汽车衡(vehicle scale)—— 适用于称量公路货车、汽车、马车、人力车及各种大型车辆（铁路运输车除外）所运载货物重量的一种车辆秤。 最大秤量（Max）—— 非自动衡器中，指不计加皮重时衡器可称量的最大载荷的值。
最小秤量（Min）—— 非自动衡器中，指当低于该值时，衡器的称量结果产生过大相对误差的最小载荷的值。
分度值（e）—— 衡器标尺标记分度所代表的质量值。
实际分度值（d）— 即为显示分度值，指相邻两个示值或打印值之间的差。
检定分度值（e）— 对衡器划分准确度等级和进行检定时使用的以质量单位表示的值。 在汽车衡的国家标准及检定规程中规定 e = d。
检定分度数（n） —— 对单分度值衡器而言，为最大秤量Max与其检定分度值e 之商。
以上几者的关系：n = Max/e Min = 20e
电子汽车衡无论哪种类型，均为一种国家强制检定称重计量设备。其静态准确度等级均执行GB/T 7723-2002《固定式电子秤》、JJG555-1996《非自动秤通用检定规程》中准确度Ⅲ级秤标准。 动态电子汽车衡动态精度执行JJG907-2003《动态汽车衡》（车辆总重计量0.2、0.5、1.0HD-PRIDE、2.0准确度等级）。 电子汽车衡产品有SCS、ZCS地上/地中量大类型、吨位有10t、20t、30t、40t、50t、60t、80t、100t、120t、150t、180t规格系列，台面尺寸有宽（3.0米、3.4米、3.5米、4.0米）×长（7米、8米、10米、12米、14米、15米、16米、18米、20米、21米）系列。以上这些汽车衡产品均能满足各行各业不同用户的需求。
1. 工作原理
电子汽车衡是利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥，在零负载时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载荷的大小。 将多个称重传感器安装在秤台的下方，多个传感器电缆线引入接线盒里并联，然后用一根
电缆线接入仪表。当汽车驶上秤台后，秤台将所受力传递到各个称重传感器上，使应变电桥的电阻发生变化，引起输出电压变化，即输出了电信号，此电信号传输到仪表内，经数字滤波、线性放大、A/D转化、经CPU处理后最终显示称重数值。电子汽车衡除其基本组成之外，可通过仪表同时连接微机、打印机、大屏幕显示器等其它电气设备，可直接实现称重打印，也可通过微机管理最终达到网络化管理，同时为保护仪表及保证称重数据不会断电丢失，可加配UPS不间断电源、稳压电源等设备，以便系统可以更可靠的工作。
基本组成及技术性能简介
电子汽车衡产品主要由秤台、称重传感器、仪表、基础四大部分组成。
秤体结构
电子汽车衡采用模块化秤台组合设计，不同模块的组合可实现多种规格系列的汽车衡；汽车衡秤台整体结构采用无盖板方式设计，表面无活动盖板，克服了盖板螺栓锈蚀、易断等缺点，整体外形美观大方；秤体的传感器支点与受力点重合，则轴载荷重产生的翻转力矩为零，秤台受力后重心更加平稳；汽车衡限位装置采用外置式，安装在汽车衡的两端外侧，
便于观察汽车衡限位情况，及时发现因限位装置松动、卡死造成汽车衡计量失误等问题。
基础
基础是汽车衡的重要组成部分，基础施工质量的好坏直接影响到汽车衡的准确度。
汽车衡的基础结构形式分为无基坑和有基坑两种（见图）。用户需根据本公司提供的有效基础图纸，详细阅读有关技术要求，结合现场地质条件，由土建设计资质的设计单位进行施工图纸设计，确定基础结构（基础深度、钢筋放样、混凝土标号及厚度、施工顺序等等），然后用户寻有资质的建筑单位进行施工。
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接称重传感器电缆线到接线盒
接线盒在控制室内
将称重传感器电缆通过导线管接入控制室内接线盒里，然后按图正确连接。
接线盒在控制室外
将称重传感器电缆依次走入秤台上的导线管，并将多余电缆捆扎放于秤台接线盒处，然后按图正确连接。
接线盒内的L/C1—L/C8称重传感器电缆按图所示粘贴标签（标签出厂前已放置在接线盒内），标签号与称重传感器本体的L/C1—L/C8标签号一一对应（称重传感器本体的标签及接线盒盖上的标签厂内调试时粘贴，接线盒内电缆上的标签，在现场安装时把电缆引入接线盒后粘贴）。
传感器具体接线如图所示：
a. 模拟电子汽车衡防浪涌接线盒接线图见图所示。
b. 模拟电子汽车衡普通接线盒接线图见图所示。
c. 数字电子汽车衡数字接线盒接线图见图所示。
称重传感器数量与接线排的对应关系见表
表 （▲：有△：无）
传感器数量 | J0 | J1 | J2 | J3 | J4 | J5 | J6 | J7 | J8 |
4 | ▲ | △ | ▲ | △ | ▲ | △ | ▲ | △ | ▲ |
6 | ▲ | △ | ▲ | ▲ | 裤衩裙 ▲ | ▲ | ▲ | ▲ | △ |
8 | ▲ | ▲ | ▲ | ▲ | ▲ | ▲ | ▲ | ▲ | ▲ |
| | | | | | | | | |
调试
正确地接好传感器，检查无误后，再用电缆与称重显示控制器相连接。
连接好系统，接通电源，预热15~30Min。
若是模块化数字式衡器，应根据称重显示控制器使用手册进行编地址操作，地址编号应与传感器位置编号相一致，并在电缆线和接线盒上作出标识。
根据称重显示控制器使用手册调称重显示控制器至校秤状态，设置校秤参数。进行零点和量程参数设定。
在秤台上加放10e的砝码，将示值摆脱自动置零和零点跟踪范围，测试零点附近的误差。
偏载调整（四角调整）：
在秤台上加放10e的砝码，将示值摆脱自动置零和零点跟踪范围，对N个承重点的秤，将1/（N-1）Max的砝码分别均匀放置在秤台1/N台板的面积上，在每个承重点上进行调角操作：
a. 对于模块化模拟、静动衡器，调整接线板上的微调电阻使偏载一致（当称重显示控制器出现“正差”，传感器输出应向降低的方向调整，调接线板中与传感器有关的两组微调电阻，以相同的量逆时针方向旋转；反之，以相同的量顺时针方向旋转）。
b. 对于模块化数字式衡器，根据称重显示控制器使用手册进行偏载调整的操作。
www.621mm 校准
参照称重显示控制器说明书进行。
秤量测试
从零点依次递加Min、500e、1/2Max、2000e、Max的砝码，分别测试每个称量点的进程误差。再依次卸下砝码，测试Max、2000e、1/2Max、500e、Min、零点的回程误差。
鉴别力测试
在称量校验中对Min、1/2Max、Max 三个称量点进行鉴别力校验，分别加放1.4e的砝码，原示值应有变化。
重复性测试
分别在1/2 Max和接近Max进行两组测试，每组至少测试3次，测试同一载荷下多次称量所得结果之差。
故障分析与判断
电子汽车衡作为各工矿企业、港口、仓库等主要称重计量设备，使用频率高，各种使用环境复杂，易受到冲击、腐蚀、潮湿、粉尘等各种因素的影响。因此，电子汽车衡在使用中易出现各种故障，由于各电子汽车衡均是承担重要的物资称重计量工作，因此，快速判断电子汽车衡故障、迅速排查原因、恢复使用有着重要的意义。下面就电子汽车衡在日常使用中常见的故障与大家一同分析一下：
故障判断
电子衡器故障的判断可按由机械到电气，由仪表到传感器两大步骤依次进行，按照由外至内、由易至难的原则先对电子衡器的秤体机械部分进行故障判断，然后对电气部分进行排查，再对仪表部分进行故障判断，最后对称重传感器进行检测分析，依次有步骤地对电子
衡器进行故障排查判断，直至出故障原因。
由机械到电气
先机械——对电子衡器的秤体机械部分进行故障判断，
a. 查看秤体是否灵活晃动，秤体四周间隙处是否有异物卡住； b. 查看秤体周边、底部是否有异物托住秤体；
c. 查看碰撞式限位装置间隙是否合适，其间有无异物卡住，拉杆式限位装置是否水平，限位间隙是否合理；
d. 查看各点称重传感器是否均已落实，钢球等连接件是否处在正中；
e. 查看多段结构秤体之间连接是否紧固，连接件是否松动；
f. 查看各点称重传感器传力钢球、摇柱、压头等连接件是否锈蚀，导致称重传感器无法正确受力；
g. 查看各点称重传感器连接件、紧固件是否松动，导致称重传感器受力发生位移；
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h. 查看混凝土各基础点是否有下沉现象；
i. 查看各基础板下部水泥是否填充不实，加载受力后基础板弯曲变形现象；
后电气——对电子衡器电气部分进行排查
a. 查看秤体是否良好接地，接地电阻≤4Ω；
>钢副框角码
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