三管轮自动化机舱实训题库
（1）启动系统
（2）温度设定值和调节参数的调整
（3）手动—自动控制转换，并行冷却水温度的手动控制操作
（4）停止系统
3.2燃油黏度控制系统的操作与管理
（1）启动系统
（2）黏度设定值和参数调节器参数的调整
（3）手动/自动控制转换，并进行黏度的手动控制操作
（4）停止系统
3.3辅锅炉燃烧时序控制系统的操作
碳化稻壳（1）启动系统
（2）使系统投入正常的自动控制工作状态，观察自动预扫风和点火燃烧时序过程 （3）将系统转换到手动操作状态，并进行手动点火，点火成功后对蒸汽压力进行手动调整（4）停止系统
3.4分油机自动控制系统的操作
（1）启动系统，直到进入正常分油状态
（2）手动排渣操作
（3）停机操作
※分油机出水口和排渣口跑油的原因
4.机舱监测与报警系统
4.1机舱监测与报警系统的使用操作
（1）监视与报警系统的使用操作
（2）延伸报警装置的使用操作
4.2火警探测装置的使用操作
（1）火警探测装置的使用操作
（2）火警探测装置的测试
（3）火警探测装置的试验
3.1冷却水温度控制系统的操作与管理
机舱中使用的温度控制器是比较典型的NAKAKITA比例积分调节器，其主要组成可分为三部分：压力式温度传感器，感受油水温度，感受到的信号直接传给温度控制器；
温度控制器，接受温度传感器得到的温度信号，并与设定温度值相比较，根据需要输出气压信号，控制油、水管路上的三通阀，使其通过冷却器的油、水量增加或减少，从而达到调节温度的目的。控制
器上有两个指针，其中黑针指示实际温度，红针指示设定温度，设定温度可由温度设定钮进行设定。
三通阀：是系统的执行机构，它正常的动作原则是，当温度低于设定温度时，油或水全部旁通，不经过冷却器；实际温度高于设定温度时，根据偏差值按比例地改变通往冷却器的管路通径，冷却过的水和未被冷却的水混合后的温度即所需要的温度。
训练步骤：
⑴.熟悉系统：
在系统中出：传感器的位置、温度调节器的气源、温度设定钮、比例积分调节钮；熟悉三通调节调阀的结构、管路的连接关系。
⑵.改变温度设定值，观察控制器输出信号的变化情况、三通阀开度的变化情况。
⑶.改变比例带的大小，再改变设定值，观察控制器输出值的变化速度。
⑷.改变积分时间，再改变设定值，观察控制器输出值的变化情况。
3.2燃油黏度控制系统的操作与管理
实验室采用的是V AF型粘度控制系统，其基本工作原理及结构在自动化课中已学习过，这里结合设备安装情况作一简介： 图5-3粘度控制系统的组成框图
其中测粘计是一电机经蜗轮蜗杆机构减速后驱动一小齿轮泵，泵油经测粘计内部的一毛细管。齿轮泵在工作时，毛细管进、出口的压差反映在差压变送器上。经差压变送器放大的信号分四路送出。
第一路接在差压变送器旁边的一粘度显示器上，由指针所在的位置可直接读出粘度值的大小。
第二路接在一粘度记录仪上，由时钟式记录仪将粘度的变化情况记录在记录纸上，经过一段时间后可
观察粘度的变化情况，以判断粘度是否合适及粘度控制系统的工作情况。
第三接在一粘度传感器上，若粘度超过设定值，传感器中的继电器动作，机舱监测系统即得到一报警信号，并通过声音或灯光进行报警。
第四路是最主要的，它接至控制台上的粘度控制器上，粘度控制器上的黑指针即显示粘度的大小，而红指针所指的刻度值为设定粘度。实际粘度与设定粘度不统一时，粘度控制器即输出控制信号，控制加热器，增大或减小加热量，控制粘度值保持在合适的粘度范围内。
训练步骤：
1.熟悉系统：
能根据上述框图熟悉系统的每一个部件、气压信号之间的管线之间的连接关系。
2.系统中各部件的使用与操作。
⑴.起动测粘计：
起动前，打开差压变送器高、低压信号之间的旁通阀，以免变送器超载，测粘计正常工作后再关闭旁通阀。
⑵.机舱粘度显示仪上粘度值的读取，粘度记录仪的使用。
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⑶.集控室操纵台上粘度控制器的使用。
调低或调高设定值，观察其输出值的变化情况。
粘度控制器的控制模式分为自动和手动，自动时，控制器根据粘度的变化，自动地输出控制信号，控制加热器。手动时，调节控制器左下方的手动调节钮，输出的控制信号即随之变化。试验时可通过加热器控制箱上的加热器指示灯，观察控制信号的变化情况：
加热器的加热元件分为6个组，当实际粘度值高于设定值很多时（具体值可设定），6组加热器全部通电；而粘度差小时，通电的加热器组数减少，粘度合适时，加热器全部断电。
⑷.粘度控制器的调节：
调节比例带的大小观察调节过程；
转换正反比例调节作用，观察控制信号的输出情况；验证码自动输入
手动与自动控制之间的无扰动转换：
若自动控制失效时，可转换为手动控制。若要实现无扰动转换，在转换前调节手动输出信号，使控制
器右下角的波纹管下端对准画在旁边的黑线，将转换开关转至手动，然后用手动调节控制信号的输出，使粘度保持一个合适的数值。
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智能低压开关柜注意：船上的粘度控制系统，一般用蒸汽加热器进行加热，粘度控制器的输出信号直接用于蒸汽加热阀的开度。本实验室是利用电加热，控制器的输出信号是用来控制电加热器的继电器。
3.3辅锅炉燃烧时序控制系统的操作
辅锅炉燃烧时序控制是指，给锅炉一个起动信号后，能按时序的先后，自动进行预扫风、预点火、喷油点火，点火成功后对锅炉进行预热，接着转入正常燃烧的负荷控制阶段。同时对锅炉的运行进行一系列的安全保护。
辅助锅炉燃烧时序控制框图如图所示。按下锅炉起动按钮后，自动起动燃油泵和鼓风机，关闭燃油电磁阀使轻油在锅炉外面打循环，此时风门开得最大，以大风量进行预扫风，防止锅炉内残存的油气在点火时发生冷爆。预扫风的时间根据锅炉的结构形式不同而异。
锅炉燃烧时序控制框图一般 20s-60s。达到预扫风的时间自动关小风门，同时点火电极给出电火花进行预点火，时间为3秒左右。然后打开燃油电磁阀，或开大回油阀，或让一个油头喷油工作，即以小风量和少喷油进行点火。点火成功后维持一段时间低火燃烧即进入正常的负荷控制阶段。在预定的时间内若点火不成功，或风机失压，或中间熄火等现象发生，会自动停炉，待故障排除后按复位按钮方能重新起动锅炉。
控制过程：
（1）预扫风。预扫风就是在启动锅炉时先用空气吹除残留在炉膛内的油气，防止炉膛内集油过多而在点火时发生冷爆。预扫风的时间根据锅炉的结构形式不同而异，一般是20~60秒。给锅炉一个启动信号后，控制系统能自动启动油泵和风机。这时燃油电磁阀是关闭的，不能供油，风门开的最大以大风量进行预扫风。
（2）点火。当整定的预扫风时间达到后，控制系统会自动关小风门以利于点火。点火变压器通电，点火电极产生电火花进行预点火（时间为3秒左右）。然后打开燃油电磁阀进行供油点火。有些锅炉没有预点火，在点火变压器通电的同时打开燃油电磁阀进行供油点火。在点火时间内要求小风量少喷油。对只有一个油头工作的辅锅炉，要开大回油阀减少供油。对
有两个油头的辅锅炉，点火期间只打开一个油头的电磁阀进行点火，不同的时序控制系统其点火时间也不同，一般在几秒到几十秒范围内。点火是否成功由火焰感受器来监视。在调定的点火时间内。如果炉膛内有火焰说明点火成功，时序动作继续进行。如果炉膛内无火焰说明点火失败，自动停炉，待故障修复后再重新启动。
（3）负荷控制。点火成功后维持一段时间低火燃烧对锅炉进行预热，然后开大风门，关小回油阀或打开第二个油头电磁阀，以大风量多喷油来增强炉膛内的燃烧强度，使锅炉进行正常燃烧的负荷控制
阶段。负荷控制就是对锅炉蒸汽压力进行自动控制。紫外可见漫反射光谱
（4）安全保护。如果发生点火失败、风机失压、中间熄火、水位太低等现象，会自动停炉对锅炉进行安全保护。待故障排除后按复位按钮才能重新启动锅炉。
3.4分油机自动控制系统的操作
分油机型号:MITSUBISH SJ700额定分油量:700L/H额定转速:9000R.P.M. 时序控制方式：继电器式
一、结构特点:
SJ系列分油机基本结构与DE-LA V AL和DZY-50型相同。但自动排渣控制机构区别较大。参考图5-1.
1. 控制分离筒开闭的是位于分离筒外圈的可上下滑动的阀筒，阀筒的内表面与分离筒的为表面形成了一个低压水室和高压水室，而高压水和低压水则分别来自高度不同的两个工作水箱。当通过某种方式使低压水与工作水管相通时，由于低压水的静压力与分离筒高速旋转所产生的离心力，平衡于高压水室进口的外侧，低压水只进入低压水室，阀筒只受一向上的作用力，因而分离筒关闭，分油机进行分油工作。当高压水与工作水管相通时，静压力与离心力的平衡点内移，工作水可同时进入阀筒的两个水室。由于阀筒上部与水接触的
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