光栅化
城轨复习资料
1.城轨类型：地铁，轻轨，独轨，有轨电车，磁悬浮，市郊铁路
2.产生思想：地铁的产生源于将列车引入城市中心的思想。
1843年，英国人皮尔逊提出了修建地下铁道的建议。
1863-1-10，世界第一条地铁线路建成，蒸汽机车牵引。
1890-12-18，伦敦建成首条电力机车牵引线路，首次采用盾构法施工。
3.地铁与轻轨的区别：划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小。
地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3～5万人次。
轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1～3万人次。4.车站功能：1.客流集散场所，2.折返、存车、停车检修3.城轨运营设备集中设置的场所；（划分位置）：高架车站，地下车站，地面车站5.车站类型：按车站站台形式分 （1）岛式站台
站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。
远红外烘干炉
岛式站台的优点：
站台面积可以得到充分利用，有效利用率高；管理集中；乘客改变乘车方向比较方便；车站结构紧凑；设备利用率高，一般设于客流量较大的车站。 岛式站台缺点：
车站两端产生喇叭口，运行的状态差；改扩建困难。
（2）侧式站台
站台位于上、下行行车线路两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。
侧式站台优点：
上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间没有喇叭口，造价低，改建容易。
催化剂12.1侧式站台缺点：
站台面积利用率低，乘客中途改变乘车方向走行距离较长，站台空间不及岛式站台宽阔。
侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站。
蝇蛆蛋白
（3）混合式站台
将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为混合式站台
(4)按其在线路中的位置和担负的运营功能分：（1）端点站（2）中间站（3）换乘站（4）大型换乘中心站6.标识系统： 城轨车站标识系统是为了让人们在城轨交通中安全、快捷地到 达目的地而将各种类型的标识按一定关系组织、以“导航”为目的视觉信息系统。（标识系统组成）： 1. 确认标识：用以标明某设施或场所的标识。 2. 导向标识：用以向乘客提供某设施或场所方向指示的标识。圆钢加工
asmk 3. 综合信息标识：用以表达乘客需要了解的与轨道交通系统相关信息的标识。
4. 安全标识：提示乘客注意相应警告、禁止的信息，避免可能发生的危险的标识类别。
7.城轨徽标： “地铁”在全球大多数国家中都叫做“metro”，所以地铁标志多数和“metro”中的“m”有关，大多以字母“M”和地铁横切面为原型来设计。
8. 进站乘客行为方式分类：（1）自主行为：对环境熟悉的乘客，是根据自己的思维程序活动，当导向标识发生变更的时候，他们有可能注意不到，继续按自己的程序活动。
（2）引导行为：对环境不熟悉的乘客，需要停顿先寻承载自己所需信息的标识，行动中带有不确定性。
（3）从众行为：对环境不熟悉的人，不关注导向标识所提供的信息，而是随着人流行动。这种行为方式遇到人流不集中的时候就会受到制约。
9.通常不理想的导向标识设计有如下表现：
1、不同功能导向标识之间缺乏统一规划，平面设计、造型设计凌乱；
2、导向标识可持续性差；
3、导向标识的设置位置及数量不够科学；
4、导向标识不够鲜明醒目；
5、导向标识与广告、物业标识等不协调。 了解就行
10.PIS系统： 动态乘客信息系统（Passenger Information System ，PIS ）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以显示终端为媒介向乘客提供乘车信息显示和其它资讯服务的信息系统。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议