一种汽车轮胎平衡块的制作方法

1.本实用新型是一种汽车轮胎平衡块，属于汽车配件技术领域。

背景技术：

2.轮胎平衡块是安装在汽车车轮上的配重部件，是为了保证车轮高速旋转，保持平衡状态，使汽车行驶平稳，使驾乘人员感到舒适，有两种安装方式，一种是贴在轮圈内圈，另一种是挂在轮圈外缘，轮胎在动平衡测试后需要在相应的位置加设平衡块，由于每个平衡块的规格固定，因此经常会出现需要在同一位置加设两个不同大小的平衡块，常见的安装方法使两个平衡块分别安装在相应位置的两侧，由于两个平衡块体积和质量均不同，因此使得相应位置两侧存在不平衡，导致轮胎的平衡效果较差。
3.公开号cn208118872u公开了一种汽车轮胎平衡块，包括两组左右对称设置的本体，两组所述本体之间通过柔性连接组件相连，所述本体的顶部通过螺钉与连接卡件固定，所述柔性连接组件包括柔性连接件，所述柔性连接件的左右两端对称固定安装有连接板，所述柔性连接组件通过两组连接板外接螺钉与两组本体固定连接，本装置在两个平衡块之间设置柔性的连接机构，使得两组平衡块可弯曲，增加其柔韧性，以适应不同车型的轮毂的内曲面，增加平衡块与车轮之间的接触面积，同时利用连接卡件的连接部与轮毂的上沿环槽固定，并通过辅助连接块与轮毂的外缘环槽进行卡接，增加其结构的稳定性，本装置设计合理，结果简单，适用范围广，但是没有解决同一位置安装两个不同平衡块时会降低平衡效果的问题。

技术实现要素：

4.本实用新型提供的一种汽车轮胎平衡块，可以解决同一位置安装两个不同平衡块时会降低平衡效果的问题。
5.本实用新型为了解决上述问题，所提出的技术方案为：一种汽车轮胎平衡块包括：第一平衡块、第二平衡块、卡勾，所述第一平衡块为圆弧状金属块，第一平衡块表面开设有安装槽，卡勾底部置于安装槽内，且卡勾通过安装钉与第一平衡块固定，卡勾顶部延伸至第一平衡块上方，卡勾顶部弯折后向下设置，卡勾端部位于平衡块外侧，所述第一平衡块另一表面开设有定位槽，定位槽内开设在有定位孔，两组所述定位孔对称设置，第二平衡块位于定位槽内，第二平衡块侧壁上设置定位柱，两组所述定位柱分别插置与定位孔内；
6.所述定位柱远离第二平衡块的一端直径最小，且定位柱最小的直径小于定位孔的内径，定位柱最大的直径略大于定位孔的内径；
7.所述安装槽的深度大于卡勾的厚度，卡勾侧壁贴合安装槽内壁，且安装钉端面与第一平衡块表面在同一平面内；
8.所述定位柱的长度小于定位孔的深度；
9.所述第一平衡块和第二平衡块均由铝合金浇铸成型；
10.所述安装槽的宽度略大于卡勾的宽度。
11.本实用新型的有益效果：
12.一、设置可拆卸的第二平衡块，使得只需一个平衡块时方便拆卸；
13.二、第二平衡块的第一平衡块同轴设置，使得同一位置安装两个不同平衡块时，平衡效果良好；
14.三、使用方便，可靠性高。
附图说明
15.图1为本实用新型一种汽车轮胎平衡块的主视图。
16.图2为本实用新型一种汽车轮胎平衡块的侧视图。
17.图3为本实用新型一种汽车轮胎平衡块第一平衡块的后视图。
18.图4为本实用新型一种汽车轮胎平衡块第二平衡块的侧视图。
19.1、卡勾；2、第一平衡块；3、第二平衡块；4、安装钉；5、安装槽；6、限位槽；7、定位孔；8、定位柱。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型进一步说明。
21.需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图1中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
22.根据图1-4所示：本实用新型提供了一种汽车轮胎平衡块包括：第一平衡块2、第二平衡块3、卡勾1，所述第一平衡块2为圆弧状金属块，圆弧状的第一平衡块2更加贴合车轮轮毂，方便第一平衡块2安装，第一平衡块2表面开设有安装槽5，卡勾1底部置于安装槽5内，且卡勾1通过安装钉4与第一平衡块2固定，卡勾1顶部延伸至第一平衡块2上方，卡勾1顶部弯折后向下设置，卡勾1端部位于平衡块外侧，通过卡勾2勾住轮毂边缘，使得整体固定在轮毂上，所述第一平衡块2另一表面开设有定位槽，定位槽内开设在有定位孔7，两组所述定位孔7对称设置，第二平衡块3位于定位槽内，第二平衡块3侧壁上设置定位柱8，两组所述定位柱8分别插置与定位孔7内，一一对应的定位柱8和定位孔7使得第二平衡块3方便安装；
23.所述定位柱8远离第二平衡块3的一端直径最小，且定位柱8最小的直径小于定位孔7的内径，定位柱8最大的直径略大于定位孔7的内径，使定位柱8插入定位孔7后连接紧固；
24.所述安装槽5的深度大于卡勾1的厚度，卡勾1侧壁贴合安装槽5内壁，且安装钉4端面与第一平衡块2表面在同一平面内，防止卡勾1或安装钉4漏出，导致第一平衡块1与轮毂无法贴合；
25.所述定位柱8的长度小于定位孔7的深度，房子定位柱8过长影响安装；
26.所述第一平衡块2和第二平衡块3均由铝合金浇铸成型，防止使用压铸成型导致成型过程中不可避免地把型腔中的空气夹裹在铸件内部，形成皮下气孔，影响平衡效果；
27.所述安装槽5的宽度略大于卡勾1的宽度，方便安装。
28.本实用新型的原理：使用时，将动平衡测试后的轮胎的相应位置标记，将第一平衡块2上的卡勾1勾住轮毂边缘，用专用的平衡块安装锤敲击卡勾1，使卡勾1卡合在轮毂边缘完成安装，将初次平衡够的轮胎再次进行动平衡测试，如果安装第一平衡块2的位置仍不平
衡，将第二平衡块3的定位柱8插入定位孔7处，用安装锤慢慢敲击第二平衡块3时定位柱8完全插入定位孔7内，使第二平衡块3固定，完成平衡调整，从而达到同一位置安装两个不同平衡块时，平衡效果良好的目的。
29.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种汽车轮胎平衡块，其特征在于：包括第一平衡块(2)、第二平衡块(3)、卡勾(1)，所述第一平衡块(2)为圆弧状金属块，第一平衡块(2)表面开设有安装槽(5)，卡勾(1)底部置于安装槽(5)内，且卡勾(1)通过安装钉(4)与第一平衡块(2)固定，卡勾(1)顶部延伸至第一平衡块(2)上方，卡勾(1)顶部弯折后向下设置，卡勾(1)端部位于平衡块外侧，所述第一平衡块(2)另一表面开设有定位槽，定位槽内开设在有定位孔(7)，两组所述定位孔(7)对称设置，第二平衡块(3)位于定位槽内，第二平衡块(3)侧壁上设置定位柱(8)，两组所述定位柱(8)分别插置与定位孔(7)内。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎平衡块，其特征在于：所述定位柱(8)远离第二平衡块(3)的一端直径最小，且定位柱(8)最小的直径小于定位孔(7)的内径，定位柱(8)最大的直径略大于定位孔(7)的内径。3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎平衡块，其特征在于：所述安装槽(5)的深度大于卡勾(1)的厚度，卡勾(1)侧壁贴合安装槽(5)内壁，且安装钉(4)端面与第一平衡块(2)表面在同一平面内。4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎平衡块，其特征在于：所述定位柱(8)的长度小于定位孔(7)的深度。5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎平衡块，其特征在于：所述第一平衡块(2)和第二平衡块(3)均由铝合金浇铸成型。6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎平衡块，其特征在于：安装槽(5)的宽度略大于卡勾(1)的宽度。

技术总结

本实用新型公开的一种汽车轮胎平衡块，属于汽车配件技术领域；包括：第一平衡块、第二平衡块、卡勾，所述第一平衡块为圆弧状金属块，第一平衡块表面开设有安装槽，卡勾底部置于安装槽内，且卡勾通过安装钉与第一平衡块固定，卡勾顶部延伸至第一平衡块上方，卡勾顶部弯折后向下设置，卡勾端部位于平衡块外侧，所述第一平衡块另一表面开设有定位槽，定位槽内开设在有定位孔，两组所述定位孔对称设置，设置可拆卸的第二平衡块，使得只需一个平衡块时方便拆卸，第二平衡块的第一平衡块同轴设置，使得同一位置安装两个不同平衡块时，平衡效果良好，使用方便，可靠性高。可靠性高。可靠性高。