一种副车架悬置安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别是一种副车架悬置安装结构。

背景技术：

2.现代小型汽车，尤其是家用乘用车，对整车的nvh及舒适性要求越来越高，尤其是配置燃油发动机的车型，因发动机固有的抖动无法避免，所以需要其它零部件的结构及性能上提升，规避发动机抖动传递到驾驶室，从而提升乘员的舒适性和安全性。常见的发动机悬置安装在副车架上下板之间，在副车架前方开孔，这样副车架在整车的z向动刚度提升困难，对发动机隔振效果差。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种副车架悬置安装结构，以解决现有技术中的技术问题，它能够在不改变悬置布置结构及性能的前提下，提升自身强度，并且大幅提高自身动刚度，从而规避发动机的激励源传递到乘员舱。
4.本实用新型提供了一种副车架悬置安装结构，包括副车架上板和副车架下板，所述副车架上板与所述副车架下板两端焊接，所述副车架上板与副车架下板形成封闭的腔体，所述副车架上板与副车架下板之间还设有固定件，所述固定件依次穿过所述副车架上板和副车架下板并固定连接，所述副车架下板下面焊接悬置安装板，所述副车架下板与悬置安装板之间形成有容纳空间，所述容纳空间用于安装发动机悬置。
5.如上所述的一种副车架悬置安装结构，其中，优选的是，所述副车架上板包括一体成型的第一斜坡段、第一水平段、第一凹陷段、第二水平段、第二斜坡段、第三水平段和第一竖直段，所述第一斜坡段和第二斜坡段均为倾斜的板体，所述第一斜坡段的第二端与所述第一水平段的第一端连接，所述第一水平段的第二端与所述第一凹陷段的第一端连接，所述第一凹陷段的第二端与第二水平段的第一端连接，所述第二水平段的第二端与所述第二斜坡段的第一端连接，所述第二斜坡段的第二端与第三水平段的第一端连接，所述第三水平段的第二端与所述第一竖直段的第一端连接。
6.如上所述的一种副车架悬置安装结构，其中，优选的是，所述第一水平段上设有第一通孔，所述第一通孔朝向副车架下板的一侧焊接有螺母。
7.如上所述的一种副车架悬置安装结构，其中，优选的是，所述第一凹陷段为朝向副车架下板凹陷的半圆形结构。
8.如上所述的一种副车架悬置安装结构，其中，优选的是，所述第一凹陷段上设有第二通孔。
9.如上所述的一种副车架悬置安装结构，其中，优选的是，所述副车架下板包括一体成型的第二凹陷段、第四水平段和第二竖直段，所述第二凹陷段的第二端与所述第四水平段的第一端连接，所述第四水平段的第二端与所述第二竖直段的第一端连接。
10.如上所述的一种副车架悬置安装结构，其中，优选的是，所述固定件为螺纹套管。
11.如上所述的一种副车架悬置安装结构，其中，优选的是，所述螺纹套管包括管主体、第一凸台段和第二凸台段，所述第一凸台段位于所述管主体的顶部，所述第二凸台段设于所述管主体的底部，所述管主体外圆周直径大于所述第一凸台段的外圆周直径，小于所述第二凸台段的外圆周直径，所述第一凸台段的内圆周设有内螺纹。
12.如上所述的一种副车架悬置安装结构，其中，优选的是，所述副车架上板上开设有第三通孔，所述第一凸台段延伸入所述第三通孔，所述第一凸台段与所述管主体之间形成第一台阶面，所述第一台阶面用于支撑所述第三通孔的边缘区域，所述副车架下板开设有第四通孔，所述管主体延伸入所述第四通孔，所述第二凸台段与所述管主体之间形成第二台阶面，所述第二台阶面用于支撑所述第四通孔的边缘区域。
13.如上所述的一种副车架悬置安装结构，其中，优选的是，所述悬置安装板包括一体成型的第三凹陷段和第三凸台段，所述第三凹陷段的第二端与所述第三凸台段的第一端连接，所述第三凸台段上设有螺栓孔。
14.与现有技术相比，本实用新型的副车架上板与副车架下板直接封闭扣合，使得整车的z向刚度大幅提升，隔振效果明显；焊接工艺简单，焊接精度有保证；平台拓展方便，模具修改方便。
附图说明
15.图1是本实用新型的安装结构示意图；
16.图2是本实用新型的剖面图。
17.附图标记说明：1-副车架上板，11-第一斜坡段，12-第一水平段，121-第一通孔，13-第一凹陷段，131-第二通孔，14-第二水平段，15-第二斜坡段，16-第三水平段，17-第一竖直段，18-第三通孔，2-副车架下板，21-第二凹陷段，22-第四水平段，23-第二竖直段，24-第四通孔，3-螺纹套管，31-管主体，32-第一凸台段，321-第一台阶面，33-第二凸台段，331-第二台阶面，4-悬置安装板，41-第三凹陷段，42-第三凸台段，421-螺栓孔。
具体实施方式
18.下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
19.参照图1以及图2所示，本技术提供了一种副车架悬置安装结构，包括副车架上板1和副车架下板2，副车架上板1与副车架下板2两端焊接，副车架上板1与副车架下板2形成封闭的腔体，副车架上板1与副车架下板2之间还设有固定件，固定件依次穿过副车架上板1和副车架下板2并固定连接，副车架下板2下面焊接悬置安装板4，副车架下板2与悬置安装板4之间形成有容纳空间，容纳空间用于安装发动机悬置。
20.本技术所提供的实施例中，副车架上板1与副车架下板2两端焊接后形成封闭腔体，可以提高汽车在z向(重力方向)的刚度，在副车架上板1与副车架下板2之间增加固定件，进一步加强了汽车在z向的刚度，在副车架下方焊接悬置安装板4后，将发动机悬置安装于两者之间，改变了常用的发动机悬置的安装方法，大幅提高了整车的z向刚度之外，还可以很大程度上提升发动机的隔振效果。
21.本技术所提供的实施例中，参照图2所示，副车架上板1包括一体成型的第一斜坡
段11、第一水平段12、第一凹陷段13、第二水平段14、第二斜坡段15、第三水平段16和第一竖直段17，第一斜坡段11和第二斜坡段15均为倾斜的板体，第一斜坡段11的第二端与第一水平段12第一端连接，第一水平段12的第二端与第一凹陷段13的第一端连接，第一凹陷段13的第二端与第二水平段14的第一端连接，第二水平段14的第二端与第二斜坡段15的第一端连接，第二斜坡段15的第二端与第三水平段16的第一端连接，第三水平段16的第二端与第一竖直段17的第一端连接。在这些实施例中，一体成型的结构可以保证副车架上板1结构的稳定性。
22.进一步地，第一水平段12上设有第一通孔121，第一通孔121朝向副车架下板2的一侧焊接螺母。第一水平段12提供了一个安装基面，第一通孔121用于螺栓件的插入，与焊接螺母形成螺纹配合，用以汽车零部件的固定。
23.进一步地，第一凹陷段13为朝向副车架下板2凹陷的半圆形。半圆形的第一凹陷段13用于避让其他零部件，使得其他零部件在安装时有足够的空间，不会由于安装空间不够而造成安装不上或者安装不牢。
24.进一步地，第一凹陷段13上设有第二通孔131。第二通孔131用于螺栓件的插入，螺栓件与螺母形成螺纹配合，以固定汽车零部件。
25.本技术所提供的实施例中，参照图2所示，副车架下板2包括一体成型的第二凹陷段21、第四水平段22和第二竖直段23，第二凹陷段21的第二端与第四水平段22的第一端连接，第四水平段22的第二端与第二竖直段23的第一端连接。在这些实施例中，一体成型的结构可以保证副车架下板2结构的稳定性。
26.本技术所提供的实施例中，参照图2所示，固定件为螺纹套管3。
27.进一步地，螺纹套管3包括管主体31、第一凸台段32和第二凸台段33，第一凸台段32位于管主体31的顶部，第二凸台段33设于管主体31的底部，管主体31外圆周直径大于第一凸台段32的外圆周直径，小于第二凸台段33的外圆周直径，第一凸台段32的内圆周设有内螺纹。
28.进一步地，副车架上板1上开设有第三通孔18，第一凸台段32延伸入第三通孔18，第一凸台段32与管主体31之间形成第一台阶面321，第一台阶面321用于支撑第三通孔18的边缘区域，副车架下板2开设有第四通孔24，管主体31延伸入第四通孔24，第二凸台段33与管主体31之间形成第二台阶面331，第二台阶面331用于支撑第四通孔24的边缘区域。管主体31延伸入第四通孔24后，第二台阶面331将第四通孔24边缘支撑住，第一凸台段32穿过第三通孔18后，通过第一台阶面321将第三通孔18边缘支撑住，伸出第三通孔18的第一凸台段32，使用螺母与第一凸台段32外圆周的外螺纹配合，这样的连接方式可以增加螺纹套管3的牢固性，从而保证螺纹套管3的固定作用，进一步增加了副车架上板1和副车架下板2之间的稳定性。
29.本技术所提供的实施例中，参照图2所示，悬置安装板4包括一体成型的第三凹陷段41和第三凸台段42，第三凹陷段41的第二端与第三凸台段42的第一端连接，第三凸台段42上设有螺栓孔421。一体成型的结构可以保证悬置安装板4结构的稳定性。螺栓孔421用于螺栓件的插入，螺栓件与螺母形成螺纹配合，从而固定汽车零部件。
30.以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依
照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种副车架悬置安装结构，包括副车架上板和副车架下板，其特征在于，所述副车架上板与所述副车架下板两端焊接，所述副车架上板与副车架下板形成封闭的腔体，所述副车架上板与副车架下板之间还设有固定件，所述固定件依次穿过所述副车架上板和副车架下板并固定连接，所述副车架下板下面焊接悬置安装板，所述副车架下板与悬置安装板之间形成有容纳空间，所述容纳空间用于安装发动机悬置。2.根据权利要求1所述的副车架悬置安装结构，其特征在于，所述副车架上板包括一体成型的第一斜坡段、第一水平段、第一凹陷段、第二水平段、第二斜坡段、第三水平段和第一竖直段，所述第一斜坡段和第二斜坡段均为倾斜的板体，所述第一斜坡段的第二端与所述第一水平段的第一端连接，所述第一水平段的第二端与所述第一凹陷段的第一端连接，所述第一凹陷段的第二端与第二水平段的第一端连接，所述第二水平段的第二端与所述第二斜坡段的第一端连接，所述第二斜坡段的第二端与第三水平段的第一端连接，所述第三水平段的第二端与所述第一竖直段的第一端连接。3.根据权利要求2所述的副车架悬置安装结构，其特征在于，所述第一水平段上设有第一通孔，所述第一通孔朝向副车架下板的一侧焊接有螺母。4.根据权利要求2所述的副车架悬置安装结构，其特征在于，所述第一凹陷段为朝向副车架下板凹陷的半圆形结构。5.根据权利要求2所述的副车架悬置安装结构，其特征在于，所述第一凹陷段上设有第二通孔。6.根据权利要求1所述的副车架悬置安装结构，其特征在于，所述副车架下板包括一体成型的第二凹陷段、第四水平段和第二竖直段，所述第二凹陷段的第二端与所述第四水平段的第一端连接，所述第四水平段的第二端与所述第二竖直段的第一端连接。7.根据权利要求1所述的副车架悬置安装结构，其特征在于，所述固定件为螺纹套管。8.根据权利要求7所述的副车架悬置安装结构，其特征在于，所述螺纹套管包括管主体、第一凸台段和第二凸台段，所述第一凸台段位于所述管主体的顶部，所述第二凸台段设于所述管主体的底部，所述管主体外圆周直径大于所述第一凸台段的外圆周直径，小于所述第二凸台段的外圆周直径，所述第一凸台段的内圆周设有内螺纹。9.根据权利要求8所述的副车架悬置安装结构，其特征在于，所述副车架上板上开设有第三通孔，所述第一凸台段延伸入所述第三通孔，所述第一凸台段与所述管主体之间形成第一台阶面，所述第一台阶面用于支撑所述第三通孔的边缘区域，所述副车架下板开设有第四通孔，所述管主体延伸入所述第四通孔，所述第二凸台段与所述管主体之间形成第二台阶面，所述第二台阶面用于支撑所述第四通孔的边缘区域。10.根据权利要求1所述的副车架悬置安装结构，其特征在于，所述悬置安装板包括一体成型的第三凹陷段和第三凸台段，所述第三凹陷段的第二端与所述第三凸台段的第一端连接，所述第三凸台段上设有螺栓孔。

技术总结

本实用新型公开了一种副车架悬置安装结构，包括副车架上板和副车架下板，所述副车架上板与所述副车架下板两端焊接，所述副车架上板与副车架下板形成封闭的腔体，所述副车架上板与副车架下板之间还设有固定件，所述固定件依次穿过所述副车架上板和副车架下板并固定连接，所述副车架下板下面焊接悬置安装板，所述副车架下板与悬置安装板之间形成有容纳空间，所述容纳空间用于安装发动机悬置。与现有技术相比，本实用新型的副车架上板与副车架下板直接封闭扣合，使得整车的Z向刚度大幅提升，隔振效果明显；焊接工艺简单，焊接精度有保证；平台拓展方便，模具修改方便。模具修改方便。模具修改方便。