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———道依茨柴油发动机故障诊断维修保养
[编辑简介]：本文介绍了道依茨柴油发动机几种常见故障的诊断方法和维修保养注意事项。
[关键词]：道依茨发动机 故障诊断 道依茨柴油机
[摘要]：道依茨柴油发动机故障诊断维修保养使用中的故障常常是由于使用和维护不当造成的。发现问题的时候，先检查是否严格按操作和维护的规定做了。道依茨发电机常用机型有: Deutz, F3-6L912F/W ，BF3-6L913C/Z， BF5-12L413/513F/R/L，BF4-6M1013/1012/1011/1015E/C/P 道依茨风冷柴油机B/FL413/513F/R、B/FL912/913整机与维修配件。德国道依茨水冷柴油机BFM1015ECP、BF4/6M1013ECP、BF4/6M1012EC、1011系列整机与维修配件如不能自行判断故障或没有能力维修请与道依茨维修服务部联系。起动前，人员应该远离发动机及所拖带的机械的危险区域。注意修理时： 脱开蓄电池，以防在没有调速器的情况下起动发动机。 焙烧回转窑
一、道依茨柴油发动机起动困难或不能启动原因；1、温度低于起动极限温度，2、停车杆在停车位置（停车电磁铁故障），3、速度杆在中间位置，4、冷却风扇不工作/皮带断或松（皮带驱动输油泵），5、电瓶亏电或故障，6、起动马达的接线松脱或氧化，7、起动马达损坏或挂不上齿，8、气门间隙不对，8、高压油管泄漏 ，9、预热塞故障，10、喷油器损坏，11、柴油系统中有空气，12、柴油滤和柴油初滤脏 ，13、机油等级不对或粘度不对， 道依茨柴油发动机判断故障：高、低、回油路故障区分
故障现象：用起动机带动发动机运转，尾气无烟没有起动证兆。
判断手法：断缸法。
1、流出柴油；表明故障发生在高压油路。
2、流出的柴油里有空气；发生在低压油路或回油路。
3、没有柴油流出：故障发生在低压油路。
道依茨柴油发动机高压油路故障判断
道依茨柴油发动机低压腔不来油故障
道依茨柴油发动机用手油泵检查低压油路故障
二、道依茨柴油发动机能够起动，但运转不平稳或无法控制
原因；1、冷却风扇不工作/皮带断或松（皮带驱动输油泵），2、气门间隙不对，3、高压油管泄漏，4、喷油器损坏，5、柴油系统中有空气，6、柴油滤和柴油初滤脏，7、柴油不符合标准
三、道依茨柴油发动机DEUTZ BFM1013发动机动力不足及检测程序（5bar系统） 1． 用转速表检查最高空转 根据发动机的配制不同，最高空转应比额定转速高6-8%。基本的计算公式如下： 最高空转 =额定转速×1.07 如果最高空转不够，检查加油手柄是否顶到最高空转限位螺钉。 2. 检查喷油器，是否有滴漏及由于初级油路压力不够导致的穴蚀。 3. 检查低压油路系统，低压油路压力不足会直接导致动力不足及喷油器穴蚀。 5bar系统中低压油路的最小供油压力应为(空载)： 1500-1899/min ＞4.2bar 1900-2300/min ＞ 5.0bar ＞2300/min >5.3bar 低压油路的压力检测点应在细滤的出油口后（即曲轴箱的进油口处），如果这一位置没有测量空间，可在回油阀前（即曲轴箱的出油口处）测量。注意：在额定转速下，曲轴箱的出油口处测得的压力应比曲轴箱进油口处的油压低1.0bar左右。以下各项都是导致低压油路压力不足的原因：
— 燃油初滤及细滤是否堵塞
— 回油阀是否有失效
— 从油箱到输油泵的输油管路中是否流动阻力过大
— 输油泵是否提供足够的供油压力
另一原因是，从回油阀到油箱的输油管路中是否流动阻力过大。如果阻力过大则回油量不足且燃油温度会升高（燃油温度不应超过80℃）。
在确保滤芯没有堵塞的情况下，如果油压达不到，应检查或更换回油阀。
rbd-508 如果压力仍不够应检查输油管路中是否流动阻力过大。方法：
直接用一个油筒在输油泵前供油，这样可以确定是否是OEM所配的从油箱到输油泵的供油管路及初滤造成的阻力过大。
要求：输油泵前的油管内径不能小于12mm，且在最高空转时输油泵的入口处的燃油压力
应大于-0.5bar，满足欧2排放的发动机应大于-0.35bar。
如果仍然压力不足应检查燃油回油量。方法：
将回油管的回油端从油箱上拆下直接插到一个空桶中。 测量发动机1分钟最高空转下的回油量，应在8升以上。4．检查满负荷时的增压空气压力及排气温度。只有当转速由最高空转降低到额定转速甚至更低时，发动机的输出才能达到满负荷。
满负荷时进气歧管中的增压压力应至少达到1.3bar，排气温度（在增压器后100mm的测量点）应有450℃-480℃。
如果供油量充足而增压压力仍不足，应检查排气背压，不应超过500mm水柱。
5．如果仍然动力不足，对调速器或喷油正时的检查必须由DEUTZ的服务工程师进行。低压油路压力检测点及回油阀位置：
四、道依茨柴油发动机排气烟不正常
冒黑烟；
是由于柴油燃烧不完全，其中未燃烧完全的碳形成游离炭，悬浮在燃气中随废气一起排出，就成为黑烟。
故障原因：
（1）空气滤清器太脏，进气阻力太大。中冷器脏。
（2）喷油泵供油量过多或各缸供油不均匀度太大。
（3）低速减油装置损坏，（连接空气管路漏）
（4）喷油器喷油不良。
（5）气缸压力低。
（6）柴油质量差。
（7）调速器磨损。 诊断与排除方法：
(1)拆下空气滤清器，检查清洗中冷器，若柴油机冒黑烟现象消失，说明空气滤清太脏，应进行清洗。
(2)竖流式沉淀池若空气滤清器良好，柴油机在怠速运转时排黑烟，说明怠速工况供油量太大。应检查
喷油泵。
(3)若喷油泵供油情况良好，应检查喷油泵供油正时。
(4)若供油正时正确，可采用单缸断油法检查各缸的工作情况。如某缸断油后转变化不明显，且排黑烟现象消失，说明该缸工作不良，可能是分泵供油量太大，喷油器喷雾质量不好或气缸压力太低，确诊后予以排除。
(5)若上述均无问题，则可能是柴油质量太差，造成燃烧不完全，应更换柴油。
(6)调速器必须由DEUTZ专业人员调整。冒白烟；是由于进入燃烧室的柴油蒸发后未燃烧，呈乳白从排气管排出；或柴油中有水，水在气缸内蒸发形成蒸汽，
水蒸汽排出时为白。
故障原因（1）柴油中有水或因气缸垫冲坏、气缸盖或气缸体破
裂漏水，使气缸进水。
（2）气缸压力过低。
（3）工作温度过低。
（4）喷油器喷雾质量差。
（5）柴油质量低劣。
（6透水混凝土施工工艺）喷油泵供油时间太晚。
（7）冷却液散热器通风管堵诊断与排除方法：
(1)在柴油机运转情况下，松开喷油泵上的放气螺钉或高压油管接头，检查油流中有无水珠。若有水珠出现，说明排气管冒白烟的原因在于柴油中有水。应将油箱、柴油滤清器及高、低压油路中的水排除干净。
(2)若柴油中无水，可打开水箱盖，观察水箱内有无气泡冒出。若有气泡冒出，说明冷却水进入气缸。应拆下气缸盖，出故障部位，进行检修或更换。
(3)若无水进入气缸，应检查气缸压力，如气缸压力过低，应进行检修。
(4)冬季行车，若柴油机经常在低温下工作，也会使排气管冒白烟。应检查百叶窗关闭是否严密，保暖套是否良好。否则，应进行维修。
(5)若上述均无问题，应检查喷油器喷雾质量。
(6)若喷雾质量符合要求，应检查供油正时,并按规定调整。
柴油质量低劣对柴油机排气管冒白烟也有一定影响，如需要时可更换新油进行对比试验。
冒蓝烟；
pva抛光轮是由于大量机油进入燃烧室蒸发成油气，末燃烧从排气管排出。
故障原因：
(1)油底壳内机油过多。
(2)油浴式空气滤清器内机油过多。
(3)气缸严重上窜机油。
(4)气门杆与导管磨损，间隙过大，气门导管密封圈失效。
诊断与排除方法：
(1)检查油底壳和空气滤清器的机油油面，若油面高于规定，应放出或倒出过量机油。
(2)若机油面正常，可拆下喷油器，检查喷油嘴的油污和
积炭情况，若油污和积炭严重，说明气缸上串机油严重，或气
门杆与导管间隙过大。应拆下气缸盖查明原因，排除故障。
(3)检查进、排气门导管密封圈的工作情况。
五：道依茨发动机机油耗高：
发动机在正常工作过程中必定会消耗一定量的机油，即使相同型号的发动机也会由于下列因素的影响而导致机油耗的差异：
1． 使用工况不同。
2． 发动机制造过程中配合间隙的微小差异。
3． 使用保养的差异（导致发动机磨损程度的不同）。
4． 润滑油品质的差异。
5． 特别是发动机在磨合期内（700小时之内），由于活塞环与缸套间的配合间隙未完全磨合，因此机油消耗会更大一些。
道依茨水冷发动机的正常机/柴油消耗比应在0.5%以内（磨合良好且持续满载情况下）；而磨合期内且经常在部分负荷或小负荷情况下运转的发动机机/柴油消耗比可达到0.75%。若发动机排烟正常，无曲轴箱窜气现象，且机油耗在0.75%的范围内，则可以确认该发动机机油耗正常。
若确实已超过0.75%的机油耗范围需要检测、维修。
由于发动机机油耗高（烧机油）的故障很可能是由于用户使用保养不当而非发动机本身质量问题造成的。
道依茨柴油发动机冷却液里有机油或机油里有冷却液；
DEUTZ发动机的缸体结构比较紧凑，油道加工时的工艺孔经丝堵和钢球堵塞后，各有两处分别在机油散热器盖板内和水泵安装平面内。当发动机冷却液里有机油或机油里有冷却液时应先检查这些部位。
1、检查缸体上水泵下面的螺栓A
（M22*1.5mm在主油道上）
可导致机油进入冷却系统。
2、检查缸体上水泵下面的螺栓pet打包带生产线B
（M30*1.5MM在齿条孔上）。
可导致冷却液进入机油。
3、直观检查机油散热器后钢珠的密封性
（挺柱油孔）。
发动机运转时机油进入冷却系统。
发动机熄火后冷却液进入机油。
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