从对越野车驱动桥壳的实体建模再到有限元分析阶段，得到了桥壳在四种工况下的应力分布情况和应力变形结果：最大铅垂力工况、最大牵引力工况、最大制动力工况、最大侧向力工况。 越野车驱动桥桥壳强度分析有限元分析
一、引言
随着社会主义经济建设的不断发展，我国的汽车业也在快速崛起，汽车行业是一个国家的综合技术水平的整体体现，它的发展能够带动数量相当巨大的相关行业同步发展，同时相关行业的发展也会促进汽车也不断的前进。正是因为汽车行业能够做到与其他产业息息相关的地步，所以汽车产业将会成为推动我国国民经济更加快速发展的支柱产业。 音箱制作汽车的整体质量之中桥壳就占了很大一部分，路面颠簸所造成的强烈冲击会使桥壳内部的零部件产生激励，越是接近驱动桥壳的固有频率，这种激励就会越明显，这种激励所引起的震动会对整个车身的稳定性造成严重的威胁，达到共振时，驱动桥壳可能会由于达到疲劳极限
造成疲劳折断，所以避免这种因激励所造成的共振对汽车的威胁是极其重要的。
二、驱动桥壳模型的建立
驱动桥壳的结构形式与驱动车轮的悬架结构密切相关。当车轮采用非独立悬挂时，采用的是非断开式驱动桥。整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，由于主减速壳与半轴套管是刚性连接的，两侧半轴和驱动车轮不可能在侧向平面内作相对运动，故非断开式桥壳又叫整体式驱动桥。
整体的建模思路，依次是：
1、进行特征的分解：分析零件的形状特点，然后把它隔离成几个主要的特征区域，接着对每个区域再进行粗线条分解，在脑子里形成一个总的建模思路以及一个粗略的特征图。同时要辨别出难点和容易出问题的地方。 2、基础特征——plc一体机根特征设计：确立建模的起点。在选定好设计基准的基础上，通常情况下用草图而不是用体素特征（ug的体素特征有长方体、圆柱、圆锥、球）作为模型的根特征。
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可利霉素说明书3、详细设计：先粗后细——先作粗略的形状，再逐步细化；先大后小氨苄西林颗粒——先作大尺寸形状，再完成局部的细化；先外后里——先作外表面形状，再细化内部形状。
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