间隙过大:进、排气门开启迟后,缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快. 间隙过小:发动机工作后,零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气,功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙.
首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的 气门间隙
[1]大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在0。2~0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0。29~0.35之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整.然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整,就不需要调整气门间隙了.流量生成
（1）拆下气门室盖.
拆下气门室盖的固定螺丝,小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫.用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。
（2）到一缸压缩上止点.
用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。 从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐.例如：东风EQ6100—1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐. 此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态.如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置,您应再转动曲轴360度， 使一缸处于压缩上止点位置。
（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。
根据发动机构造原理我们知道,各缸处于压缩上止点时,该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比
较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。
(4）测量气门间隙。
气门间隙有冷车值和热车值之分,您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。 气门间隙
选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规,如有轻微的阻力,表示间隙正确. 为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来测量（例如间隙范围值为0.29mm到0.35mm之间）,先用0。29mm的塞尺插入气门间隙，此时，塞规应如果可以通过,则是正常；再用0。35mm的塞尺插入气门间隙，，塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。如果0。29mm塞规不能插入间隙，则说明间隙过小；如果0.35mm塞规可以通过插入间隙，则说明间隙过大。 如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙.山药去皮机
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(5）调整气门间隙
1）气门间隙的调整。首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间
高温气化炉热电偶隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉,直到塞规稍微受到阻力为止。 调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央,调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉,使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。 2）两次调整法。根据配气机构构造原理，我们知道,进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整4（四缸机）或6只气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周,使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4或5、6只气门。 3）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此,记忆进、排气门的顺序困难.也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙.为了能准确调整气门间隙，您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙.
编辑本段汽车气门间隙调整方法
方法（一)
气门间隙
1、在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线，将相配的气门与座接触，并转动气门1/8~1/4转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求,需重新研磨或修复。 2、将气门在相配的座上轻拍数下后,察看气门及座的工作面,应有明亮完整的光环，且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求。 3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查，气门组零件处于装备状态，将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置，使容筒端面与汽缸盖(或汽缸体）结合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空气容筒内充气，使具有0。6～0.7MPa的气压。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示气门与座的结合密封是良好的。 检查和调整气门间隙的原则，应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行,顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙,侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙，其检查调整方法有两种。
检查调整方法
1、逐缸调整法。首先到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴,按点火顺序逐缸进行。 2、两次调整法。以六缸发动机按1、5、3、6、2、4点火顺序工作为例说
明如下： ①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整. ②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态,它们也是可以进行检查、调整的。 ③连杆轴径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整 ④当六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状态。 由此，摇转曲轴两次，即可将发动机的所有气门都进行检查调整.
方法(二）
（1)划线法.在研磨过的气门工作面上,每隔8mm左右用软铅笔画一条线，然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈,如所划的线条均被切断,则表示密封性良好，如有的线条未被切断,说明密封不良，需重新研磨。 (2）加压法,从进、排气管口各注入50ml煤油,然后施加20～30kPa的气压，看是否有煤油经气门渗出,若渗油应拆下再次研磨. (3）涂法，在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜,在气门自然压下气门座时,相对气门座旋转气门,此时，若气门密封面360.都出现贡蓝,则气门是同心的，反之则应更换气门。 气门间隙过大，就会使气门迟开早闭.以致开启的时间太短，在进气过程中无法充分吸入可燃混合气。使发动机正常
功率发挥不出来。在排气过程中，也不能充分排出废气，易使发动机过热。另外，发动机在工作时还会产生气门敲击声，影响机件的使用寿命. 气门间隙过小，使气门提前开启和延迟关闭，使该气缸无法正常工作.随着发动机温度的升高,气门与气门座将会发生密封不严而漏气。同时还可能使气门积炭，甚至烧坏气门等。 检查调整方法 调整的一般方法是： ①预热发动机使冷却液水温达到80℃—90℃. ②打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩。 ③确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。 ④转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触,即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触,则应旋转曲轴360°)此时气门处于关闭位置。 ⑤松开调整螺钉1的锁紧螺母2,用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定)。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙。 ⑥然后顺时针转曲轴(从发动机前端看），对于4缸机每转动180°,即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1—2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。
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