减少亏损，合理增加收入，达到经济效益最大化。商务车厢采用与普通车厢不同票价比率时，其票价和地面交通工具票价的对比见表2。
由表2可知，当商务车厢采取普通车厢票价6.3倍和
4.4倍的票价方案时，虽能基本保证11号线与既有线相同的收支差额，但因票价较高，对客流吸引力较弱，最终将导致票务收益减少及运能浪费；当商务车厢的票价为普通车厢的3.0倍时，福田—宝安机场区段票价仅略高于机场大巴及公交车票价，但具有速度快、时间短等优点，该方案较为合理。预计部分重视舒适、准点及快捷服务的乘客将会选择11号线商务车厢，从而合理增加票务收益，提高运能利用率，最终达到经济效益最大化。
综合以上原因，由深圳市地铁集团有限公司制定并于2016年8月29日获深圳市发展和改革委员会批复的11号线最终票价方案为：普通车厢仍按目前路网的基本票价规则计算票价；商务车厢采取3倍于普通车厢票价方案，即任意OD间商务车厢票价按照“OD间普通车厢票价+乘坐商务车厢里程部分按普通车厢票价的2倍计价”的原则定价；由于商务车厢是为满足乘客改善性需求而设置，因此对目前享受地铁普通车厢优惠及免费票价的体不再设置优惠票价，即任何乘客乘坐商务车厢时都采用统一的收费标准。
4 业务规则制定
在车票选型和票价方案制定后，为确保路网互联互通，制定11号线商务车厢车票的业务规则如下：（1）车票发售：11号线自动售票机和半自动售票机均可发售商务车厢黄单程票，路网内其他线路仅在半自动售票机上发售。储值卡由深圳通有限公司统一发售。
（2）换票处理：全路网发售的绿普通车厢单程票可在11号线车站半自动售票机上更换为商务车厢黄单程票。
（3）车票回收：商务车厢黄单程票在11号线闸机刷卡进站，全路网闸机具备自动回收功能，为方便管理，各车站设置商务车厢黄单程票专用通道。
（4）核准标识：11号线普通车厢与商务车厢候车分界区域设置站台核准机，乘客持储值卡乘坐商务车厢，需在核准机上刷卡核准后进入，出站时在出站闸机上按商务票价扣费后清除核准标识。
（5）计费模式：首创路网内双票价运行机制，实现普通、商务车厢计费。乘客到达11号线换乘站时，通过引导前往商务车厢站台候车区设置的站台核准机，若需乘坐商务车厢，乘客在站台核准机上刷卡核准，带核准标识的储值卡出站时按商务票计价扣费。持商务车厢单程票乘客出站时按商务票价计价扣费。
（6）清分模式：ACC系统新增对商务车厢单程票及带核准标识的储值卡交易进行差额清分的功能[1]。 5 既有线相关设备改造
11号线商务车厢采用不同票价将影响整个路网，因此在实施过程中，除了要求新建AFC系统必须全部
支持商务车厢车票应用外，还要对既有线路AFC系统、车站售检票设备及ACC清分系统进行全面升级改造。为减小系统改造对已运营线路的影响，需重点从车票类型改造、既有线AFC系统改造和ACC清分系统改造3个方面制定完善的技术方案。
5.1 车票类型改造
车票作为乘客扣费的载体，包括地铁单程票和储值卡。前者由ACC发行，后者由深圳通有限公司发行，为实现双票价，二者需要采用不同的技术改造方案。
（1）单程票：增加商务车厢单程票，ACC增发99商务车厢专用票，外观（仅颜不一致）、卡规划及使用与原98单程票一致，可最大限度减少票卡设备及系统的改造工作量，98单程票按路网内普通车厢票价计价扣费，99商务车厢专用票则按路网内商务票价计价扣费。
edm石墨
（2）储值卡：通过增加卡内的核准标识进行识别，无核准标识的储值卡按路网内普通车厢票价及优惠计价扣费，有核准标识的储值卡按路网内商务车厢票价计价扣费，无任何优惠。
5.2 既有线AFC系统改造
对既有线AFC系统设备进行改造，使线路中心（LC）、车站计算机系统（SC）均要实现对商务票相关业务的支持。车站主要AFC设备包括半自动售票机、自动售票机和闸机，考虑商务车厢单程票在路
网中的使用量，最终确定既有线自动售票机无需支持发售商务票，即既有线车站AFC设备自动售票机无需改造，只需改造半自动售票机和闸机。因深圳市轨道交通路网运营商包括深圳市地铁集团有限公司和港铁轨道交通（深圳）有限公司2家单位，具体改造内容如下。
5.2.1 深圳市地铁集团有限公司
（1）数据管理中心（DMC）系统改造主要涉及中心数据采集服务、AFC报表管理子系统（含商务票数据统计汇总）、AFC运营管理系统（含双票价实现、票箱参数设置）、AFC票务管理系统（含商务票处理结算和报表日报汇总）、数据库存储过程、数据库视图、交易类型修订和增加、系统数据处理等。
（2）1、2、5号线LC系统改造涉及数据打包程序、数据发送程序、数据库存储过程、数据库视图、系统数据处理、交易格式转换程序等。
（3）1、2、5号线SC系统改造涉及数据解析服务、系统数据处理、数据库存储过程、数据库视图、交易类型修订和增加、AFC票务管理子系统等。
（4）1、2、5号线车站终端设备（SLE）改造涉及自动检票机软件AGM（含读写器核准处理，回收模块回收模式设置，设备参数双票价下载、解析及交易格式修订等功能）、半自动售票机软件BOM（含读写器核准处理，商务票异常业务处理，设备参数双票价下载、解析及交易格式修订等功能）。
（5）3号线LC系统改造主要涉及数据打包程序、数据发送程序、AFC报表管理子系统（含商务票数据统计汇总）、AFC运营管理系统（含双票价实现、票箱参数设置）、AFC票务管理系统（含商务票处理结算和报表日报汇总）、数据库存储过程、数据库视图、系统数据处理、交易格式转换程序等。
透风窗（6）3号线SC系统改造涉及数据解析服务、系统数据处理、数据库存储过程、数据库视图、交易类型修订和增加、AFC票务管理子系统等。
（7）3号线SLE改造涉及自动检票机软件AGM（含读写器核准处理，回收模块回收模式设置，设备参数双票价下载、解析及交易格式修订等功能）；半自动售票机软件BOM（含读写器核准处理，商务票异常业务处理，设备参数双票价下载、解析及交易格式修订等功能）。
5.2.2 港铁轨道交通（深圳）有限公司
（1）4号线一期LC系统改造主要
涉及一二期接口程序、AFC运营管理系
统（含双票价实现、票箱参数设置）、
AFC票务管理系统（含商务票处理结算
和报表日报汇总）、数据库存储过程、
数据库视图、系统数据处理等。
（2）4号线一期车站SC系统改造
涉及数据解析服务、系统数据处理、数
据库存储过程、数据库视图、交易类型
修订和增加、AFC票务管理子系统等。
（3）4号线一期S L E改造涉及自
动检票机软件AGM（含读写器核准处
理，回收模块回收模式设置，设备参数
双票价下载、解析及交易格式修订等功能）；半自动售票机软件BOM（含读写器核准处理，商务票异常业务处理，设备参数双票价下载、解析及交易格式修订等功能）。
8导
（4）4号线二期LCC系统改造主要涉及数据打包程序、数据发送程序、AFC报表管理子系统（含商务票数据统计汇总）、AFC运营管理系统（含双票价实现、票箱参数设置）、AFC票务管理系统（含商务票处理结算和报表日报汇总）、数据库开发、交易格式转换程序等。
（5）4号线二期SC系统改造涉及数据库开发、交易类型修订和增加、AFC票务管理子系统等。
（6）4号线二期SLE改造涉及自动检票机软件AGM （含读写器核准处理，回收模块回收模式设置，设备参数双票价下载、解析及交易格式修订等功能）；半自动售票机软件BOM（含读写器核准处理，商务票异常业务处理，设备参数双票价下载、解析及交易格式修订等功能）。5.3 ACC清分系统改造
考虑只有11号线设有商务车厢，最终确定商务票交易采用差额清分模式，即商务票价与普通票价差额部分全部归11号线，其余费用按照正常清分比例进行费用分配。商务票特殊清分改造主要包括：ACC预处理子系统、ACC 清分结算子系统、ACC客流处理子系统、ACC汇总子系统、ACC基础视图调整、ACC报表子系统、ACC清分前台子系统、ACC对账子系统、清分系统数据库开发等内容。
6 实施难点及应对措施
6.1 商务车厢运费清分
11号线可与路网其他线路无障碍换乘，虽然乘客只
能在11号线乘坐商务车厢，但商务票价覆盖全路网，任意OD间商务票价是按照一定的原则和算法提前计算得出，商务票价计算路径与乘客的实际出行轨迹不一定相同，唯一可以确定的是商务票价与普通票价的差额是由于乘客乘坐11号线商务车厢引起，因此最终确定商务票相关交易清分采用差额清分方式。商务票清分处理流程如下：（1）出站时，由闸机设备根据“OD站点”和“商务车厢基础票价表”，计算得出该OD点“商务车厢基础票价值”，将该值写入交易记录中；
（2）在清分中心收到该笔交易时，根据“交易时间”选取适合的“普通车厢基础票价表”，再根据“OD 站点”从“普通车厢基础票价表”中取出“普通车厢基础票价值”，并将该票价依据OD的清分比例进行正常的比例清分；
（3）根据交易记录中的“商务车厢基础票价值”减去清分中心取出的“普通车厢基础票价值”，差额部分全部清分给11号线收益[2]。自动干手器
6.2 商务车厢换票清分
在其他线路购买的普通车厢单程票（绿票）可通过11号线付费区B O M补差价更换为商务车厢单程票（黄票），确定换票流程需要与后续清分相结合进行考虑。清分系统中单程票的售票、进站、出站交易的清分匹配规则非常复杂，清分系统需在发生交易缺失时按照一定的规则进行交易补全，最大可能保证路网交易的全清分。其中单程票的卡号是最重要的关联因素之一，在发生换票业务时，前后的卡号不一致，如何进行2笔交易的关联清分，同时还要考虑2张卡号使用中可能的交易丢失组合情况，清分将变得极其复杂。经过反复权衡讨论，最终确定将新旧票卡交易进行切割，绿票换票时直接生成退换票交易，新换的黄票需补全差价购买，同时黄票的进站站点直接更新为原绿票的进站站点，清分时则可以直接用黄票进行运费清分。
6.3 路网兼容性实施
针对AFC系统和终端设备批量实施引起的AFC系统功能和ACC清分问题，主要通过以下措施进行规避：（1）通过各运营商线路及线路改造前后终端设备交互联调测试及11号新线模拟测试，确保改造过渡阶段乘客各项业务不受影响；
（2）改造终端设备，新增交易类型和交易修订数据通过数据库存储进行逐步切换处理，确保改造前后交易数据正常入库，数据不丢失，票务、报表统计无误；
（3）对改造期间各运营商线路产生的联调测试新增交易类型进行过滤处理，交易修订数据实现LC系统正常入库，同时通过交易转换程序实现交易数据还原处理，确保交易数据在ACC清分系统改造前正常入库及清分处理，不影响正常清分业务；
（4）改造期间并行向既有ACC系统及改造后的ACC 系统上传数据，提前进行核查和清分测试。
背板制作7 结束语
随着2016年6月28日11号线开通运营，深圳市轨道交通通过自动售检票系统差异化服务管理模式实现了同一路网内多家运营商、多票价无缝换乘、不同计费，为广大乘客提供了更多选择和更好服务。11号线商务车厢上线运营1年多来，各项功能正常，各项运营数据达到预期。据初步数据统计，全路网工作日商务车厢单程票发售量平均可达2 177张/日，商务车厢储值卡核准量平均可达11 427次/日。
8 参考文献
[1] QB/SZMC-20128.2—2013 深圳市地铁集团有限公司
企业标准第二卷第四部分：深圳地铁11号线AFC技术部分[S].
[2] 深圳市轨道交通清分中心（ACC）. 深圳地铁11号线
机场商务车厢票清分建议方案6（20151228）[R].
深圳，2015.
马怀清：深圳市地铁集团有限公司，工程师，广东 深圳，518026
责任编辑 李凤玲
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议