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自行车通过改变传动装置中链轮与飞轮的齿数，从而改变传动比来实现变速
而改变齿数则就是靠变速机构，变速机构分内变速机构与外变速机构 内变速机构与外变速机构都有控制部件装在车把上，并通过钢丝绳来控制后轴的变速机构。
内变速机构在后轴装的就是内变速器多媒体互动系统
1、外防尘盖2.左手滚珠轴承罩(组件6、4毫米滚珠)3.毂盖组件40洞(铬)，包括项目编号1、
2、24各一件4.棘轮掣子销5.左手低档掣子6.制动7.行星传动箱8.行星小齿轮9.行星小齿轮销10.齿圈11.制动12.右手齿圈掣子13.棘轮掣子销14.右手球环15.内防尘盖16.主动轮17.右手滚珠轴承罩(组件6、4毫米滚珠)18.外防尘盖19.链轮防尘盖20.链轮间隔垫圈一1、6毫米21.14～22齿链轮22.链轮间隔垫圈一1、6毫米23.链轮簧环24.润滑器25.左手车轴螺母26.钢制防松垫圈一9、5毫米槽27.圆锥防松螺母28.间隔垫圈一1、6毫米或 3、2毫米或
4、8毫米或6、4毫米29.左手圆锥配有防尘盖30.车轴一171、5毫米，配有中心小齿轮31.离合器32.轴键33.离合器套管34.推力环35.离合器弹簧36.离合器压紧弹簧座37.右手推挡指示杆，适用于171、5毫米车轴38.右手圆锥，配有防尘盖39.圆锥防松垫圈40.间隔垫圈一1、6毫米或3、2毫米或4、8毫米或6、4毫米41.圆锥防松螺母42.钢制防松垫圈一9、5毫米槽43.右手车轴螺母44.指示杆挡板45.制轮器控制夹46.制轮器缆索(配有缆索固定器)47.支轴夹48.滚轮
增速档，后飞轮与四爪相固连，四爪的四个爪正好嵌入到十字拨块相应的沟槽中；十字拨块再嵌入到行星齿轮座内(它相当于行星齿轮机构中的系杆)。当脚蹬子向前转动时，四爪便转动了十字拨块，它又带动了行星齿轮座，这时行星齿轮作行星运动并驱动中心内齿轮，装在上的千斤Ⅱ便推动车轮前进。与此同时，千斤I随同行星齿轮座一起旋转，但由于千斤Ⅱ的转速大于千斤I的转速，故千斤I在棘轮上打滑并发出“嗒嗒”的撞击声，此时，行星齿轮座为主动件。 常速档，拨动手揿拨把，便将变速拉链7向右拉动，于就是十字拨块向右移动并与行星齿轮座啮合脱开而与中心内齿轮相啮合。这时再向前蹬动脚蹬子时，就将运动直接传给中心内齿轮，装在其上的千斤Ⅱ便推动车轮前进。与此同时，由于中心内齿轮的运动仍会
带动行星齿轮作行星运动，并且将运动通过行星齿轮座传给千斤I，但千斤I的速度小于千斤Ⅱ的速度，故千斤1只能在棘轮上打滑。
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减速档，当再拨动手揿拨把时，变速拉链继续被向右拉动，但由于这时的十字拨块与千斤Ⅱ位于垂直于轴线的同一平面内，在十字拨块转动时会碰到千斤Ⅱ的尾部凸起，将千斤Ⅱ与棘轮的啮合脱开。所以脚蹬子再向前转动时，千斤Ⅱ不起作用，而由十字拨块将运动传给中心内齿轮并使行星齿轮作行星运动，再通过行星齿轮座将运动传给千斤I推动车轮向前行驶。
接种棒外变速机构，也叫拨链器，就是一种四连杆机构，在前后运动的同时横向运动，从而来实现链条的转换齿轮。
拨链器可瞧作就是由链传动的，自由度为1的行星齿轮系。链传动的最大优点就就是压力角小，传动效率高。
链与齿轮包裹的面越大，传动效率也会越高，所以拨链器为两个齿轮，链与轮交错啮合。由大轮拨向小轮时，由于轮与轮的接合角，即压力角，减小，链包裹的面积也减小，所以轮与轮相对左右移动一个距离。由小轮拨向大轮时，正好相反。
轮的圆心距，因为压力角要小，换链的效率才高，但若轮间距小于链的厚度,，则链的一侧会干扰换链，所以齿间距应至少为一个链的厚度。
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