杨振乾
【摘 要】结合参与京港澳国家高速公路湖南段扩容方案、湘粤省际高速公路通道规划研究等,通过分析京港澳国家高速公路湖南段的通行能力对通道总体规划提出了看法. 【期刊名称】《湖南交通科技》
【年(卷),期】2010(036)001
【总页数】3页(P9-11)
【关键词】京港澳国家高速公路;通道规划;高速公路建设序列
【作 者】杨振乾
【作者单位】湖南省交通规划勘察设计院,湖南,长沙,410008 【正文语种】中 文
【中图分类】U412.1
京港澳国家高速公路(以下简称为京港澳高速)是我国首都连通华北、华中、华南地区以及港澳的国家级南北向交通运输主动脉。该走廊带自古就是我国内陆地区连接两广的通衢要道,是我国中南地区南下珠港澳出海的最便捷通道。京港澳高速纵贯湖南省东部最发达的“一点一线”地区(岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳和郴州6市),不仅是湖南省高速公路网中的纵向主轴,目前也是全省南下北上的主要出省通道。
京港澳高速湖南段自2003年全线贯通以来,全线平均交通量(折算数)以20%的高增长率由2003年的14 832 pcu/d迅速增长至2007年的28 665 pcu/d,局部路段如长沙至株洲湘潭段的交通量2007年已达40 449 pcu/d。由于货车比例较高,平均客货比为43∶57,大货车和拖挂车的比重高达40%,京港澳高速湖南段公路又为四车道高速公路,受高速公路车道数及货车和大型车性能所限,重车交通已大大制约了湖南段的通行能力。因此,全面分析京港澳高速湖南段各段道路的通行能力有利于今后有针对性地开展高速公路规划建设。 1 京港澳高速湖南段的现状及服务水平分析
1.1 通道构成
目前京港澳高速通道内主要有国道G107和京港澳高速。
G107湖南段现为二级公路(由三、四级公路改建),长约626 km,目前全线城镇化路段超过70%(岳阳、长沙、湘潭、衡阳、耒阳、郴州城区段均已发展成为城市主干道)。通道内G106总体技术等级低,通车条件差,局部路段特殊天气难以通行。G107改造完工后,尤其是京港澳高速公路通车以后,其国道功能逐渐弱化,承担的长途运输车辆比较少。
京港澳高速湖南段自北向南共四段分期修建,具体通车时间见表1,京港澳高速湖南段为全封闭、全立交,四车道标准的高速公路。
表1 京港澳高速湖南段情况一览表路段里程/km地形类别设计速度/(km◦h-1)路基宽/m通车时间临湘至长沙183平原微丘120 28 2002-11长沙至湘潭45平原微丘120 26 1996-12湘潭至耒阳169平原微丘120 28 2000-12耒阳至宜章135山岭重丘100 27 2001-12合计532
1.2 京港澳高速湖南段交通量现状
根据2006年京港澳高速的收费统计资料,京港澳高速各路段的年平均日交通量见表2。
表2 京港澳高速湖南段现状交通量路段绝对数/(veh◦d-1)折算数/(pcu◦d-1)客货比长株潭以北段(羊楼司—杨梓冲)13 071 23 330 34.4∶65.6长株潭段(杨梓冲—大石桥)23 215 35 821 52.5∶47.5长株潭以南段(大石桥—洪市)16 390 28 336 41.1∶58.9衡郴段(洪市—小塘)12 561 21 306 41.9∶58.1全线平均14 709 25 052 41.4∶58.6
1.3 京港澳高速湖南段交通流向分析
叶轮给粉机防盗门报警器为分析京港澳高速湖南段交通量的流量流向分布情况,将交通量按流向分成湖南省内部交通量、对外交通量和过境交通量3部分。根据京港澳高速湖南段的收费统计资料,京港澳高速各路段交通量的流量流向分布见表3。
表3 京港澳高速湖南段现状交通量分布注:京港澳沿线地区指湖南省“一点一线”六市;过境交通量指外省跨越湖南省的交通量;南北向指湖北以远至广东以远。路段交通量比重/%湖南省内部交通量京港澳沿线地区3 862 26.3小计4 558 31.0湖南省对外交通量京港澳沿线地区4 605 31.3小计5 164 35.1过境交通量南北向4 100 27.9小计4 987 33.9
从全线平均统计数据看,湖南省对外交通量最大(35.1%),内部交通量最低(31.0%),过境交通
量占33.9%,但由于过境交通量以大货车和拖挂车为主,使得按车型折算系数计算的过境交通量占全部折算交通量的比重高达41.6%(其中南北向占34.2%)。
1.4 京港澳高速湖南段车速分析
据流量观测站的观测数据,各种车型的平均车速见表4。
硅胶气囊表4 车型车速车型平均车速/(km◦h-1)车型平均车速/(km◦h-1)小货79.9小客89.8中货79.8大客79.9大货79.8拖挂59.8
防跌倒手环由以上车型车速的观测数据可知,京港澳高速湖南段各种车型的平均车速相差较大,各车型间车速大致分成以下3个等级:最快的是小客车达89.8 km/h;小货、中货、大货和大客车的车速接近,约为80 km/h;最慢的是拖挂车仅为59.8 km/h。各车型间最大车速差达30 km/h。由于京港澳高速主要以货车为主,且大货车和拖挂车的比重大(41.2%),现有京港澳高速四车道技术标准不能完全满足3种车速分道行驶的情况下,容易加重慢速车对快速车的行车阻碍,降低高速公路对快速车的服务水平。
1.5 京港澳高速湖南段服务水平分析
成上上网参照《公路项目可行性研究方案改善》中通行能力计算理论,结合京港澳高速湖南段各路段交通量和中、大型车的混入率相差较大等特点,根据《公路路线设计规范》(JTG D20—2006)规定的高速公路通行能力分析车辆折算系数计算的京港澳高速各路段的服务水平见表5。
焊接衬垫表5 高速公路服务水平路段现状交通量/(veh◦d-1)V/C服务水平长株潭以北段13 071 0.41二级长株潭段23 217 0.82三级长株潭以南段16 389 0.48二级衡郴段12 560 0.38二级全线平均14 709 0.42二级
从整体看,京港澳高速湖南段仍处于二级服务水平,可满足近期交通量需要。但部分路段如长株潭段的服务水平已达到三级。
2 京港澳通道交通量预测
通过收集整理京港澳高速湖南段沿线收费站资料,采用美国专业地理信息系统软件TransCAD对通道内交通量进行分析,并考虑其它运输方式(武广客运专线)对高速公路的影响,结合沿线经济发展趋势具体分析预测交通量的特征年为:2012年、2015年、2020年、20
25年、2030年、2040年。见表6。据预测,京港澳高速公路通道湖南段(含京港澳高速和岳临高速公路)交通量至2020年为75 474 pcu/d,2040年达到158 945 pcu/d。与京港澳高速平行的国道G107湖南段交通量在2007年已超过8 000辆/d(绝对数),根据预测至2031年即使新建高速公路分流G107交通量也将超过18 000 pcu/d,如无新建高速公路分流则其线平均交通量将超过27 000 pcu/d。
从交通量增长需求、提高通道通行能力和通道安全性等分析,在京港澳通道内另新建2条高速公路(岳阳至临武高速公路、岳阳至汝城高速公路)实属必要。
3 京港澳通道内高速公路建设规划
3.1 通道内湖南省高速公路规划实施情况
综合分析湖南省交通现状、交通量预测成果及相邻省份的规划,湖南省确定了先实施复线高速公路和岳汝高速公路,再适时考虑京港澳高速公路扩建的基本思路。目前,湖南省已全面实施岳阳至临武高速公路,至2012年前后岳阳至临武高速公路可实现全线贯通。岳阳至汝城高速公路全线已于2009年5月全线开工,至2013年前后可实现全线贯通。
表6 高速公路交通量预测成果注:岳汝高速公路和复线长潭段于2020年前建成通车,其它各条高速公路于2012年左右通车。道路路段预测交通量/(pcu◦d-1)2012年2015年2020年2025年2030年2040年京港澳高速湖南段全线平均27 490 34 966 41 303 54 105 65 825 87 715岳临高速湖南段全线平均18 501 24 239 34 171 46 400 57 977 71 230长株高速公路21 426 27 037 34 923 43 616 50 162 65 987其它高速公路长潭西高速公路19 764 24 928 30 487 36 689 43 066 56 652转移至岳汝高速15 226 21 205 28 379 41 009转移至二广高速15 812 18 212 24 411 30 620 36 010 41 791长株潭以北段48 660 60 726 79 225 101 010 121 877 155 669京港澳通道长株潭段93 944 117 779 152 093 190 556 225 451 293 568长株潭以南段45 339 59 180 74 929 103 871 129 719 166 475衡郴段39 619 53 100 69 343 95 379 119 821 154 268
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