丰田—RAV4
城市型SUV的概念在国内兴起不过几年时间，而其中绝大部分的时间都处于一枝独秀的状态。大家都知道这一枝开的是什么花，就是本田CR-V。由于缺乏有竞争力的对手，CR-V长年加价始终热卖。SUV车型可以卖到跟热门轿车一个销量，那还真叫人看着眼热。今年，作为本田的老对手死对头，丰田终于有动作了，RAV4和汉兰达先后以国产身份面世。而属于紧凑型级别的RAV4从尺寸和价位上都要符合更多人，尤其是都市年轻人的需求。
如果从RAV4
的SUV身份论，它在配置上有几个不能不提的亮点，即适时四驱系统带中差锁，配有DAC陡坡缓降
和HAC上坡辅助功能。 RAV4中控台的设计其实还是不错的，大方简洁，彩搭配清新，尽管粗纹的台面和方向盘真皮材质都难以让人感觉到那种精细。确实在一些内部材质的使用上，丰田有点表现得冥顽不灵，始终会给人一种不够档次的印象。能够提亮视觉效果的可能就要数中控的仿碳纤维饰板了，光泽与质感兼备。
复合式台面的下半部分呈坡形台阶，所以空调面板有一定向上倾斜的角度，使得驾驶员操作更顺手。唯一的不足是为了和中差锁的按键形成对称效果，把双闪警示灯的按键设计在了靠近副驾驶一边，按的时候身体要略向前倾才能够到。可能有的人会说，你是女的所以胳膊短，可是别忘了因为我是女的所以座椅还调得靠前呢。 继电器封装
反而是之前实拍时以为前排扶手箱外壁上斜置的外后视镜电动调节键可能用起来会别扭，而实际体验发现那个位置设计得还是挺顺手的。前臂沿扶手向前搭，伸出手指即可以触到按键，很容易就能习惯。
● 乘坐舒适 后排座椅调节功能强大
这款RAV4的2.4豪华版前排座椅只有正驾驶为电动调节（包括腰部支撑功能），而副驾驶则一律为手动调节，难免给人留下一种锱铢必较的印象。但是好在座椅设计得很舒服，弹性软硬适中，侧向的支撑和包裹比较到位而又不生硬。
n0705只是将座位调整好的时候，会感觉离方向盘稍有一点点远，而且前提是已经将方向盘调至最靠前的位置。可惜又宽大又厚实的前排扶手位置有点偏低，若是女性坐在驾驶位上由于坐姿会调节得靠前和靠上，就根本搭不上这个扶手了。
后排座椅是丰田SUV车型的强项，我们之前在兰德酷路泽乃至汉兰达的身上都有领略到这一点。当然，RAV4在这方面也要有所表现才行，它的后排座椅可以进行手动的平移、靠
背角度调节。而以身高178cm的人来体验，RAV4的前后排空间都是相当充足的。也就是，对于一般正常身高的亚洲人来说，它的空间基本上都够用了。
● 储物能力尤以后备厢突出
猜猜看RAV4的后备厢容积有多大？即使在满载情况下它也能装上1031升的物品，当然这是指没有一丝一毫浪费的情况下。将后排靠背放倒的情况下，后备厢内躺进去两个成年人也没有问题，所以两个人一同去自驾游的话，这种情况下铺点毯子就能睡得挺舒服。
由于没有备胎的拖累，RAV4
的后备厢空间更是发挥得淋漓尽致。地板下面有一大一小两个储物格，一时间还真想不出有什么东西可以放进去。拉网很方便进行上下或前后的物品隔离。 而且，为了方便装载物品，打开后备厢时如果发现需要将后排靠背放倒才能把东西装进去，也不用再走到后门去操作，直接通过后备厢壁两侧的开关即可将后排靠背放倒，确实是很方便。这种功能其实我们都已经很熟悉了，丰田的SUV车型上面都有这个一键功能，就是雷克萨斯的设计也都是雷同的。
RAV4车内的其他储物设计也都很到位，比如上下双层的手套箱，放钱包、高速票、钥匙和硬币都不愁没地方放。前后排乘客的水杯或饮料瓶也都至少有两处位置可以安放，前后车门上都有专用位，排挡座前面的杯座直径过大，显得空旷，即使放瓶脉动进去也填不满。后排中央扶手上的杯座虽然难看了点，但还是实用的。最奇怪的是后备厢两壁也有设计储物格和杯座，目前还没听说RAV4可以选装第三排座椅。
● 体验中发现的几个点
1、备胎外挂的防盗性
RAV4的尾门采用横开，同时备胎外挂在门上，视觉上有种原始的越野风味。之前我们在实拍文章里提到，备胎外挂对尾门的铰链强度和耐久性提出了一定的考验，而通过这次体验我发现，还有一个防盗的问题。
通过拆卸备胎的方式我们发现，RAV4只通过备胎罩下面搭扣状的卡子来实现防盗。当尾门关闭时，这个搭扣无法解开，会被卡在塑料护板处，备胎罩也就无法拆下。只有将尾门打开，才能解开这个锁扣，并顺利拆下备胎。但是，从防盗性上看，这个塑料壳的备胎罩加上锁扣似乎并不够安全。
值得称赞的是，RAV4的备胎不仅是全尺寸，而且是铝合金轮毂，与四只正式轮胎规格型号都完全一样。
2、尾门和发动机舱盖都很沉
现款四门的RAV4不再是老款双门的“小公主”了，它个头大了，空间更实用了，样子更阳刚了。这些其实都不妨碍很多女性会青睐它，但身材娇小力气柔弱的女孩，最好还是不要问津了。我这么说是有根据的，凭我这孔武有力的身材，开关挂着备胎的尾门会觉得沉重，抬起发动机盖更是吃力得很。而那些瘦弱的拧不开瓶盖的女孩，会怎样呢？虽然尾门问题不好解决，但如果使用液压挺杆至少可以一定程度解决发动机盖的问题。
通过尾门开关的沉重感，又想到另一个问题，就是如果开着RAV4去越野的话，颠簸状态下对车门铰链造成的冲击会很大，尤其RAV4的车门还是横开的。这也是为什么一些改装切诺基会用支架将外挂备胎与车体相连，来分散主要的压力和冲击。因此，在城市里可能RAV4不会有大问题，但这种横开门加门上外挂备胎的形式会严重限制RAV4的越野能力。
3、没有行车电脑显示
在准备测油耗将里程清零时，忽然发现RAV4没有行车电脑显示，虽说这现象在日系车上也算常见，但仍然不能心平气和地接受这一事实。
4、全系没有音频接口让人很失望翻转机构
5、2.4升车型非一体式轮眉更方便
不同于2.0车型的，除了有四驱系统以外，还有非一体式轮眉。这种轮眉的设计不仅是视觉上带来粗犷的越野效果，而是在实际走烂路时若轮眉处发生了小刮蹭，可以进行单独的更换，既方便又节约维修成本。
结语：
RAV4的外形不算精巧可爱型，但得益于丰田一贯中庸平和的设计手法，使它看起来有种大家闺秀的味道。尺寸适中，比例协调。虽然内饰材质也不够讨人喜欢，但是内部功能设计很强大，在同级别紧凑型SUV当中它有着极为灵活的空间转换能力，使得乘坐空间和载物空间同样强大，并且舒适性也不错。如果它的4速自动变速箱在油耗表现上能令人接受，再加上跟同级别车型比相当不错的越野能力，RAV4就真的非常有竞争力。那么，RAV4的油耗测试将于下周随评测文章呈给广大网友，我们一起期待吧！
前面的静态体验，胡永平已经做得非常细致了，以至于让我一度认为测试篇就写点数据就行了，不过对于RAV4其实还是有些和行驶及越野相关的感受可以和大家分享，而且相信这部分内容也是很多对这款车感兴趣的朋友非常关心的。
1/拖钩设计的合理
城市SUV很少在乎拖钩的位置，一旦你跑野地里撒野被困住了，来拖车很容易把前杠拖坏了，RAV4的前拖钩架设计在前杠最前面，和车身不干扰，基本不会因为拖车造成前杠的损坏，这点细节也是我和一个玩越野的资深人士沟通后发现的细节。
2/尾部的备胎给车门铰链压力较大，不适合越野
沉重的备胎挂在外面看起来挺酷的，不过当你拿RAV4走越野路的时候，沉重的备胎会给后备箱门铰链带来非常大的压力。
3/牌照架设计失败，影响离去角
RAV4的后牌照架下探的太严重，大大的影响了离去角，这个设计往严重点说是RAV4越野相关性能上面的一个严重短板，设计师设计这个牌照架的时候完全忽视了自己产品可以越野的现实，完全把RAV4当开发运维一体化城市轿车看待了，非常建议进行改进。
4/日常行驶，4AT足够了，我和大家观点不一样
很多读者在讨论RAV4依然用的4AT变速箱的种种弊端，这里我和大家观点不一样，我倒是认为这4AT够用了：
1/成本低，修起来便宜：大家都知道这个4AT已经用了很多年了，零件供应已经非常充足，后期一旦需要维修，成本较新变速箱低多了。
2/皮实耐用，：在我做汽车媒体的这5年里，从来没听到过丰田这个4AT变速箱任何漏油及损坏的问题，历经考验和改进的4AT已经是个非常成熟的产品了。
3/换挡冲击并不大：4AT限于物理挡位少，换挡冲击肯定比更多挡位变速箱要大，但是丰田这个4AT齿比其实比较偏重中低时速的设置，换挡紧密程度其实挺舒服的，不过偏重中低时速的齿比也会造成高速的极速不够。
汽车铆钉 5/陡坡缓降简单，好用
『注：下降速度单位是5公里/小时』
RAV4这种城市轻型SUV竟然带陡坡缓降系统我比较的意外，使用起来也非常的简单，挂入L挡之后，你就可以在坡顶放心的松开刹车了，车子自己控制在汽车尾气抽排系统5公里时速左右，使用起来没什么难度。当然了，还有用户问配置里不是写还带缓升么？我来纠正下，RAV4这个系统并不能自动控制车速缓慢爬坡，它的陡坡上升其实是个辅助装置，它可以在陡坡上抑制车辆往后下滑，从而降低上坡中的难度。
留个疑问：为什么两驱2.0自动挡车型还带有陡坡缓降系统？很明显一点是两驱车很少有人会去下陡坡嘛！
6/第六项重点讨论环节：RAV4四驱系统到底强大与否
众所周知，厂商在宣传RAV4的四驱系统时候，一直和纯城市SUV：CR-V进行对比，对此我们也对RAV4的四驱展开了深入调查：
CR-V的四驱传动结构是粘性耦合结构，是一个不可控的结构，当前轴输入端转速高的时候，会带动四驱传动机构里的硅油升温，变得更加粘稠，从而有了刚性，刚性的硅油会带
动后面的输出动力轴给予后轮一定的动力，这就是粘性耦合结构的最根本原理。
RAV4的中央四驱传动结构是多片离合式四驱接合结构，在纯结构方面，它比CR-V的粘性耦合结构强一些，可以这么说：CR-V的四驱状态是不可控的，只有当前轮打滑时候才能分配给后轮一些扭矩（比例是7:3），而RAV4的多片离合器可以电控的，当你需要的时候直接可以人为的强制四驱连通（前55:后45）。
多片离合器结构同时还有一个中央差速器，大家注意了，是中央差速器而不是中央差速锁，RAV4这种城市型SUV一般都不带有中央差速器锁止装置，也就是说当它的多片离合器锁紧时候RAV4就变为一个拥有三个（前中后）三个差速器的全时四驱车，这时候其实越野性能挺差的，因为三个差速器都不带锁同时又都是开放差速器，动力永远会往负载低的轮子传输。不过还好的是，RAV4带有电控的辅助系统，当轮子打滑时候，可以给予一定程度的制动力，这时候帮助开放差速器去平衡扭矩输出，达到扭矩能传递一部分给有附着力的轮子。
上面我用了两段话把RAV4和CR-V的四驱系统的区别讲明白了，下面就是针对RAV4的四驱系统给予一个小测试，那就是动力传输的执行效率问题。
小测试目的：看看RAV4的电子辅助系统能否帮助开放差速器实现扭矩平衡调整。
小测试实现：我们把RAV4的前轮嵌入一个泥坑中，来模拟前轮某侧轮胎疯狂打滑状态，之后锁止四驱，来看看RAV4的脱困自救能力。
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