FS-OEG-ME
多发等级口试指南
第一版
民航总局飞行标准司 编
二〇〇六年十二月六日
1多发操作
A.正常程序 挖矿脚本1-1
B.绝缘软母排空气动力特征 1-3
C.性能和限制 1-4
D.重量和平衡 1-8
A.影响单发飞行的因素 2-1
C.发动机失效后的操作 2-5
3多发机动
A.起飞前检查 3-1
B.正常和侧风起飞和爬升 3-1陶瓷纤维管
C.正常和侧风进近及着陆 3-1
D.短跑道起飞和爬升 3-1
E.短跑道进近和着陆 3-2
F.复飞 3-2
G.大坡度盘旋 3-3
I.无功率失速 3-3
J.带功率失速 3-4
K.紧急下降 3-4
L.单发失效机动 3-5
M.发动机失效——失去方向控制示范 3-5
N.模拟起飞时VMC前发动机失效 3-6
O.模拟离地后发动机失效 3-6
P.模拟单发进近着陆 3-6
1.多发操作
A.正常程序
1多发飞机应携带哪些文件？
衣架钩
与所有飞机要求一样：
a.适航证。
b.国籍登记证。
c.无线电电台执照。
d.营运手册或操作限制。
e.重量和平衡数据。
2多发飞机要求作哪些检查和测试？（包括IFR）
与所有飞机要求一样。显然，双发飞机应有两本发动机文件，而不是一本。
a.飞机必须作年检。如果是租借飞机还必须作100小时定检，并在飞机/发动机记录本里作相关记录。
b.全、静压系统在前24个日历月之内必须检查，并在飞机记录本里作相关记录。
c.重型工程洗轮机应答机在前24个日历月之内必须检查，并在飞机记录本里作好相关记录。
d.高度表在前24个日历月之内必须检查，并在飞机记录本里作好相关记录。
e.VOR必须在前30天内检查并作好相关记录。
f.ELT必须在上次检验之后12个日历月内作检查。如果ELT家庭自动化控制系统累计使用时间超过1小时，或者超过电池使用寿命的一半，电池必须更换或充电。更换电池或充电的日期必须在发射机外部清楚注明并记入飞机维护记录中。
注：在飞机和发动机记录本里要能够确定上次100小时定检或年检的时间，以此确定下一次定检或年检时间。还要能够确定合法VFR/IFR飞行所必须的仪表和设备的检查日期。
3多发飞机地面滑行是否与单发飞机有明显的不同？
不是，两者大体上是一致的。下列提示可作为参考：
b.转弯主要是通过前轮实现。
c.必要时可使用差动油门控制方向。
d.多发飞机相对单发飞机更重，更大，动力更强，需要更多时间和更远距离才能停下。
e.同样是由于飞机大小的改变，飞行员的观察面发生变化，这就需要更高的警觉性以避开障碍物、别的飞机或旁观者。
4滑行过程中飞行员应如何使用差动油门？
例如滑行中向右急转弯，可在蹬右舵或点刹车的同时，收小右发油门，加大左发油门。在大侧风情况下，差动油门也有助于控制方向，此时应加大上风面发动机油门以克服侧风产生的偏转力矩。
在要求配备副驾驶，或者有第二机长的飞机内，最好由第二机长念检查单，机长执行检查单内容。在执行检查单时，机长最好实际接触到所念到的相关控制或设备，并在仔细观察检查单涉及到的仪表或控制位置后将其指示值复述一遍。即使是在没有第二机长的情况下，机长也应当养成在念检查单时接触、指向或者实际操作相应项目的好习惯。
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