车辆座椅的卡扣、车辆座椅和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆座椅的卡扣、车辆座椅和车辆。

背景技术：

2.在现有技术中，车辆内的车辆座椅在组装过程中，通常采用卡接的方式以简化组装过程，提升组装效率。在相关技术中所使用的卡扣，其结构较为简单，从而让卡扣所具有的使用结构强度较低，使用可靠性下降。

技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆座椅的卡扣，所述卡扣的使用更为可靠。
4.本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆座椅，所述车辆座椅内如上所述的卡扣。
5.本实用新型的又一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上所述的车辆座椅。
6.根据本实用新型实施例的车辆座椅的卡扣，包括：卡扣主体、卡舌、第一限位部和第二限位部；所述卡舌设置于所述卡扣主体第一方向的相对两侧，所述卡舌的卡接方向为第二方向；所述第一限位部设置于所述卡扣主体第三方向的至少一侧；所述第二限位部设置于所述卡扣主体第三方向的至少一侧，所述第二限位部和所述第一限位部在第二方向上排布，所述第一限位部用于在所述第一方向上限位，所述第二限位部用于在所述第三方向上限位，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向彼此垂直。
7.根据本实用新型实施例的卡扣，通过在使用第一限位部与第二限位部连接在卡扣主体与卡舌之间，使得卡舌与卡扣主体之间的连接设置更为可靠，从而提升卡扣的使用可靠性，以使卡扣与座椅骨架之间的连接设置稳定性更高。
8.在一些实施例中，所述第一限位部和所述第二限位部均构造为筋条，所述第一限位部垂直于所述第二限位部。
9.在一些实施例中，所述卡扣主体包括：底座和连接板，所述连接板连接于所述底座上，所述卡舌的一端连接于所述连接板第一方向的相对两侧，所述第一限位部连接于所述底座和所述连接板上，所述第二限位部连接于所述第一限位部和所述连接板上。
10.在一些实施例中，所述卡扣主体还包括：第一加强筋，所述第一加强筋设置于所述连接板和所述卡舌的一端之间，所述第一加强筋还与所述第二限位部相连接。
11.在一些实施例中，所述第一限位部和所述第二限位部在所述第三方向上的表面共面设置。
12.在一些实施例中，所述第一限位部邻近所述第二限位部的第二方向一侧两端设置有导向斜面。
13.在一些实施例中，所述卡舌的另一端在所述第一方向上远离所述连接板设置，所述卡舌的另一端设置有沉槽。
14.在一些实施例中，所述卡扣主体、所述卡舌、所述第一限位部和所述第二限位部构造为一体成型的卡扣结构件。
15.根据本实用新型实施例的车辆座椅，包括：座椅骨架、侧护板和如上所述车辆座椅的卡扣，所述座椅骨架设置有卡孔；所述卡舌卡接在所述卡孔处，所述第一限位部和所述第二限位部分别与所述卡孔限位配合。
16.根据本实用新型实施例的车辆座椅，由于使用卡扣与座椅骨架进行连接，第一限位部与第二限位部连接在卡扣主体与卡舌之间，使得卡舌与卡扣主体之间的连接设置更为可靠，从而提升卡扣的使用可靠性，以使卡扣与座椅骨架之间的连接设置稳定性更高，提升车辆座椅的使用性能。
17.根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上所述的车辆座椅。
18.根据本实用新型实施例的车辆，由于卡扣具有更高的使用性能，以使车辆锁设置车辆座椅更为可靠，以提升车辆座椅在车辆上构造的稳定性。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1是根据本实用新型实施例的卡扣的结构示意图；
22.图2是根据本实用新型实施例的车辆座椅的结构示意图。
23.附图标记：
24.卡扣10，
25.卡扣主体100，底座110，连接板120，第一加强筋130，
26.卡舌200，沉槽210，
27.第一限位部300，
28.第二限位部400，
29.导向斜面500，
30.车辆座椅20，座椅骨架21，侧护板22。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
32.下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的车辆座椅的卡扣10，包括：卡扣主体100、卡舌200、第一限位部300和第二限位部400。
33.具体来说，卡舌200设置于卡扣主体100第一方向的相对两侧，卡舌200的卡接方向为第二方向；第一限位部300设置于卡扣主体100第三方向的至少一侧；第二限位部400设置于卡扣主体100第三方向的至少一侧，第二限位部400和第一限位部300在第二方向上排布，
第一限位部300用于在第一方向上限位，第二限位部400用于在第三方向上限位，第一方向、第二方向和第三方向彼此垂直。
34.需要说明的是，如图1所示，第一方向指的是卡扣主体100的左右方向，第二方向指的是卡扣主体100的前后方向，第三方向指的是卡扣主体100的上下方向。可以理解的是，将卡舌200设置在卡扣主体100的左右方向，以使卡扣10能够从卡扣主体100的前后方向上进行卡接。
35.而在卡舌200的构建过程中，第二限位部400的一端与卡扣主体100进行连接，第二限位部400的另一端与卡舌200进行连接，以提升卡舌200的使用可靠性，而在第二限位部400的两端设有还设有第一限位部300，第一限位部300的一端与卡扣主体100连接，第一限位部300还适于与第二限位部400进行连接，以提升第二限位部400的结构强度，从而让卡舌200的使用更为可靠。
36.根据本实用新型实施例的卡扣10，通过在使用第一限位部300与第二限位部400连接在卡扣主体100与卡舌200之间，使得卡舌200与卡扣主体100之间的连接设置更为可靠，从而提升卡扣10的使用可靠性，以使卡扣10与座椅骨架21之间的连接设置稳定性更高。
37.在一些具体的实施例中，第一限位部300和第二限位部400均构造为筋条，第一限位部300垂直于第二限位部400。这样，通过将第一限位部300和第二限位部400设置为筋条，能够便于第一限位部300与第二限位部400在卡扣主体100与卡舌200之间的设置，从而让卡舌200与卡扣主体100之间的连接设置更为可靠，以提升卡扣10的使用性能。
38.在一些实施例中，如图1所示，卡扣主体100包括：底座110和连接板120，连接板120连接于底座110上，卡舌200的一端连接于连接板120第一方向的相对两侧，第一限位部300连接于底座110和连接板120上，第二限位部400连接于第一限位部300和连接板120上。由此，底座110适于为连接板120的设置提供位置，以使连接板120能够与卡舌200进行连接，以使卡舌200与卡扣主体100之间的设置更为可靠，从而让卡扣10具有更高的使用性能。同时，连接板120与底座110之间还连接有第一限位部300，以提升底座110与连接板120之间的结构强度，从而提升卡扣10的结构强度。此外，在第一限位部300与连接板之间还连接有第二限位部400，从而让连接板120与卡舌200之间连接更为可靠，使得卡扣10具有更高的结构强度和使用性能，以提升卡扣10的使用可靠性。
39.在一些实施例中，如图1所示，卡扣主体100还包括：第一加强筋130，第一加强筋130设置于连接板120和卡舌200的一端之间，第一加强筋130还与第二限位部400相连接。可以理解的是，由于第一加强筋130设于连接板120与卡舌200之间，以使第一加强筋130能够提升连接板120与卡舌200之间连接的稳定性，从而让卡舌200具有更高的使用性能。同时，由于第一加强筋130与第二限位部400连接，以使第二限位部400的结构强度更高，以使卡舌200与卡扣主体100之间的连接设置更为可靠，卡扣10具有更高的使用性能。
40.在一些实施例中，如图1所示，第一限位部300和第二限位部400在第三方向上的表面共面设置。这样，由于第一限位部300与第二限位部400共面设置，能够便于第一限位部300与第二限位部400的生产构建，且让第一限位部300与第二限位部400具有更高的使用性能，以使卡舌200的结构设置更为可靠。
41.在一些实施例中，如图1所示，第一限位部300邻近第二限位部400的第二方向一侧两端设置有导向斜面500。可以理解的是，第一限位部300临近第二限位部400的两端设有导
向斜面500，一方面，导向斜面500能够提供导向作用，以使卡扣10的使用过程更为简单可靠，提升卡扣10的组装效率，另一方面，将导向斜面500设于第一限位部300的端部，还能节省卡扣10的材料，降低卡扣10的生产成本。
42.在一些实施例中，如图1所示，卡舌200的另一端在第一方向上远离连接板120设置，卡舌200的另一端设置有沉槽210。需要说明的是，在卡舌200进行使用时，可以通过沉槽210进行连接。这样，通过将沉槽210设于卡舌200的自由端，能够让卡舌200的装配使用更为可靠。
43.在一些具体的实施例中，卡扣主体100、卡舌200、第一限位部300和第二限位部400构造为一体成型的卡扣10结构件。这样，通过将卡扣10设为一体成型件，能够便于卡扣10的生产构建，提升生产效率，且让卡扣10具有更高的使用性能。
44.根据本实用新型实施例的车辆座椅20，如图2所示，包括：座椅骨架21、侧护板22和如上车辆座椅20的卡扣10，座椅骨架21设置有卡孔；卡舌200卡接在卡孔处，第一限位部300和第二限位部400分别与卡孔限位配合。这样，由于使用卡扣10与座椅骨架21进行连接，第一限位部300与第二限位部400连接在卡扣主体100与卡舌200之间，使得卡舌200与卡扣主体100之间的连接设置更为可靠，从而提升卡扣10的使用可靠性，以使卡扣10与座椅骨架21之间的连接设置稳定性更高，提升车辆座椅20的使用性能。
45.根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上的车辆座椅20。由此，由于卡扣10具有更高的使用性能，以使车辆锁设置车辆座椅20更为可靠，以提升车辆座椅20在车辆上构造的稳定性。
46.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
47.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
48.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种车辆座椅的卡扣(10)，其特征在于，包括：卡扣主体(100)；卡舌(200)，所述卡舌(200)设置于所述卡扣主体(100)第一方向的相对两侧，所述卡舌(200)的卡接方向为第二方向；第一限位部(300)，所述第一限位部(300)设置于所述卡扣主体(100)第三方向的至少一侧；第二限位部(400)，所述第二限位部(400)设置于所述卡扣主体(100)第三方向的至少一侧，所述第二限位部(400)和所述第一限位部(300)在第二方向上排布，所述第一限位部(300)用于在所述第一方向上限位，所述第二限位部(400)用于在所述第三方向上限位，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向彼此垂直。2.根据权利要求1所述的车辆座椅的卡扣(10)，其特征在于，所述第一限位部(300)和所述第二限位部(400)均构造为筋条，所述第一限位部(300)垂直于所述第二限位部(400)。3.根据权利要求1所述的车辆座椅的卡扣(10)，其特征在于，所述卡扣主体(100)包括：底座(110)和连接板(120)，所述连接板(120)连接于所述底座(110)上，所述卡舌(200)的一端连接于所述连接板(120)第一方向的相对两侧，所述第一限位部(300)连接于所述底座(110)和所述连接板(120)上，所述第二限位部(400)连接于所述第一限位部(300)和所述连接板(120)上。4.根据权利要求3所述的车辆座椅的卡扣(10)，其特征在于，所述卡扣主体(100)还包括：第一加强筋(130)，所述第一加强筋(130)设置于所述连接板(120)和所述卡舌(200)的一端之间，所述第一加强筋(130)还与所述第二限位部(400)相连接。5.根据权利要求3所述的车辆座椅的卡扣(10)，其特征在于，所述第一限位部(300)和所述第二限位部(400)在所述第三方向上的表面共面设置。6.根据权利要求3所述的车辆座椅的卡扣(10)，其特征在于，所述第一限位部(300)邻近所述第二限位部(400)的第二方向一侧两端设置有导向斜面(500)。7.根据权利要求3所述的车辆座椅的卡扣(10)，其特征在于，所述卡舌(200)的另一端在所述第一方向上远离所述连接板(120)设置，所述卡舌(200)的另一端设置有沉槽(210)。8.根据权利要求1所述的车辆座椅的卡扣(10)，其特征在于，所述卡扣主体(100)、所述卡舌(200)、所述第一限位部(300)和所述第二限位部(400)构造为一体成型的卡扣结构件。9.一种车辆座椅(20)，其特征在于，包括：座椅骨架(21)，所述座椅骨架(21)设置有卡孔；侧护板(22)；权利要求1-8中任一项所述的车辆座椅(21)的卡扣(10)，所述卡舌(200)卡接在所述卡孔处，所述第一限位部(300)和所述第二限位部(400)分别与所述卡孔限位配合。10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9所述的车辆座椅(20)。

技术总结

本实用新型公开了一种车辆座椅的卡扣、车辆座椅和车辆，卡扣包括卡扣主体、卡舌、第一限位部和第二限位部；卡舌设置于卡扣主体第一方向的相对两侧，卡舌的卡接方向为第二方向；第二限位部设置于卡扣主体第三方向的至少一侧；第二限位部设置于卡扣主体第三方向的至少一侧，第二限位部和第一限位部在第二方向上排布，第一限位部用于在第一方向上限位部，第二限位部用于在第三方向上限位，第一方向、第二方向和第三方向彼此垂直。这样，通过在使用第一限位部与第二限位部连接在卡扣主体与卡舌之间，使得卡舌与卡扣主体之间的连接设置更为可靠，从而提升卡扣的使用可靠性，以使卡扣与座椅骨架之间的连接设置稳定性更高。座椅骨架之间的连接设置稳定性更高。座椅骨架之间的连接设置稳定性更高。