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《装备维修技术》2021年第17期
王明远
（民航华北空管局，北京市 100621）
摘 要：近年来我国航空运输业发展迅速，伴随机场规模逐步扩大，旅客量和航班量也在稳步上升，THALES 自动化系统已成为保障机场飞行安全和运行效率的重要工具。新终端THALES 自动化系统2019年8月1日接入系统，正式运行。系统处理航空器的监视数据和飞行计划数据、气象和航路情报等信息。二次代码作为自动化系统中对航空器的回答识别码，由二次雷达应答机响应A 模式询问时产生，本文将对二次代码在THALES 系统中的应用及管理进行介绍。关键词：THALES 系统；二次代码；二次雷达；管制 1 引言
THALES 自动化系统主要功能是集中处理航空器的监视数据和飞行计划数据，将其动态相关联，将有关
信息进行图形化处理和显示，使管制人员仅面对雷达显示器即可了解空中交通的实时动态，通过处理雷达信号等监视数据，为管制员提供空中飞行态势的显示和各种飞行冲突及各种异常的告警；通过处理飞行计划和动态电报，为管制员提供飞行计划和飞行动态相关信息以及管理手段。飞行计划中二次代码用于雷达航迹和飞行计划的相关，二次代码的正常分配与回收是保证航班顺利起降的重要因素。
2 二次代码的应用及发展
2.1二次代码的构成
二次雷达应答机响应A 模式询问时产生的4位0～7之间的数字组合的回答识别码，共有4096个代码，分为一般代码和专用代码两类。
一般代码是指定给各管制单位使用的，用于空中交通管制目的的应答机代码。在我国，根据不同的飞行情报区指定二次代码集合。专用代码是指为提供特殊状态识别而设置的代码，下列代码为专用代码：
代码 0000，可供各管制机构临时使用；代码1255、1277，用于抢险救灾的航空器收不到管制机构二次雷达代码的指令时，飞行员用此代码提供这种状况的识别。代码2000，用于航空器收不到管制机构二次雷达代码的指令时，飞行员用此代码提供这种状况的识别。代码 7500，用于航空嚣被劫持等非法干扰；代码 7600，用于航空器无线电通信故障；代码 7700，用于航空器故障等紧急情况。
离散代码指后两位数字不为“00”的二次雷达代码（如5630、6410），共有4032个。非离散代码指后两位为“00”的二次雷达代码（如5500、6400），共有64个。允许重码使用。
2.2二次代码的发展趋势
伴随航空业快速发展的是航空器的数量，由于二次代码的位数限制，将来24位地址码可能成为二次代码的有效替代品。
所有现代的飞机出厂时都被指定了一个S 模式应答机的24位地址码，每一架飞机的地址码都是唯一的，就像飞机的身份证一样，在正常情况下，地址码是伴随飞机终身的。
根据排列组合，24位地址码编码资源有16777214个，而目前的A 模式4位二次代码资源只有4096个，随着航空业的高速发展，特定区域内的飞机达到一定数量后，A 模式4位二次代码的分配就会非常困难，而使用S 模式应答机的24位地址码就可以解决此问题，由于24位编码的唯一性，所以在不久的将来，飞行员无需设置应答机编码（二次码）。
3.二次代码在THALES 系统中的应用及管理
3.1 二次代码在管制界面的显示
3.1.1 PSSR – 曾用二次代码 Previous SSR code PSSR （二种情况）：A.用于进港航班，保留了前一管制区该计划所使用的二次代码；（一般收到的DEP 或者EST 中的SSR 都放入的是PSSR 内）
B.前一个ASSR ，如果计划的ASSR 被人工修改过，则保留了之前所使用的ASSR ；
注意：当一个计划PSSR 与ASSR 均有值且与目标相关使用的是PSSR 时，如果目标的应答机代码改成计划中的ASSR 值时，则
PSSR 将被清空。
3.1.2 ASSR – 当前二次代码 Assigned SSR code ASSR ：本系统分配给该计划所使用的二次代码。
ASSR 与PSSR 在MMI 界面上的显示如图1
自动化系统态势界面
图1 自动化系统态势界面
3.2二次代码的管理3.2.1二次代码的分类
按照二次代码的性质可以分为：主用和备用二次代码；按照二次代码的激活状态可以分为：激活（可用）和未激活（不可用）二次代码
3.2.2二次代码的三种状态：Free 、Assigned 、Frozen 。Free ：代表可以被自动分配或者人工分配。
Assigned ：代表已经被分配使用了。入图2
已经分配的二次代码
图2已经分配的二次代码
Frozen ：代表被冻结了，不可以被自动分配但是可以进行人工分配，等到冻结时间过了之后又会回到
Free 状态。 如图3，
冻结的二次代码
图3 冻结的二次代码
日志中还有一个代码池是当前所有二次代码的汇总如图
4
图4 当前所有二次代码汇总
从Assigned 到Frozen 状态叫做de-assigned ，有二种情况：1.当ASSR 被人工修改后，原ASSR 将处于Frozen 状态；2.当计划处于CANCELLED 时，计划的ASSR 将处于Frozen 状态；二次代码的状态变化见图5：
二次代码的状态周期
图5 二次代码的状态周期
工装设计
3.2.3 二次代码的分配
系统具有二次代码管理能力，包括二次代码分配和二次代码释放，系统提供自动和人工两种二次代码分配方式。
人工分配二次代码分为两种形式：一是人工指定一个飞行计划，系统按照自动分配原则分配二次代码；二是人工修改并输入计划的二次代码。人工输入二次代码时，系统检查输入的二次代码是否为已占用的二次代码，如果是则提示不能修改。
二次代码的自动分配时机：本场起飞航班是在预计活时自动分配；进港航班是在协调时自动分配；
二次代码自动分配原则：计划二次代码没有被人工分配过；
进港航班如果报文中的二次代码与其他计划的二次代码相同，则该DEP、EST报对应的计划重新分配二次代码，如果不同一般情况下延用原二次代码）。
系统执行保留代码检查：需要做代码检查的计划须符合的条件为：计划属于飞越飞行情报区同时PSSR不为空或者计划属于进飞行情报区计划；
检查原则：其他飞行计划中是否有相同的二次代码；根据分类，代码是否属于配置的编码范围；系统中该代码是否属于自由编码；如果上述条件均满足，则保留已有二次代码，否则重新分配。
卫生裤头二次代码使用顺序：最早释放的主用自由二次代码、最早释放的备用自由二次代码、最早冻结的主用/备用二次代码（分配优先级可以设置，从优先级高的二次代码组开始查分配）。
四、日常维护
DUPE（重码告警）告警日志查询
终端区DUPE主要有两种情况：据雷达录像确认是否由系统信号分裂造成。航班大面积延误时或者二次代码资源紧张，致使二次代码分配重复。
针对二次代码分配重复，TRACE日志查询步骤如下：
●确认产生DUPE告警的目标航迹及飞行计划。
●打开目标文件
登录终端区TRACES节点rlogin betmtra01lis，进入主用
SNMAP服务器目录/ref/traces/cd 2020_04_20am/betmsnm1alis （以主服务器SNM A为例），查看告警时间段。
壁炉门以产生DUPE告警的航班号或dupe为关键字，查造成告警的另一航班号；或以DUP 或 dup为关键字查造成告警的另一雷达航迹。HISEQ2000
可查到：一个航迹对应两个计划导致DUPE告警。或者一个飞行计划对应两个雷达航迹导致DUPE告警。
●查询飞行计划调查二次代码分配情况
登录区管TRACES节点rlogin beertracelis，进入主用FDP服务器目录/ref/traces/cd 2020_04_20am/beer_zz_v2a_V6.7.2/beerfdp1alis （以主服务器FDP A为例），查看告警时间段的飞行计划。
若两个计划的ASSR相同，则会产生DUPE告警；若其中一架航班的ASSR与另一架航班的PSSR一样，也会产生DUPE告警。
5.结束语
THALES自动化系统是管制指挥航班飞行的重要保障，是当前首都机场主用的自动化系统，保障了首都机场的航班吞吐量。二次代码作为识别航空器标识，是二次雷达应答机响应A模式询问产生雷达识别码，反馈至自动化系统的重要手段，也是保证自动化系统正常运行不可或缺的一环。机务人员充分理解二次代码的概念及分配规则，熟知其在自动化系统中的应用，不仅可以解决THALES 系统可能出现的相关问题，从而帮助管制员提高指挥效率，更确保了机场运行的效率，助力了机场起降顺畅，对民航运输的安全和效益都发挥了重要的作用。
参考文献：
[1] 王晨旭.THALES自动化系统飞行计划与航迹自动相关问题的研
究[J].通讯世界，2019，26（02）：271-273.
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270-271.
通过气缸（16）的气缸杆伸出和缩回实现门的开启和闭合。由于现有设备的温度是300℃~350℃，查阅相关资料，的确有更好的门密封材料，但是考虑到企业的生产成本和维护成本，以及现有门密封圆编的使用效果，现有的门密封材料不做改变，仍然采用陶瓷纤维材料。当门闭合时内槽上的圆编和烘箱门底板接触，实现门的密封，从而达到隔绝烟气、热量、防止漏烟的目的。不同的是在门里面增加了弹簧结构[3]，实现门底板的自动调节功能。 箱包手把（2）新结构的优点
原有烘箱门底板采用的是1~2mm厚的钢板，在内槽升温后，容易因为热膨胀导致门底板变形。针对这一问题，将原有门底板改为8mm厚的钢板，同时，改变原来固定螺钉的位置和数量，如图2-2中所示，将螺钉位置改到槽内的位置（17），并且固定点减少为3个。优化后，就避免了因为门底板的变形，导致密封性不好的问题，避免漏烟问题的发生。
针对因为内槽伸长导致门与密封圆编之间产生缝隙的问题，采用了图2-2的新结构。在门底板中间位置焊接导向杆，导向杆穿过矩形的门底板压紧块（8）和门底板（3）相连接。并且门底板压紧块和门底板可以在导向杆（10）上自由滑动。在门壳（4）和门底板压紧块之间有弹簧3（9）固定在导向杆上。弹簧具有一定的预紧力。在门底板前后两侧，分别有螺杆1、2（7、11）。螺杆1、2的上端和门壳（4）连接，下端和门底板可调压紧块1、2（5、13）连接。在螺杆1、2上固定有弹簧1、2（6、12）
。门底板可调节压紧块1、2和门底板内表面接触。而且门底板可调节压紧块1、2可在弹簧1、2上滑动。
当门闭合后，由于弹簧3（9）具有一定的预紧力，预紧力传递给门底板压紧块（8），门底板压紧块和门底板接触后，施加压力给门底板，使门底板和密封圆编接触，起到密封作用。
当槽内温度升高后，内槽向上侧伸长，此时由于门底板可以在导向杆（10）上滑动，门底板沿导向柱向上滑动，弹簧3的预紧力增加，使门底板和密封圆编接触的更加紧密。在内槽向上伸长的同时，烘箱门依然会以合页（14）为中心旋转，在图1.2中的位置1和位置2处和内槽的密封圆编产生一定的间隙。但是门底板会以固定螺钉（17）的位置为中心，自行偏转角度，通过弹簧1和弹簧2施加给门底板可调节压紧块1和2，传递给门底板的前后两侧，从而使门底板再次和密封圆编接触，消除产生的间隙。同时也可以调节螺杆1（7）和螺杆2（11），改变弹簧1（6）和弹簧2（12）的压紧力从而调节门底板和密封圆编的密封状态。达到最好的密封效果，从而防止漏烟问题的发生。
结语
本论文介绍的带有自动调节功能的门结构是能有效解决目前高温烘箱门结构缺陷的一种手段。这种结构已经进入了试制试验阶段，根据现有生产的数据显示，这种结构的确可以实现门的自动调节，在一定程度上解决漏烟问题的发生。需要注意的是，即使优化后的门具有自我调节功能，生产过程中，这
种门结构也是需要定期维护的。对于生产中产生的附着在门底板上和密封圆编上的油烟，也是需要定期的处理。防止门底板和密封圆编的接触不良，导致密封效果的降低。因为这种结构带有一定的自动调节功能，因此可以降低维护的频率，节约生产维护成本，提高设备的使用时间。从而提高生产效率，为企业增加产能。并且可以避免因为密封性能产生烟气的泄露，利于环境保护。
随着现有橡胶硫化工艺的不断改进和发展，通过提高设备温度来提高生产线的速度和效率，是提高产能，增加产值的主要手段之一。本文介绍的采用气缸驱动门的开启和闭合，采用自动调节门结构，增强门的密封效果是今后主要的研究方向之一。
竹炭工艺品
参考文献：
围墙铁丝网
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学与工程，2021，37（1）：267-268
[2]张丝雨.最新金属材料速用速查实用手册[M].北京：中国科技
文化出版社， 2005.35
[3]杨泽然，郭小军.焦炉炉门刀边压盖顶压弹簧结构装置[J].燃料
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