株洲市东城大道至中环大道连接线总体方案设计

第1v总261期）

2021年1月URBAN ROADS BRIDGES&FLOOD CONTROL道路交通D01:10.16799/jki.csdqyfh.2021.01.003

株洲市东城犬道至中环大道连接线总体方案设计

赵勇

[上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092]

摘要：为达到方案优化、投资节省的目的，针对复杂的东城大道与中环大道全互通衔接节点，进行了深入研究和比选。通过对东城大道规划及现状条件的分析，发现了原规划方案存在的问题，提出了具体的优化建议。在此基础上重点比选了中环大道节点和铁东路节点的节点方案。通过线位优化、节点方案比选等方面的研究，确定了项目的总体设计方案。

关键词：线位优化；节点方案；方案比选；总体设计

中图分类号：U412.3文献标志码：B文章编号：1009-7716（2021）01-0012-05

1项目概况

2006市城市总体规划》V总规》）确定的市路网为“一环七射”。2010年市动《总规⑴，市路网？

为“一环十一射”V1）。东城大道2010年总规的一条重的射路，

市城与城、、市接的重通。

图$株洲市快速路网规划图

东城大道沿线城市化进程，城、等东城大道接入环线。东城大道与中环大道是全互通衔收稿日期：2020-06-08

作者简介：赵勇（1988―），男，硕士，工程师，从事道路工程

设计工作。接，通道，节点复杂，因此接线工程设计进一深入研究比选，方案优化、投资节省的目的。

2工程建设条件

2.1周边道路及铁路现状

（1）周边道路现状

现状道路如图2所示：1条快速路，为中环大道；5条路，分为大道、大道、池路、铁东路、路；1条路，为路。

图2周边现状道路情况

中环大道东环路、环路、环路及环路，研究为环路，现状为6道，在大道及路设，节点

约为2.9km。迎新路一对道为在建道，余为现状匝道。

大道：天池路西侧已建成通车，东侧未建，为6道。

2021年第1期赵勇：株洲市东城大道至中环大道连接线总体方案设计城椅5扬洪

凤溪大道：现状道路，为双向6车道。

天池路：规划下穿中环大道，下穿处中环大道预留4孔桥梁，每孔净宽20&/

迎新路：铁东路东侧已建成通车，西侧未建，为双向6车道。

铁东路：迎新路以北已建成通车，南侧未建，为双向6车道。

老株R路：现状道路约7&宽，为双向2车道。

（2）周边铁路现状

沿线涉及3条铁路线，分别为京广铁路、长株潭城际铁路和娄醴城际铁路。其中京广线及长株潭城际铁路为现状铁路，娄醴城际铁路为规划铁路。

航空大道附近，铁路标高为50&，铁路两侧为70〜80&的山丘；中环大道附近，铁路标高为48.4&，中环大道此处为桥梁段，上跨现状铁路，桥面标高为59.3&o 2.2用地现状

原规划线位附近用地：沿线主要为丘陵地，尚未建，，中环大道东侧现状o 整线位附近用地：主要为

规划航空大道和天池路通道，路线需跨越铁路，沿线主要为丘陵地形，尚未建，。

2.3路网规划

如图1所示，市域路规划中，东城大道为

路中的条线，通o 2.4用地规划

原规划线位附近用地：如图3所示，东侧主要为居住用地，西侧为铁路铁东路的夹心绿地。

图3周边用地规划图

整线位附近用地％近天池路附近用地为用地及用地，铁路西南分用地，铁路东侧主要为用地。

3交通流量预测

3.1现状交通流量

现状中环大道，凤溪大道和迎新路设置了进岀匝道，经调查，两节点及两节点间路段的通如下％

（1）路段高通流量：内圈为3319pcu/h；外圈为3434pcu/h，路段流量接近和。

（2）：凤溪大道道为700〜800pcu/h，迎新路进岀口匝道流量约为600pcu/h。

3.2路段流量预测

通预测主要以现状交通流量及区域规划为，用的段预，预 1。

表1高峰小时交通流量预测结果单位：pcu/h 主辅道路路段向2022匚20322042

东!西125514561530南环路一铁东路西!东123014271500

合计248528833030主线

东!西185521062230铁东路一株R路西!东183020792310

合计368541854540

东!西7539171117天池路一铁东路西!东6598851078

合计141218022195道

东!西7308891083铁东路一株R路西!东7729141147

合计150218032230 4功能定位及主要技术标准

4.1功能定位

（1）主线位

东城大道市、、路中的位，东城大道的主线位为：以通为主的路。

（2）道位

东城大道道凤溪城航空城的锚杆挡墙

要跨铁路主路，主要凤溪通，通铁路两侧地。

4.2主要技术标准

（1）道路：主线为城市快速路，辅道为城市主路。

（2）设计速度：主线设计速度为805&/h，辅道设计速度为50k&/h。

（3）车道宽：主线大型车车道宽为3.75&，

车车道宽为3.5&，路宽为0.5&;路灯开关

道车道宽为3.5&，路宽为0.25&。

（4）净空高度：主线及道车道净空不小于

2021年第1期

4.5%，人行道、非机动车道净空不小于2.5%o

5线位走向

5.1原规划线位存在的问题

（1）主要限制条件

原规划线位沿铁东路西侧布置，与中环大道衔接，节点位置限制条件较多。节点附近主要有现状道路、现状铁路、山体及小区等，且与迎新路节点间距仅为620%，节点间距过近，不满足规范要求*2+,

需对航空大道连接线节点和迎新路立交节点进行组合设计。

（2）节点方案存在的问题

节点方案存在的主要问题如图4所示°

图4原规划线位节点方案

与迎新路节点间距过近，限制条件较多；节点方案为组合立交，节点较为o

b.由于节点间距过近，两节点间需

道衔接，梁面积，导致立交节点建安较高，为5.23°

c.对较大，距离古大桥安置小区及和小区建距较近，近仅8.1%左右。

5.2线位优化

为问题，节点间距，减小节点的，对现状小区的环，

，对原规划线位进行。路，东大道与航空大道线，现状铁路，东路，与中环大道衔接。路线3。

6总体方案布置

6.1设计原则

（1）规划、

位规划，交原有路不，不道路的交。

⑵.、节

建道路道，与道路共建方案，。

（3）、制

铁路道及中环大道道

，梁面积，挖方；充已建。

6.2建设规模

（1）定析

中环大道现状规模：双6车道，东城大道与中环大道T型交叉，道数宜与中环大道匹配。

中环大道现状交：中环大道现状交已接近饱和，够容纳的交量有限，控制匝道接入规模。

铁路限制：主线与道线现状铁路线，主线及道道规模不过大。

道体规模：路以已建辅道规模为双向4道，该道规模与其匹配。

主线规模：考虑铁路及中环大道等限制条件，中环大道一铁东路道规模为双向4道，在铁东路匝道分合流后为双6道。

道规模：考虑受铁路限制及与路以

路段的规模匹配（双4），池路一路段道规模为双4道。

（2）定量析

根据交量预测和通行力析（见表2）：主线规模为双4道（南环路一铁东路）和双6车道（铁东路以）道规模为双4道（天池路一路）。

表2服务水平表

主辅道路断面

咼峰小时流

量/（pcu•h_1）

需要车道

数/条

饱和度

务

平

服

水主线

中环大道一

铁东路

153020.47二级铁东路一株y录路231030.50二级

池路一铁东路

111720.78三级辅道

铁东路一路114720.80三级6.3总体方案布置

（1）主线

东大道主线与道（航空大道）老株路、铁东路，铁路，池路道附近与中环大道设置喇叭立交。铁东路设置一对朝南匝道，沟通主线与道。

（2）道

池路一老路间设置连续道（航空大道），道与池路、铁东路、老路平交，d 道在池路附近下穿东大道主线。具体布置

5。

2021年第1期赵勇：株洲市东城大道至中环大道连接线总体方案设计

城椅5扬洪

图5航空大道总体方案布置图

7节点方案比选

为进一步降低工程造价，减少工程对两侧地块

的影响，在拟选路线的基础上，进一步对节点方案进

行优化比选。主要以跨铁路桥为界，西侧为中环大道

节点，东侧为铁东路节点。7.1中环大道节点

（1）方案A1：天池路东侧穿山方案

东城大道主线布置于天池路东侧山脊上，主线上跨北侧辅道，利用中环大道两侧山体上跨中环大道, 与中环大道形成喇叭形立交，立交匝道上跨天池路,

辅道与天池路平交（见图6）。

中环大道

天池路

图6天池路东侧穿：万案

东城大道

图7天池路共线方案表3中环大道节点方案比选表

比选项目

方案A1-天池路东侧穿山方案方案A2 ：天池路

共线方案

交通功能

喇叭立交，与中环大道 1

喇叭立交，与中环大道衔接

集约用地

穿越山体，方大, 大方 13m ，占地：

与天池路共用通道，用

地

地块影响

对用地进行重新划分

对用地，i

对地块

环境影响

山体，对现状林地影响

对

地块

桥梁面积/m 16 582

17 163建安费/万元

12 784.59

18 652.99

方案推荐不推荐

7.2铁东路节点

（1）方案B1：辅道与主线共线

东城大道主线跨南株“路铁东路，辅道与主

线共线，位于地层。铁东路东侧设置一对平行匝道,

沟通主线与地面道路。具体详见图8。

主线

■m

（2）方案A2：天池路共线方案

东城大道与天池路部分共线，上跨辅道、上跨天

池路、上跨中环大道，天池路位于1层，中环大道位

于2层，东城大道位于3层，东城大道主线与中环大

道形成喇叭形立交，辅道与天池路平交（见图7）。

（3）方案比选

风控系统方案

通对交通功能、集约用地、环境影响及工程造

价方的比选，

节点用天池路东侧

穿山方案（见 3）。

匝道1

9：

辅道

铁东路

山体

（规划居住用地）

图例：

—路堤段—

—桥梁段8

空大道横向道路

图8辅道与主线共线方案

2021年第1期

（2）方案B2：辅道绕行

东城大道主线跨越南株3路及铁东路，铁东路

东侧辅道按原规划线位避让山体，与南株3路平交。

铁东路东侧主线设置3根匝道与铁东路及辅道沟

通，部分替代B1方案的2根平行匝道功能。具体详

见图9o

匝道3匝道2

主线辅道

铁东路

山体

（规划居住用地）

匝道1 93 m

——

航空大道----横向道路

南株$路.图例：路堤段

桥梁段

图9辅道绕行方案

（3）方案比选

通过对交通功能、集约用地、环境影响及工程造

价等方面的比选研究，推荐采用辅道与主线共线方

案（见表4）。

8结语

通过对东城大道规划及现状条件的分析，发现

表4铁东路节点方案比较表

比选项目方案B1 ：辅道与主线共线方案B2 ：辅道绕行

交通功能

方案，功能

匝道，且缺

少东向南

集约用地

与辅道共用通道，用地集约，山体，

大方

31 m

主线与辅道地

大，用地大

对地块和

环境影响

南侧

用地开

发，山体，约 3 1 m

用地

发，山体，约 23 m

桥梁面积/m 2

10 93211 943建安费/万元

19 765.94

20 059.59

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