3. 热力系统
3.1.1 抽汽系统的作用usb存储器
汽轮机有七级非调节抽汽，一、二、三、级抽汽分别供汽至#1、#2、#3低压加热器，四级抽汽供汽至#4低压加热器及辅助蒸汽用汽系统，五级抽汽供汽至除氧器及辅助蒸汽用汽系统，六、七级抽汽供两台高压加热器及一台外置式蒸汽冷却器(六级抽汽经蒸汽冷却器至六号高加)。 抽汽系统具有以下作用：
超级电容器结构
a）加热给水、凝结水以提高循环热效率。
b）提高给水、凝结水温度，降低给水和锅炉管壁之间金属的温度差，减
少热冲击。
线圈骨架
c）在除氧器内通过加热除氧，除去给水中的氧气和其它不凝结气体。
d）提供辅助蒸汽汽源。
3.1.2 抽汽系统介绍
耳机延长线一段抽汽是从低压缸第4级后引出，穿经凝汽器至#1低压加热器的抽汽管道； 二段抽汽是从低压缸第3级后引出，穿经凝汽器至#2低压加热器的抽汽管道；
三段抽汽是从低压缸第2级后引出，穿经凝汽器至#3低压加热器的抽汽管道；
四段抽汽是从中压缸排汽口引出，至#4低压加热器及辅助蒸汽用汽系统的抽汽管道；
二、三段抽汽管道各装设一个电动隔离阀和一个气动逆止阀。四段抽汽气至#4低压加热器管道装设一个电动隔离阀和一个气动逆止阀，四段抽汽气至辅助蒸汽用汽系统管道装设一个电动隔离阀和一个气动逆止阀，气动逆止阀布置在电动隔离阀之后。电动隔离阀作为防止汽机进水的一级保护，气动逆止阀作为汽机的超速保护并兼作防止汽机进水的二级保护。 五段抽汽是从中压缸第9级后引出，至五级抽汽总管，然后再由总管上引出两路，分别接至
除氧器和辅助蒸汽系统。在五段抽汽至除氧器管道上装设一个电动隔离阀和两个串联的气动逆止阀。装设两个逆止阀是因为除氧器还接有其他汽源，在机组启动、低负荷运行、甩负荷或停机时，其它汽源的蒸汽有可能窜入五段抽汽管道，造成汽机超速的危险性较大。串联装设两个气动逆止阀可起到双重保护作用。五段抽汽至辅助蒸汽联箱管道上装设一个电动隔离阀和一个气动逆止阀，气动逆止阀亦布置在电动隔离阀之后。电动隔离阀作为防止汽机进水的一级保护，气动逆止阀作为汽机的超速保护并兼作防止汽机进水的二级保护。
正常运行时，除氧器加热蒸汽来自于五段抽汽。辅助蒸汽系统来汽作为启动和备用加热蒸汽。
六段抽汽是从中压缸第5级后引出，先经#6高加外置式蒸汽冷却器（副#6高加）冷却后再至#6高压加热器；六级抽汽管道上各装设一个电动闸阀和两个串联的气动逆止阀。
七段抽汽是从再热冷段引出一路至#7高压加热器的抽汽管道，装设一个电动闸阀和一个气动逆止阀，电动隔离阀作为防止汽机进水的一级保护，气动逆止阀作为汽机的超速保护并兼作防止汽机进水的二级保护。另外七段抽汽还有一路管道接至辅助蒸汽系统。
电动隔离阀和气动逆止阀的布置位置一般尽量靠近汽机抽汽口，以减少在汽机甩负荷时阀前抽汽管道上贮存的蒸汽能量，有利于防止汽机超速。
本系统四台低加、两台高加及六号高加外置式蒸汽冷却器均为立式加热器。七台立式加热器从扩建端至固定端按编号从1号至7号再至蒸汽冷却器顺列布置。七台加热器均布置在A—B框架内，其水室中心线距B排柱中心线6.9米。
除氧器布置在运转层12.00米层。
汽轮机各抽汽管道连接储有大量饱和水的各级加热器和除氧器。汽轮机一旦跳闸，其内部压力将衰减，各加热器和除氧器内饱和水将闪蒸，使蒸汽返回汽轮机；此外，五级抽汽管道支管上还接有备用汽源——辅助蒸汽，遇到工况变化或误操作，外来蒸汽将通过五级抽汽管道进入汽轮机；还有，各抽汽管道内滞留的蒸汽也可能因汽轮机内部压力降低返回汽轮机；各种返回汽轮机的蒸汽有可能造成汽轮机超速。
为防止上述蒸汽的返回，除一级抽汽外，其它各级抽汽管道上均串联安装有电动隔离阀和气动逆止阀。一旦汽机跳闸，气动逆止阀和电动隔离阀都关闭。
由于汽轮机上有许多抽汽口，而有可能有水的地方离各抽汽口又很近，各抽汽管道上还接有储水容器——高、低压加热器和除氧器，汽轮机负荷突然变化、给水或凝结水管束破裂以及其他设备故障，误操作等因素，可组合成许多从抽汽管道进水的机率，因此，从汽轮机抽汽系统进水造成汽机进水事故可能性最大。为了防止除氧器和加热器水位过高时，水通过抽汽管道进入汽轮机，造成严重的汽机进水事故，各高加及除氧器均设有高水位保护，当水位达到保护值时，关闭各抽汽管道上电动隔离阀和气动逆止阀。
3.1.3 抽汽管道的疏水
抽汽管道在汽机启动，停机以及各种非正常运行工况下都可能积水，这些积水如果不及时排除，很可能进入汽机，所以抽汽管道应有完善的疏水措施。
每根抽汽管道在电动隔离阀前、气动逆止阀后和阀体上都设有疏水点，各自单独接至各疏水扩容器或凝汽器，电动隔离阀和气动逆止阀之间设放水点，以排放因逆止阀泄漏带来的水。
3.1.4 汽轮机进水检测
上述进水保护措施不管多么完善，但都不是万无一失和绝对可靠的。由于设备故障和可能的误操作，汽机进水的可能性还是存在的。因此，各级抽汽管道逆止门后的第一个水平管段设置一对检测用的温差热电偶。一个装在管道顶部，一个装在管道底部，以检测管内积水。在正常情况下，上下测点热电偶温度读数基本一样。倘若水平管道内积水，低位热电偶测得温度下降，而高位热电偶温度几乎不变，产生温差大的信号，在控制室报警并指示积水的位置，使运行人员及早发现并采取措施，防止水进入汽机。
3.1.5 汽轮机本体的疏水
3.1.5.1疏水系统作用
1）加雷沙星在每个汽缸蒸汽室和蒸汽管道，包括通向给水加热器的抽汽管道内，任何位置的水都疏出。
2）起动时加热汽轮机内的金属部件到饱和温度以上。
3）中压缸启动时，使高压缸维持真空。
4）低负荷运行时，通过喷水控制低压缸过热。
3.1.5.2在汽轮机本体部分以下位置设有疏水点
1．水管路：
1）高压缸外缸疏水，至冷段支管（高排逆止门前）；
2）中压外缸疏水，至六段抽汽。
3）高压缸排汽管疏水管路
2．启动用疏水管路
1）主蒸汽管道疏水管；
2）高压调节阀逆流疏水管；
3）高压调节阀顺流疏水管；
4）高压缸第一级自流疏水管；
5）高压排汽逆止阀顺流疏水管；
远程控制系统6）再热管疏水；
7）再热截流阀逆流疏水；
8）中压顺流截止阀疏水；
9）抽汽逆止阀逆流疏水；
3．高压缸排空疏水：在中压缸启动时允许高压缸内形成并保持真空。
4．低压排汽喷水装置：低负荷运行时，凝结水沿低压末级叶片出汽侧周围喷出，以吸收末级叶片产生的热量。
每个疏水口都装有串联的两个阀门，一只手动隔离阀，一只受电磁阀控制的单功能气动阀，手动阀装在气动阀前面，确保隔离。高压缸排汽管道只配有一个电动阀，是因为它与汽轮机运行没有直接联系，不是真正的疏水阀。
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