张云凤王泽平
（安徽安凯汽车股份有限公司）
Improved design of suppression function of passenger door emergency controller for city bus
Abstract:It analyzes the suppression function of passenger door emergency controller and expounds the realization scheme of its suppression function.In order to solve the problem of large space occupied by solenoid valve and isolation solenoid valve in door pump tray,an improved design scheme of emergency controller suppression function is given,which lays a foundation for the comprehensive implementation of JT/T 1240-2019industry standard.
Keywords:bus,passenger door,controller,improved design.
摘要：分析了乘客门应急控制器抑制功能，阐述了其抑制功能实现方案。针对电磁和隔离电磁在门泵托盘内占用空间大问题，给出了应急控制器抑制功能改进设计方案，为全面实施JT/T 1240-2019行业标准奠定了基础。关键词：客车乘客门控制器改进设计
0引言
城市客车作为城市公共交通的重要组成部分，已成为人们出行必不可少的交通工具。近年来全国各地发生多起公交车不安全事件，在社会上产生一定的负面影响，因此应对其采取必要措施加以改善。首先整车厂应对客车的安全性特别是车辆行驶过程中、
应急情况下的安全性引起高度重视，其次国家应出台相关的标准法规规范其生产。2019年3月我国交通运输部发布实施的
JT/T 1240-2019行业标准中提出了“乘客门应急控制器的抑制功能”要求[3]，现就其具体功能进行论述。1乘客门应急控制器抑制功能分析
乘客门应急控制器又称应急阀，城市客车一般都安装电控气动内摆门，JT/T 1240-2019要求乘客门应急控制器的抑制功能有两项，一是当车辆正常运行时，乘客门应急控制器的开门功能处于被抑制状态；
二是当车辆静止或以小于等于5km/h 的速度运行时，乘客门应急控制器应自动恢复正常的开门功能[3]。标准中对应急控制器的抑制功能要求如下。
a.在车速大于5km/h 运行时抑制开门功能。
b.在车辆静止或以小于等于5km/h 的速度运行
时恢复开门功能。c.上述功能需要采集车速信息、
气路和电路集成控制才能实现。
2乘客门应急控制器抑制功能实现方案
根据以上分析及要求，要实现JT/T 1240-2019要求的乘客门应急控制器功能，
需要在电控气动乘客门气路上设计两条气路回路，
镭射贴
一路用来实现应急阀抑制功能，另一路用来实现应急阀开门恢复功能。在此设计一隔离电磁阀来实现两条气路回路，乘客门应急控制器抑制功能气路工作原理如图1所示，应急阀抑制功能和应急阀开门恢复功能论述如下
。
2019.4.KECHEJISHU 《客车技术》
a.应急阀抑制功能。当车辆车速大于5km/h 正
常运行时，CAN 总线模块将此信号输送给隔离电磁阀[8]，隔离电磁阀换向，P 口接通、R 口切断[7]，乘客门工作气路回路是主气源经三通管接头C 口进入D 口，沿图1中的粗实线管路进入隔离电磁阀P 口，再进入乘客门电磁阀到气缸，乘客门应急阀回路被隔离，即乘客门应急阀正常情况下的应急开门功能被抑制，此时打开任一应急阀放气，乘客门都无法打开，实现了乘客门应急控制器的抑制功能。
b.应急阀开门恢复功能。当车辆静止或以小于等
于5km/h 的速度运行时，CAN 总线模块将此信号输送给隔离电磁阀[8]，此时隔离电磁阀换向，P 口切断、R 口接通[7]，乘客门工作气路回路是主气源经三通
管接头C 口进入E 口，沿图1中的细虚线管路及应急阀进入隔离电磁阀R 口，再进入乘客门电磁阀到气缸，乘客门应急阀回路被接通，此时打开任一应急阀放气，乘客门很容易被手动打开，实现了乘客门应急控制器恢复正常情况下的应急开门功能。
3应急控制器抑制功能改进设计及验证
现以安凯10米氢燃料样车设计为例分析实现其应急阀抑制功能。总体分析思路是依据乘客门应急控制器抑制功能气路工作原理图，但在实际设计过程中，存在电磁阀和隔离电磁阀在门泵托盘内占用较大
dc偏置空间的问题，因该款车前乘客门前立柱成弧形，门上端宽度比较小且又是双内摆门，门泵托盘内还需安装两个气缸，托盘空间难以布置电磁阀和隔离电磁阀。为解决该问题对其结构进行改进设计，
将电磁阀和隔离电磁阀设计为一款组合式电磁阀（图2），此阀既有
电磁阀的功能，又具有隔离电磁阀的换向功能。改进后乘客门应急控制器抑制功能气路工作原理如图2所示。改进后应急阀抑制功能和应急阀开门恢复功能论述如下。
a.应急阀抑制功能。当车辆以大于5km/h 车速
正常运行时，CAN 总线模块将此信号输送给组合电磁阀，组合电磁阀换向，P 口接通、R 口切断，
乘客门工作气路回路是主气源经三通管接头C 口进入D 口，沿图2中的粗实线管路进入组合电磁阀P 口，再进入到气缸，应急阀回路被隔离，即应急阀正常情况下的应急开门功能被抑制。
b.应急阀开门恢复功能。当车辆静止或以小于等监控
于5km/h 的速度运行时，CAN 总线模块将此信号输送给组合电磁阀[8]，此时组合电磁阀换向，P 口切断、R 口接通[7]，乘客门工作气路回路是主气源经三通管
接头C 口进入E 口，沿图2中的细虚线管路及应急阀进入组合电磁阀R 口，再进入到气缸，应急阀回路被接通。此时打开任一应急阀放气，乘客门很容易被手动打开，实现了乘客门应急控制器恢复正常情况下的应急开门功能。
c.效果验证。根据以上设计思路成功开发了该款
组合式电磁阀，并在10米氢燃料样车上进行装车验证。安装调试后，实车验证车速大于5km/h 运行时，打开应急阀放气乘客门无法开启，样车车速小于或等于
万能角钢5km/h 的速度运行或静止时，打开应急阀放气乘客门很容易被手动开启，
成功实现了JT/T 1240-2019提出的乘客门安全性设计方面的技术要求。
4结束语
针对电磁阀和隔离电磁阀在门泵内占用空间大
气缸电磁阀固定值减
压阀（气水分离器）在线预约系统
隔离电磁阀应急阀
仪表台总阀
三通
管接头尼龙管
（Φ8×1）DC 主气源
薄膜印刷A
图1乘客门应急控制器抑制功能气路工作原理图
P R
E
气缸组合电磁阀固定值减
压阀（气水分离器）
应急阀仪表台总阀三通
管接头尼龙管（Φ8×1）D 主气源R C
图2改进后应急控制器抑制功能气路工作原理图
P
E
《客车技术》KECHEJISHU 2019.4.
李文彪
（厦门金龙联合汽车工业有限公司）
Discussion on the transformation scheme of double auxiliary power supply for bus charging station Abstract:Taking the double auxiliary source transformation of King-long new energy bus charging station as an example,it designs an interlock control system,which solves the problem of common us
e of 12V and 24V dual power supply,and greatly reduces the transformation cost.
Keywords:bus,auxiliary power supply,charging station transformation,synchronous use.
摘要：以金龙新能源客车充电站双辅源改造为例，设计了一种互锁控制系统，解决了12V 和24V 双电源共同使用的问题，极大降低了改造成本。
关键词：客车辅助电源充电站改造同步使用
浅析客车充电站双辅助电源
改造方案研究
1新能源客车双辅源改造原由
出于安全考虑，新能源车辆用充电机提供电源唤醒电池BMS （电池管理系统）的方式进行充电。新能源客车一直采用电压为24V 辅助电源，而新能源乘用车采用电压为12V 辅助电源（辅助电源是一个充电唤醒信号，由充电机提供，可将发送给车辆上的电池管理系统，以确认充电机和车辆两者已可靠连接），因此市场上混杂着24V 和12V 两种规格的辅助电源充电机，随着新能源车辆的增多，这种不能通用的现状越来越困扰着的车辆充电，也给用户也带来极大的不便。
鉴于上述因素，工信部为了统一标准，下发了
2019.4.KECHEJISHU 《客车技术》
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