考试题型：填空题20% 单项选择题20% 名词解释15% 计算题16%辨析题12% 简答题17%
名词解释
动力因数P21
汽车牵引性能的主要指标;是剩余牵引力总牵引力减空气阻力和汽车总重之比;此值越大,汽车的加速、爬坡和克服道路阻力的能力越大; 同步附着系数P111 前后轮同时抱死时的地面附着系数称为同步附着系数β线与I曲线交点处的附着系数运维安全审计
挂钩牵引力P263 车辆的土壤推力FX与土壤阻力Fr之差
I曲线P109
前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线——理想的前、后轮制动器制动力分配曲线 C曲线P85 燃油经济性—加速时间曲线通常大体上呈C形;
制动跑偏P102 制动时汽车自动向左或向右偏驶;
f线组P111 后轮没有抱死,在各种φ值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线
r线组P111 前轮没有抱死而后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线;
比功率P75 单位汽车总质量具有的发动机功率;
酸洗槽
滑移率P92 车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值;
侧滑P102 制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动;
稳定性因数KP147 公式表征汽车稳态响应的一个重要参数,单位s2/m2 不足转向P147
K>0,公式分母大于1,横摆角速度增益比中性转向时要小,不再与车速成线形关系,是一条低于中性转向的汽车稳态横摆增益线,后来又变为向下弯曲的曲线 过多转向P147
K<0,公式分母小于1,……大,曲线向上弯曲;
中性转向P147
K=0,,横摆角速度增益与车速成线形关系,斜率为1/L
传动系的最小传动比P78
普通汽车没有分动器或副变速器,若装有三轴变速器且以直接挡作为最高挡时,就是主传动比i0；如变速器的最高挡为超速挡,应为变速器最高挡传动比与主传动比的乘积
传动系的最大传动比P79
就普通汽车而言,imax是变速器1挡传动比ig1与主减速器传动比i0的乘积;
汽车的静态储备系数P151
.
来表征汽车稳态响应;就是中性转向点至前轴距离a'和汽车质心至前轴距离a之差a'-a与轴距L之比值
侧偏角P136
接触印迹的中心线aa不只是和车轮平面错开一定距离,而且不再与车轮平面cc平行,aa与cc的夹角α;
滑水现象P96
在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时,轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面好不接触;
汽车的制动效能P97
汽车迅速降低车速直至停车的能力;
通过性的几何参数P253
与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸;包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径;
轮胎的侧偏现象P136
高效煤粉锅炉
当车轮有侧向弹性时,即使FY没有达到附着极限,车轮行驶方向亦将偏离车轮平面cc
横摆角速度稳定时间P134P157
进入稳态响应所经历的时间 横摆角速度达到稳态值95%~105%之间的时间σ
反应时间τ,横摆角速度第一次达到稳定值ωr0所需的时间;
顶起失效P253
当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时
触头失效P253
当车辆前端或尾部触及地面而不能通过时
汽车的间隙失效P252
由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况
汽车的平顺性P203
dtt使用浓度主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内,因此平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性评价;
汽车的通过性P252
液压式浮球阀
它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带如松软地面、凹凸不平地面等及各种障碍如陡坡、侧破、壕沟、台阶、灌木丛、水障等的能力;
四氢呋喃除水汽车的制动性P89
汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力
汽车的操纵稳定性P130
在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下,汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶,且当遭遇外界干扰时,汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力;
汽车的上坡能力P2
用满载或某一载质量时汽车在良好路面上的最大爬坡度imax;
汽车的转向灵敏度稳态横摆角速度增益P147
输出与输入的比值,如稳态的横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应,这个比值
路面不平度函数P207
通常把路面相对基准平面的高度q,沿道路走向长度I的变化qI
辨析题
1.汽车加速上坡时的前后轴轴荷分别为
因此加速度对轴荷无影响;请评价此观点,并说明理由;
此观点是不正确的;因为前后车轮的法向反作用力由四个部门组成,其中包括的动态分量就包括加速过程中产生的惯性力、惯性阻力偶矩造成的地面法向作用分离;因此加速度对轴荷的是有影响的;
2.汽车主减速比小,其最高车速高,因此动力性好;请评价该观点;并说明理由;
该观点是错误的;主减速比越小,发动机利用率越高,但后备功率越小,所以汽车动力性越差
3.汽车最高档传动越小,其最高车速高,因此动力性好;请评价该观点;并说明理由;
此观点是正确的;行驶车速高,比功率大,最高档后备功率也大,动力性好;
4.对同一辆汽车,装有ABS的制动距离总是比没装ABS的短;请评价该观点,并说明理由;答：该观点不完全正确,ABS汽车制动前具有的惯性动能,制动中所受的外部阻力和所经历的制动过程虽与同时抱死制动汽车无本质区别,但在持续制动阶段,增加了路面阻力系数Υ
5.加速时汽车应提前挂入高档是因为高档的变速比小,车速高而减小加速时间;请评价该观点,并说明理由;
答 该观点不正确,加速时挂低档传动比比较大,扭矩大,所以驱动力比较大,加速度也比较大,所以加速时间比较短;
6.在雨天,制动时车轮不能抱死,因为会发生侧滑;请评价该观点,并说明理由;
答：该观点不完全正确;在雨天,由于地面湿滑,车轮制动时,滑动率s较大,若车轮抱死,将会出现跑偏或侧滑,故制动时车轮不能抱死;只有后轮先抱死或后轮比前轮抱死时间早以上且车速超过某一数值时,汽车才会发生侧滑;若前轮先抱死,汽车仍可直线行驶,只是失去转向稳定能力;故发生侧滑是有条件的,不能以偏概全,即抱死就会发生侧滑;
7.有人说雨天只要车速不搞,车轮抱死也不会发生侧滑;请评价该观点,并说明理由; 有人认为汽车起步后要尽快换入高档;请评价该观点,并说明理由;
8.雨天只要控制车速不要太高,紧急制动时就不易发生侧滑;请评价该观点,并说明理由;
P106 1.制动过程中,若是只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑,汽车基本上沿直线向前行驶减速停车；汽车处于稳定状态,但丧失转向能力;
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