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来源：《中国科技博览》2018年第35期
[摘 要]作者对新能源电机壳体的背景进行分析，通过介绍精雕制作、挤压铸造、低压铸造、高压铸造等四种工艺，对比不同产品的优点和缺点。最后根据不同产品自身的结构特点、成本及需求数量推荐了适合的制造方法。 ip调度>注塑鞋 [关键词]新能源、电机壳体、铸造、加工
中图分类号：U469.7；U463.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）35-0380-01
1引言
随着全球石油资源紧张，以及目前日益突出的环境问题，新能源汽车迎来了新的机遇和挑战，新能源汽车对于能源的利用效率大大高于普通汽油汽车，目前纯电动汽车和混合
动力汽车已经得到了充分的发展和应用。但制约新能源汽车发展的有两点，动力性能和续航里程。新能源驱动用电机需要较大的驱动性能，但电动汽车安装空间十分有限，要求电机需要具有较高的功率密度和效率，电机的冷却方面就又面临着挑战。
手机滑轨 新能源汽车电机壳体作用：（1）散热作用。因其常常处于高温下，需要水冷散热系统来满足电机系统的散热要求，虽然水循环散热效果明显，但水循环结构复杂，存在水渗漏的风险，所以要求电机壳体较高的气密性。（2）支撑作用。端盖安装在电机壳体端面上，需要电机壳体具有一定的强度。电机壳体材料多为铸铁、铝合金。铸铁不仅不能实现减重效果，而且散热效果不佳。铝合金密度低、质量轻，导热系数高，使用铝合金替代传统铸铁生产电机壳体，不仅降低了汽车自身重量，而且增加了电机壳体自身的散热效果。电机壳体制作工艺主要包括精雕制作、压力铸造、低压/重力铸造、挤压铸造等。基于上述的问题通过对各种新能源电机壳体制造方法进行详细介绍，以希望大家对新能源电机壳体制造技术有所了解。
2精雕制作电机壳
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当新能源电机壳体产品制作处于设计初始阶段，制作杨建数量不多时，处于开发成本
的考虑可以使用机加工的方法将产品加工出来。此方法制作的新能源机壳主要有点有省去制作模具的时间及费用。缺点主要有制作单件成本比较高不适用于量产，与量产使用材料及热处理方式不同，制作出的产品在气密性检测方面可能与量产产品存在差异只能对其进行参考，不适用于内部存在腔体的结构，故一体式机壳不能采用此法。
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