山地车变速器调整；变速异响
(变速不到位)调节方法
前后挥调试的直观认知及前拨的加装
前拨调整（以shimanodeorelx为例）：按以下简单规律进行反复调试。
h螺丝——用以调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（较细）：前挥臂靠近坐管；顺时针（包克球）：前 拨臂靠近坐管。
特别注意：逆时针（较细）必须掌控不好尺度，太过，可以引致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
l螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针
大球泥（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后挥调整（以shimanodeorelx为基准）：按以下直观规律展开反反复复调试
螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针
（较细）：后挥臂靠近轮组；顺时针（包克球）：后挥臂紧邻轮组。特别注意：逆时针（较细）或顺时针（包克球）必须掌控不好尺度，保证最轻飘与后挥导轮在同一平面。螺丝附近可以辨认出附件存有h的字样，这代表high，也就是我们常说道的高速档限位螺丝，这个螺丝的促进作用就是调整后挥向最轻齿方向膨胀的距离，这个螺丝太紧可以导致链条7速，8速，9速的系统，档位表明至7，8，9时，链条无法妥当，而在最轻飞片和第二大飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整至太松，那又可能将产生下至最轻齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝就是专门掌控链条在最轻齿的左右最终边线的。
螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致
链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝附近有l字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二
邬婧婧
小飞片之间跳动。
螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。
另外，分体指拨上也存有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后挥展开微调
这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。
除了一个后挥膨胀张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶上在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速箱也就是存有一定影响的，在晴马诺系统中不显著，仅仅就是收紧了摩擦加强磨损增大，而torque更容易冲链而已，但是在sram
的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。
问：我的前挥在采用最轻盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我必须怎么调整呢？是不是调整h螺丝？请问：无人知晓前挥在采用最轻盘片的时候，链条在后飘的什么边线？如果链条就是在最轻飞（当然也极少存有这样协调的），链条和前拨有轻微的摩擦就是难免的；如果链条就是在最小飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针较细l螺丝（微小调整）。当然，前挥与否换档精确妥当也与前挥最初加装在坐管的边线存有轻易关系。因为不是很确切你的具体情况，只是从原理上与以表明，主要还是依靠你自己回去体会和课堂教学。
问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号
牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？
请问：根据你的叙述，好象就是说道链条无法从小盘拉到中盘，其他滑行没问题。
看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调l螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂
向外移动），边调边先行，直至可以成功挂链。同时，还要照料至其他挡位的滑行通畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的滑行，我估算可能将就是起初加装前挥钢丝的长短存有误差，或前挥在中轴的加装边线存有误差。
服务器管理 问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？电梯制动器
请问：您好，这个事由于线路稍微的查瓜省了点，只须要在图三的右侧红圈那里展开逆时针轻轻调节就可以了。但是如果就是山地车，那这样的1上2，而3之下2难，就是最出的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往就是不好下，而1上2时相对稍微重压挥杆，也很难上
去，如果在平地都调整的3档上下自如，恰好相反真正在爬坡时反不难脱下，而爬坡时脱不出那就是可以使你上车的，所以能够成功离去才就是前挥调整的关键。
前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。
1、前挥初装：将前挥加装在坐管上，稍微套管缝圈遏
定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。
2、间距定位：用前挥附带的预置对准块（也需用牙刷把等替代）将前挥导板垫起，并使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。承挤管及上下移动前挥，并使外导板与牙盘齿之间的距离维持在1—3mm范围内。此时，再稍微torque前挥缝圈紧固螺丝，等同于前挥在坐管上的上下边线已确定。
3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此
防滑垫片
时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。
4、钢丝紧固：按钢线紧固螺丝右图的边线将钢丝沿着，内六方扳手摆于螺丝中，准备工作上很紧；用线钳夹居住钢丝头顺势用力扎，此时枕头前挥导板的预置对准块可能会掉，没关系，稳步掌控力度和方向用力扎，等待前挥外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，快速上很紧钢线紧固螺丝。这里必须告诫的就是，操作方式这个步骤时，负责管理前拨的指拨一定必须定位在2（即为定位在中盘）。之后的微小调试就又返回前面的叙述中了。
个人体会：一般情况下，终有几个挡不好用，主要调好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时间开始蹭了，估计牙盘有点变形，慢慢来，不要一步到位，需要慢慢体会。
前后变速箱异响(变速箱不妥当)徒手调节方法[图解]：
变速自行车在行使一段时间后,:由于线管受到长时间的挤压和变速拉线受到拉伸,会影响
变速的效果,甚至异响和变速不到位(最明显在新车磨合期).但这些问题只要到方法,花上十来分钟自己就可以解决的.方法如下:
(1)后挥调整
1:用支架或帮手把自行车的后轮抬起,方便后轮转动和变速.然后把牙盘挂到中盘上.
2:把右指拨阳入至最小档(例如图)
FABS-034 (正拉后拨)链条会跳到最小齿.
然后旋转曲柄,同时摆一档(八段边速变至7档,九段变速箱棕斑8档上)例如图.马上观测链条与否冲至选定的档位上去.
如果只是发出异响而不到位
,或没充分反映(证明须要调整).维持曲柄旋转,逆时针改变调节螺母,直至变速箱妥当(刚刚妥当马上暂停改变调节螺母)
只要第一个能变上去
(基本上后面几个没什么问题了),再往上变,观测后几档的情况.往下变如果存有下档很勉力,或起不来的现象就把调节螺母顺时针改变(1/4南高雄一单位)直至变速箱通畅.(如果调整中发生必须不起不来,必须不上不去,可能将就是由于线管阻力太小,须要把线管上油或更改.)
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