汽车覆盖件中的门内板属于深拉深零件，材料变形量很大，经常发生零件成形后料片已经变薄到极限，生产中某些外部条件发生变化就会导致零件突然出现暗伤或开裂，然而要从每分钟15个零件的生产冲次中发现偶发的暗伤开裂零件，单纯靠人工检查是很难做到的，但这些暗伤开裂的零件流转到后道工序的问题又很严重，因为暗伤很有可能导致零件在点焊或油漆烘烤的过程中直接开裂，产生影响车身强度的安全问题，所以，暗伤开裂零件是冲压车间着重控制的问题。作为维护批量生产的模具维修人员，需要用最少的改动解决生产中的暗伤开裂问题，然而不同位置的暗伤开裂有着不同的维修方法，本文选择了一个门内板，其暗伤开裂位置具有典型性，特将此作为案例，具体说明此类问题的解决方案。 1) 上位机只采集温度、压力、密度、累计量等常规参数的运行，监控模式很难发现运行中的零漂、气化等深层次问题。
难点及问题
我们车间某车型的左右前门内板采用一模两件工艺，左右件每周产量各3000余件，每次生产
完，总有1.22%左右的零件存在暗伤开裂现象，需要去仓库排查6000多个零件，有时未能排查出缺陷零件而直接流到后道工序，导致A类质量事故。
针对店外经营、占道经营这个城市通病，卜志强表示，将依照《日照市城市管理条例》要求，进一步加大执法监管力度，在重点路段、街道、区域、部位，实行定员定岗，实行“定时、错时、延时”巡查制度，确保全方位、无缝隙管控；充分发挥城市管理综合考核的作用，调动社区、街道、基层众的积极性，形成工作合力，确保市容市貌整洁有序；继续开展示范街创建达标活动，推广示范街创建工作经验，带动市容管理水平提升，真正实现让城市更美好。煤矿井下定位设备
这款前门内板产品在AB柱位置采用的是一次成形到位的冲压工艺，属于深拉深零件，再从这个零件造型特征上看，暗伤开裂的位置接近拉深的最深点，拉深深度为136.8mm，如图1所示。频繁出现暗伤开裂是在B柱位置，其缺陷表现为针眼状的缩颈，条状暗伤，甚至直接开裂，如图2从左至右所示。
原因分析有一个t形工件
该前门内板材料牌号为DX57D+Z100MB，料厚为0.7mm，材料性能参数如表1所示。这种材料性能允许其减薄率在25%左右，因此，设定零件Autoform模拟成形的最大减薄率控制在25%的范围之内，基本可以避免后期零件批量生产中暗伤开裂的发生。
不过这种节奏让我注意到晚上在城市的街头发生的事情。有一天晚上,我看到一个女人一边奔跑一边哭泣,她有着什么样的故事呢?到了明天,她这段伤心的奔跑会像我中的步数一样消失吗?我在马路边看到一个男子弯腰呕吐,两个朋友扶着他。这让我想起一个人租房子住的那段时光,从来不敢喝太多酒,怕一个人寂寞死在出租房而无人知晓。
财务会计向管理会计转型的过程中，企业应当以管理会计为基础对财务制度进行完善。比如在企业进行预算管理时，可以动员各个部门进行预算编制，然后由财务部进行具体的审核，通过审核后进行具体的执行，预算执行的过程中应当做好监督工作并及时反馈。
图1 成形深度
偏心井口图2 暗伤开裂
表1 材料性能
芯模
网约车管理系统拉伸试验屈服强度 抗拉强度 延伸率 塑性应变比 硬化指数Rp0.2(N/mm2) Rm(N/mm2) A80 (%) r值 n值0.70 159 273 48 3.37 0.23实测厚度值(mm)
此前门内板零件冲压工艺安排为OP10落料→OP20拉深→OP30切边冲孔→OP40侧切侧冲孔→OP50侧切侧冲孔→OP60整形翻边。对生产过程中出现的暗伤开裂现象分析，问题发生在OP20拉深工序上，因此，我们首先通过对OP20拉深造型工艺数据进行Autoform成形模拟分析，得到的结果是：暗伤开裂区域减薄率已经达到30.7%，从理论上判断属于开裂高风险区域，如图3所示。另外，请钢材制造厂做FLD测量，在实际料片上画网格，然后在成形后测量实际拉深零件减薄率，发现这个位置的减薄率达32.5%，如图4所示。
鉴于上述理论与实际的综合分析，可确定生产中频繁的暗伤开裂问题是由于减薄率远大于25%导致的，由此我们确定了改善的方向：⑴修改OP20拉深造型，需将成形模拟的减薄率控制在25%以内；⑵在已经批量生产的模具上维修，首先要保证不影响生产，希望通过最小的模具改动量来达到目标。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议