一、 填空题
1、 国外城市轨道交通系统的发展，注意“第一”、发展阶段（P2-3）
（1）1863年1月10日，世界上第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长6.4km. （2）发展阶段：初步发展阶段（1863-1924）、停滞萎缩阶段（1924-1949）、再发展阶段（1949-1969）、高速发展阶段（1970-至今）
2、 城市轨道交通系统的常用分类方式(cwmpP12)
（1） 按构筑物的形态或轨道的铺设方式（地下铁路、地面铁路、高架铁路）
（2） 按城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小（高运量、中运量、低运量）
（3） 以导向方式划分 （轮轨导向、导向轮导向）
（4） 以轮轨的材料划分 （钢轮钢轨、胶轮钢筋混凝土）
（5） 按运能范围及车辆类型划分 （市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车） 按其运营功能划分为：终点站、中间站、换乘站
3、 不同运营管理模式的适用性和对客流密度分析的结论(P38-39kkaaa)
客流量、线路类型是影响城市轨道交通管理模式的重要依据。
（1） 当客流密度在0-1.5万人/(km.日)时，城市轨道交通运输缺乏赢利所需的必要客流，需要在政府的扶持下存活。适用采用官办官营的管理模式。
（2） 当客流密度在1.5万人-2.5万人/(km.日)时，基本具备维持运营成本所需的客流且能略有赢利，可考虑采用有竞争条件下的官办官营模式、公私合营、官办半民营的模式。
（3） 当客流密度在达到2.5万人/(km.日)以上时，可采用官办半民营、官办民营的模式。
（4）当政府独自承担建设费用，而不从运营收入抵扣时，在客流密度大于1万人/(k日)时，可尝试官办民营的管理模式。
（5）市中心城市轨道交通线路不宜采用私办私营的模式，必须有公共资本参与。私办私营的模式最好用于市郊铁路，当客流密度在达到1.7万人/(km.日)以上。
4、票制（P74）：单一票价制、分段计程票价制、综合票价制
车站客流空间分布特征(P83):均等型、两端萎缩型、中间突增型、逐渐缩小型
5、车辆检修概念包括(P97)：车辆检修级别、车辆检修周期
列车折返方式(P99)：站前折返方式、站后折返方式
6、运用车组需要数的计算方法(筛底P116)：图解法、分析计算法
列车停站时间取决于(P121)：
在列车停稳和旅客下车的时间内有一个开车门的时间
在驾驶员关闭列车车门和列车准备离站的时间
列车实际停车的时间决定于车门开关的时间、上下车旅客的人数、站在车门口延缓旅客上下车速度的人数
7、运输能力(P123)：设计能力、可用能力
车辆能力的计算：P138—P139
8、列车自动控制系统的内容(P154)：列车自动防护系统（ATP）、列车自动运行系统（ATO）、列车自动监控系统（ATS）
运营安全管理的手段：经济手段、行政手段、思想教育、法律手段
二、名词解释
1、运输联合体方式：指在某个城市圈中，无论利用什么样的交通工具，都可以使用通用车票自由选择线路的一种运输方式。(P6)
2、分区管理模式：将城市圈划分成同心圆形的环形小区域，采取向在其中定期移动的人出售分区域使用的定期票的政策，以谋求增加客流。旅客在规定的小区域内或小区域之间，可以利用任何交通手段。(P6)
3、追踪运行方式 :
4、线路能力：指在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，城市轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的列车数。（P124）
5、轴重: 轴重是指一个轮对承受的机车或车辆重量。轴重反映了轨道承受的静荷载强度，它决定了各部件交变应力的平均应力水平。(百度)
6、现代企业制度 ：是在市场经济体制下，以明晰企业各个利益主体的产权关系为基本内容，以确定企业的法人地位和市场竞争主体地位为核心的一种企业制度。（P43）
7、站厅换乘 :乘客在换乘过程中，须通过另一个车站的站厅或者两站共用的站厅达到另一个车站的站台。(P81)
8、可用能力:在容许旅客需求发散条件下，某一线路某一方向1h所能运送的最大旅客数量。（P124）
9、运用车辆数：指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。（P96）
三、简答题
1、列车运行图编制的原则（P107）
在保证安全可靠的前提下，提高列车的运行速度，缩小列车的运行时间
（1） 尽量方便乘客
（2） 充分利用线路的的能力和车辆的能力
（3）在保证运行量需求的条件下，运营底组数达到最少
2、换乘站设计的原则（P81）
1. 尽量缩短换乘距离，做到路线明确、简捷、方便乘客；
2. 尽量减少换乘高差，避免高度损失；
3. 换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰；
4. 换乘设施的设置应满足乘客换乘客流量的需要，且需留有扩、改建余地；
5. 应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置；
6. 换乘通道长度不宜超过100m，超过100m的换乘通道宜设置自动步行道环氧大豆油丙烯酸酯；
7. 应尽可能节省造价。
3、协调轨道交通与地面公交的衔接方法
1、 在轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，将其改设在轨道交通服务半径以外的地方。
2、 将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点，
组成换乘站。
3、 改变地面常规公共交通线路，尽量做到与轨道交通车站交汇，以方便换乘。
4、 在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，其分流作用，但重叠长度不宜超过4km。
5、 增设以轨道交通车站为起点的地面常规公交线路，以接运轨道交通乘客。
4、加强线路通过能力途径（P148）
1） 修建新线，在既有双线基础上增加线路
2） 改造线路平、纵断面
3） 客流量较大的中间站修建侧线
4） 客流量较大的中间站增建站台，同时也可根据客流需求同步修建侧线
5） 使用新型车辆
6） 改进车辆设计
7） 采用先进的列车运行控制系统
8） 改进移动闭塞
9） 分割车站区域轨道电路
10） 采用跨站停车的列车运行组织方式
11） 加强站台乘客组织
5、建立城市轨道交通应急系统方法（P89）
1） 应建立城市轨道交通系统的运行安全规章制度
2） 设立城市轨道交通应急预警机制，加强演习、演练，在突发事件面前有预防、有措施
3） 最后，设立城市轨道交通系统防灾管理指挥系统
五、论述题
提高城市轨道交通系统运行效率的方法(P144—146)
、提高城市轨道交通运行速度的措施
减少加减速时间
减少加减速时间是指减少列车在加速距离或制动距离内的运行时间，但有时也指减少列车起停车附加时间。汽油机喷雾器
措施：改善车辆的加速与制动性能
合理设计地下车站线路段的
减少列车运行时间
减少列车运行时间的关键是提高列车运行速度，而列车运行速度本身又是车辆构造速度、列车运行控制方式和站间距等多因素综合作用的结果。
醚链措施：提高车辆构造速度
采用列车运行自动控制系统
提高列车的自动控制能力
适当延长站间距
减少列车停站时间
从列车一次停站而言，列车停站时间取决于高峰小时车站的上下车乘客数和平均上下一位乘客所需时间等。但从列车的一次单程运行而言，列车停站时间还与站间距和列车运行方案等有关。
措施：增加车辆的车门数及车门宽度
采用高站台或低地板车辆
组织乘客均匀分布候车
适当延长站间距
采用跨站停车和分段停车等列车运行方案
、提高出行速度的的途径与措施
减少乘客从出行始、终点至车站的时间
措施：增加城市轨道交通网的密度
合理规划车站周围地区的土地使用
优化接运交通的设计
减少乘坐城市轨道交通列车的时间
减少乘客进出车站及候车的候车、换乘时间
乘客在城市轨道交通车站内消耗时间的长短与车站设计的合理性和行车密度等因素有关。
措施：尽可能采用浅埋车站或地面车站
保证通道、升降设备和售检票设备等设施的通过能力
适当增加行车密度
优化换乘站的设计
大家共同整理的，仅供参考，细节还是要自己看书哈！
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