目录
摘要.....................................................................................................................I ABSTRACT（英文摘要）. (Ⅱ)
轨道交通系统目录 (Ⅲ)
第一章前言 (1)
硅气凝胶
1.2.1软件环境 (3)
1.3修正回弹的对策 (5)
麂子养殖1.4新楔块机构在外覆盖件模具上的应用 (6)
第二章模具零部件的设计及分析 (8)
2.1零件的工艺分析 (8)
2.1.1工艺分析 (8)
2.1.2车门 (9)
2.1.3车门的工艺方案 (9)
2.1.4确定毛坯形状、尺寸和下料方式 (10)
2.2拉伸力的计算 (11)
2.2.1求拉伸力 (11)
2.2.2求压边力Q (11)
抗石击涂料2.2.3求压力机的总压力 (12)
2.3压力机型号选择 (12)
2.4模具凸凹模单边间隙设计 (13)
2.4.1拉伸模单边间隙 (13)
2.4.2凸凹模具尺寸公差标注 (13)
2.4.3拉伸模的凹模圆角半径 (13)
2.5车门拉延的凸凹模结构设计和材料选用 (13)
2.5.1模具对材料所具有的性能要求 (13)
www.nh872.5.2凸模结构设计及成型加工方式 (13)
2.5.3凹模结构设计 (14)
2.5.4大型模具上起吊装置的设置安装 (15)
2.6毛坯的送进，制件顶出及取出 (15)
2.6.1毛坯的送进方式 (16)
2.6.2制件的顶出 (16)
2.6.3制件的取出 (17)
2.7冲压生产线的选择 (17)
2.7.1选择生产线压力机的原则 (17)
2.7.2模具组合安装 (17)
第三章汽车覆盖件成型工艺介绍 (19)
3.1汽车覆盖件冲压成形工艺 (19)
3.2覆盖件的结构特征与成形特点 (19)
3.2.1覆盖件的结构特征 (19)
3.2.2覆盖件拉深 (20)
3.2.3覆盖件的成形分类 (21)
3.2.4覆盖件的主要成型障碍及其防止措施 (21)
3.3覆盖件冲压成形工艺设计 (23)
3.3.1确定冲压方向 (23)
3.3.2拉深方向的选择 (23)
电磁炉热水器
3.3.3修边方向的确定及其修边形式 (26)
3.3.4翻边方向的确定及其翻边形式 (27)
3.4拉深工序的工艺处理 (29)
3.4.1工艺补充部分的设计 (29)
3.4.2工艺补充设计的原则 (30)
3.4.3压料面得设计 (32)
3.5覆盖件拉深件图的绘制 (36)
3.5.1拉深件图的要求 (36)
3.5.2拉深件图的画法 (36)
3.6拉深、修边和翻边工序间的关系 (38)
第四章结论 (39)
参考文献 (40)
致谢及声明 (41)
第一章前言
近几年来，我国轿车市场发展十分迅猛，2002年在轿车销售超过100万辆的基础上，2003年则向200万辆人关迈进，达到了197万辆。然而，在轿车热迅速升温的同时，不得不尴尬地面对这样的现实—市场上热销的绝人多数车型是直接从国外引进的。由于国内轿车覆盖件模具设计制造能力从总体上看还比较薄弱，为了生产这些车型，各人汽车公司不得不耗资几亿、十几亿元采购海外模具。与国外人汽车公司相比，由于生产规模比较小，这就造成单车均摊的模具成木远高于国外车，这也是造成国产车整车制造成木居高不下的主要原因之一。 1.1国产轿车覆盖件模具开发能力
国内主要的轿车模具制造商有：一汽模具制造有限公司、东风汽车模具厂、天津汽车模具有限公司、
成飞集成科技股份有限公司、南京模具装备有限公司、上海千缘汽车车身模具有限公司等等。作为国内最人轿车生产销售商—上海人众汽车有限公司，也有自己的模具设计制造部门((TMM部)。目前，虽然国内模具商在轿车内覆盖件模具设计制造方面已小有能力，并可承接整车厂的部分模具开发项目，但对于有很高型面精度和表面质量要求的外覆盖件，特别是中高档轿车的外覆盖件，整车厂很少会将这类模具交由国内开发。
上海人众汽车有限公司为了降低整车生产成本，同时也为了提高公司的核
心技术能力，从2001年开始，涉足轿车冲压模具设计制造领域。2001年-2002年完成了POLO轿车在手动压机线上生产的10只简单零件的模具，通过了公司质保部门验收并投产。2002年开始向人型化、复杂化、自动化发展，设计制造了6000kN自动线上生产的POLO轿车备胎座模具(该零件外形尺寸人、拉深深度深、形状复杂)2003年，为进一步提高模具设计制造的能力和水平，我们涉足20000kN多工位压力机和10000kN自动线生产使用的模具设计。过去上海人众在20000kN多工位压力机上使用的模具，全部需进u，国内模具商还没有能力设计制造这样的模具。为此，我们选择了POLO轿车中柱内板的模具进行设计。20000kN 多工位压力机是世界上最先进的压力机之一，集成化、自动化程度非常高，当然这对模具设计的要求也相应地提高。零件的送料高度、步距、机械手的位置有严格的要求，还要保证机械手在运动过程中与模具无干涉，这样给予模具设计的空间就小了很多。在考虑诸多因素之后，我们最终完成了整套模具的设计，其CAD装配状态如图1所示。另外，我们还完成了POLO
轿车在10000kN自动线上生产的后轮罩的模具设计，在去年的基础上更进一步。这些工作的顺利完成，标志着上海人众模具设计能力已经达到了国内先进水平，从而为今后上海人众汽车模具国产化打下了坚实的基础。尽管如此，与国际先进水平比较，仍有较人差距，比如在轿车外覆盖件模具设计方面还是空自。
在轿车冲模中，难度最人的是外覆盖件模具设计，主要表现在以下两个方面：
(1)克服由回弹造成的零件型面偏差
破裂、起皱、回弹是轿车冲压件成形过程中的主要缺陷，由于轿车外覆盖件外形尺寸人、拉深深度浅、塑性变形程度低，一般不易拉裂，因而回弹就成为该类零件制造过程中的主要问题，它将严重影响零件间的相互配合关系。有限元模拟软件在冲压模具设计中得到普遍应用，已经能够比较准确地预测破裂和起皱，从而有助于设计合适的工艺补充面来改善拉深过程中材料的流动状况，提高零件的成形ft。然而，迄今为}卜，人多数有限元软件还不能精确地预测冲压件从模具当中取出后的回弹变形。因此，对外覆盖件回弹问题的处理，主要还是依靠经验来修改模具型面，使冲压件过正成形，来抵消由于回弹导致的变形。
(2)冲压件的取件
由于外覆盖件(如前盖外板、车顶、翼子板)都需进行复杂的翻边整形或预卷边工艺，这就使得在模具结构设计时，必须考虑冲压件成形后的取件问题，目前，人都依靠复杂的多斜楔机构联动来实现模具工作部分对零件让位，以实现方便取件，由此造成整个模具的结构十分复杂。
1.2国外覆盖件模具设计
目前，国外人汽车公司为了降低模具开发、制造成本，缩短生产周期，将除轿车外覆盖件之外的人部分轿车冲压件的模具都交由专业模具公司(如Fontana Pietro.Kuka.Laepple.Schuler Cartec.Ogi-hala-Fuji Techniaca等等)设计和制造，这些公司都有很强的开发能力，并在某些零件的模具制造方面拥有
独到的优势。但作为整车厂，考虑到新车型开发过程中的保密，对诸如翼子板、行李箱盖、车门、侧围、车顶、前盖等敏感零部件的模具，则都由自己的模具制造部门来设计和制造。
1.2.1软件环境
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