汽 车 维 护 与 保 养
摘 要：本文对汽车在日常维护与保养中的一些事项作一点论述，也是本人在实习工作期间所遇到的一些问题，如对发动机的保养、和各工作系统的保养和日常使用中对车的一些并不是故障的“故障”排除等作一个简单的论述。下面所论述的问题大多都存在个人的观点，不足之处希望读者寄予厚爱给予批评指正。 正 文：
目前，汽车已经进入许多中国人的家庭，开车也不再是一件神秘的事，拥有汽车也不再是一件难以实现的事。但爱车突然出了故障，对于一些人来说却是非常之心烦的。花钱多少倒不说，反正得病总得花钱治，但车送进修理厂，几天摸不着车，还真会让车主着急上火。俗话说：“有什么别有病”，此话不仅对人，其实对于爱车一族来说同样适用。要让车没“病”，关键还是在于平时的使用、保养。修车师傅的口头禅：“三分修七分养”也就是这个道理。而车辆维护讲究“七分养三分修”，即车辆在全寿命使用过程中应做到经常检查、定期保养，对问题早发现、早解决，达到以保代修，甚至终身不大修的目的。 首次保养须去维修站：首次保养一般指厂家为新车行驶了1000-1500公里或一个月使用期的维护，须按照厂家的要求或规定到其指定的特约售后服务站对车辆进行保养。
定期保养不能拖：nc6000在汽车的使用过程中，许多零部件及其连接件在发动机工作状态下受到高温、高压、冲击和震动等因素的影响，会在一定程度上出现磨损、松动、断裂等现象。所以我们必须定期保养和检查，对问题件及时修正或更换。定期保养以检查和调整为主，及时更换、修正、调整零部件及其间隙，彻底解决汽车出厂时存在的隐患，确保车辆处于正常工作状态，从而达到保证发动机良好的动力性和经济性，并延长车辆中修、大修时间的目的。所以必须在车辆使用中按照厂家规定的里程和时间或者车主根据自己对车辆的使用情况到其指定的特约售后服务站点进行保养。
下面就对汽车在维护与保养时的一些首要项目和易引起误解的项目作一点议论：
发动机保养多孔管
定期更换润滑油：在保养过程中要使用适当质量等级的润滑油，对汽油发动机而言应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD—SF级汽油机油；而柴油发动机则要根据机械
负荷选用CB—CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。定期更换机油及机油滤清器或滤芯也是保养过程中必不可少的项目，任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，因为机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒、粘稠物和发动机机件磨损的铁沫积存在滤清器中。若滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，由于高压作用，机油会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，内部的污染加剧，而促使发动机两大机构加速磨损。在更换机油过程中千万别随便使用机油添加剂。因为目前使用的机油基本都是复合机油，本身已含有各种成分的添加剂在内，而机油并非只有减磨的功能，还有清洁、冷却和防锈等其他功能，片面改善某一方面的功能，如只是提高机油的减磨功能，则可能破坏了机油其他方面的性能，从整体上说反而起到弊大于利的作用。
定期检查火花塞：火花塞工作性能的好坏将直接对发动机的起动性、动力性、经济性、排放性能以及发动机运转的平顺性能都会产生影响。逐一检查火花塞，如火花塞绝缘体端部为灰白到淡黄以及电极上有少许易刮的粉状物质，则说明火花塞工作正常。若发现火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极熔化、烧蚀等都表明火花塞已烧坏，须给予更换。
定期清洗燃油系统：定期清洗燃油系统中的各元件，如喷油器和燃油泵滤网，燃油滤清器也得视里程或长期使用燃油品质等情况给予更换。因为燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，会不可避免地形成胶质和积碳，在油道、化油器和喷油嘴中沉积下来，干扰燃油流动,使燃油雾化不良，引起燃油供给压力不足，破坏正常空燃比，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。 Ｖ型皮带和齿型皮带的检查：Ｖ型皮带对发动机也是至关重要的，皮带状态不好，发动机也是无法正常工作的，因为蓄电池电能的补充、空调系统等很多附件都需要由皮带来带动工作，若皮带工作状态不好（如过松或失效），则会引起充电不足、温度升高得过快；而齿型皮带用于曲轴和凸轮轴之间的传动工作，所以必须保证其传动的精确性。检查这两根皮带有无损伤、硬化、龟裂、剥落、磨损和纤维松散等，若有则须给予更换。检查其张紧度，用拇指用力压皮带中间部位，其挠度应为5－10mm。否则就给予调整。检查皮带安装状态，皮带的合理安装应与皮带轮配合良好，否则皮带不耐用。
定期清洗水箱：定期清洗水箱也是发动机保养项目中不可缺少的一项，发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，彩喷机
导致发动机过热，而造成发动机机件的损坏,严重会造成活塞烧顶和气缸壁与活塞环因过热摩擦而烧蚀剥落。所以必须除去其中的锈迹和水垢，使得发动机冷却得以正常，在高速运转过程中不会出现过热而造成对发动机的损害。
还有在保养过程中还须注意保持曲轴箱通风良好，保证PCV正常工作等。
底盘的维护与保养
传动系的维护与保养
离合器的检查：离合器在使用中必须保证其能够做到分离彻底和接合柔和。检查离合器的自由行程，若其自由行程变大，则膜片弹簧不能充分压缩，这样就会造成分离不彻底，挂档难，严重的会造成发动机起动困难甚至会熄火。所以必须对自由行程给予调整。若其自由行程变小或者没有，膜片弹簧的件用力全部作用于操纵机构，而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧，这样离合器就会打滑，而造成发动机动力无法有效地输出，情况严重的会造成从动盘摩擦片烧焦。这种情况下也是必须对其自由行程给予调整。检查离合拉线松紧度，过松的也须给予调整；若液动式的须检查其总泵及分泵有没泄漏和补充工作液（一般离合器工作液与制动液是通用的）。
在首次保养中若手动变速器的则必须给予更换变速器和主减速器（四轮驱动的则包括变速器、分动器、前主减速器和后主减速器）的齿轮油。因为新车在的使用过程是属于磨合阶段，在齿轮与齿轮的面相互接合时会磨下很多的铁沫，所以这一段时间中的齿轮润滑油是非常脏的，若长时间不给予更换则会造成这两总成的齿轮和轴承过早磨损，严重则会出现齿轮和轴承烧焦。在加齿轮润滑油时应注意液面高度，其液面高度与加油孔相平则可（此过程中须保持车身水平）。若多了反而会起到阻尼作用而降低传动效率以及造成挂档难挂入等故障。
若自动变速器的车除了定期更换主减速器润滑油外还须要经常检查自动变速器油（ATF）的液面高度和质量，若液面低于规定刻度就应及时给予补充，否则就会造成油压不足而造成换档品质低，严重的甚至会引起烧片；若高了就相应地放少。若发现油液有发黑发臭黏性变大或变小等就须给予更换，采用的油必须是该车生产厂家指定或推荐使用的自动变速器油（ATF）。其黏度特性、摩擦特性、抗磨性、抗氧化性抗起泡性、防锈蚀性和相容性都应苻合厂家标准。在放油时切记把变速器（包括液力变矩器）里的旧油全部排净，否则若旧油与新油混合在一起会改变油液的工作特性：若黏度特性变小，虽其传动效率会变得高些，但会带来液压系统中油的泄漏而造成换档不正常等故障；相反若黏度特性变大，虽
在一定程度上可满足液压控制和润滑要求，但会影响液力变矩器的传动效率，同时还会造成低温情况下汽车启动困难；若改变了其摩擦特性和抗磨性则会影响离合器转换力矩的能力和静态分离能力，而造成换挡时间的延迟、换挡过程的平稳度差以及热车掉挡打滑等故障，因为这两性能好坏直接影响到自动变速器的换挡性能和摩擦片、离合器、行星齿轮机构、轴承和油泵等的使用寿命。若抗起泡性能变坏，其润滑性能也就跟着变坏，自动变速器液压系统也会因油液中气泡的可压缩性而不能正常工作，起泡不太太严重时，换挡动作可能出现延迟或反复无常；起泡严重时，执行机构中离合器和制动器会出现打滑，引起机件剧烈磨损，并伴着随大量的摩擦热产生，而导致离合器和制动器的摩擦片烧毁；气泡的产生还可导致液力变矩器传递效率下降，并加速油品老化，影响其使用寿命。所以在给自动变速器换油时必须把旧油彻底排净，若有条件的最好用清洗液给清洗一次。自动变速器滤清器及冷却器也须定期清洗维护，若堵塞了会有可能造成油路压力不足而引起换挡质量问题。若其滤网破损了就应给予更换，否则会把油中的污物（磨损所产生的金属粉沫及离合器、制动器摩擦材料颗粒）带回到油路中有可能造成油路堵塞和加速运动机件的磨损。定期清洗冷却器，油液冷却才能保持良好而不易老化和变质。
若变速器和主减速器有油液泄漏的应视情况给予修理和维护。当汽车一起步时若有“咔咔”
的异响传出，那么就应检查传动轴万向节的间隙和主减速器的间隙。为安全起见，能调整的给予调整，不能调整的就得换掉。
行驶系统的保养
四轮定位时不可忽视的项目：底盘的维护与保养中四轮定位是必不可少的项目，若四轮定位的六个参数有变化则会影响到汽车行驶的安全性（如行车时跑偏以及制动时出现跑偏现象）和加速汽车机件的磨损（如半轴轴承的过早磨损和轮胎的异常磨损）。在做四轮定位时千万别忘了还有左右轴距、车身高度（也即汽车重心）和轮胎气压的测量，若两边轴距不等也是引起行车跑偏和制动跑偏的一大因数，若车身高度两边不等（即重心倾向一边）也会引起行车跑偏，犹其最为明显表现的是制动跑偏。四轮胎气压中若左右有不均的亦会引起如上情况。所以在做四轮定位时，轴距和车身高度这两个参数以及轮胎气压也是必不可少的检查项目。在维修厂里一些经验不足的修车师傅往往在处理行车跑偏、制动跑偏和轮胎磨损时往往只考虑到对前轮前束值车轮外倾的测量及调整而忽略了如上三种情况引起的故障。
悬挂系统的维护与保养：悬挂系统中的减震器失效或损坏，将会直接影响到汽车的行驶平
顺性和乘坐舒适性，同时也会影响汽车其它零部件的使用寿命和车身高度。因此，减震器的检查与保养也是必不可少的。当汽车在不平路面上行驶１０—１５公里后，用手摸摸减震器外壳，若不发热则表明减震器可能由于缺油或主要零件损坏，已失去减震作用，应拆下检修或更换新件。如果在汽车的行驶过程中出现不正常的连续震动或根本不震动，应仔细检查减震器是否漏油，若是漏油应给予排除。在对汽车进行二级保养时，要检查减震器的工作状况。检查方法是：将减震器的下端固定在台钳上，用手拉伸压缩数次，正常的减震器应有一定的阻尼力，且往拉伸的阻力应大于压缩时的阻力。若不稳定或者无阻力，则可能是减震器缺油或零件损坏，应检修或更换新零件。还有要检查后桥的悬架钢板弹簧是否两边平衡。若不平衡就会影响车身的高度，这时就应视情况给低的一边加上一条钢板。
转向系统的维护与保养
车辆每行驶40000km－45000km清洗保养一次动力转向系统，或遇转向困难系统渗漏，更换动力转向机配件后，须清洗保养一次。清除系统中有害的油泥、漆膜，清除低温时的转向困难，制止并预防动力转向液的渗漏，清除转向噪音，彻底更换旧的制动转向液。在做这些时不忘检查转向限位销是否有变型或磨损过度，若有限位销帽磨损则更换销帽，若连
销也磨损的则整套给予更换，因为有的车主行车打方向时往往打得太尽且用得太大力而造成转向限位销与限位板相互剧烈碰撞。还有就是当转向轮被打直时，方向盘是否回到正确位置，若没也须给予调整。转向球头是否有松旷也是必须要检查的一个项目，若有则给予调整，若磨损过度则给予更换，否则会出现转向时异响，甚至会出现行车安全问题。
制动系统的维护与保养
单兵作战系统经常检查制动液面高度，不足就给予补偿，若变质就得更换；检查制动总泵和制动分泵有没漏油，若有的则须给予更换。当车辆每行驶50000km时须给制动系统油路清洗保养一次，或遇ABS反应过早过慢时都应清洗保养一次。清除系统中有害的油泥漆膜卷帘纱窗和胶质，清除超高温或超低温时的工作失灵，这样可以有效防止制动液变质过期，彻底更换旧的制动液。当制动时出现有偏刹（即制动时车辆跑偏）。如果偏左边则检查右边的轮的制动间隙是否苻合要求，若有则给予调整；若没则应检查这边的制动管路是否进有空气，有就给予排空，排完空后记得适当地补偿制动液。否则制动液不足会造成制动不灵甚至于会出现交通事故。当车辆每行驶5000km时检查一次制动盘的厚度及其工作表面的平面度、制动摩擦片的厚度、制动毂的圆度及其工作表面摩擦状况、制动蹄摩擦片工作表面及其厚度。若制
动摩擦片和制动蹄摩擦片厚度不足就须给予更换；若制动毂和制动盘的工作表面不平或起坑的应给予光毂或光盘，若制动毂圆度不足就应给予更换。否则很大程度上影响汽车的制动性能，犹其在高速行驶时制动。
光纤收发器机架
在底盘的保养中有一个项目最容易会让人给忘了，那就是给底盘各运动副补充润滑脂，如离合器分离轴承、万向节、主销、转向球头和悬架钢板吊耳等等。
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