第48卷2019年12月
电动加油泵
棉花液压打包机船海工程
SHIP&OCEAN ENGINEERING
Vol.48
Dee.2019
DON10.3963/j.issn.1671-953.2019.S2.019
FFU净化单元
曹愿，张晓明，江进文，傅文局
（上海外高桥造船有限公司，上海200137）
摘要：在Vitesse平台下通过调用装配组立的AP【函数进行二次开发，基于零件的内部名生成分段装配树，再根据现场工艺流程局部手动修正，可快速建立右舷对称分段的装配树，实现装配智能设计。相对于纯手工建立装配，基于规则的智能装配设计提高了设计效率，且可有效避免设计过程中的人为错误。
关键词：船体；装配；智能设计;Tribon M3；Vitesse
中图分类号:U662文献标志码:A
船舶智能制造是落实制造强国战略的重要举措，是我国制造业紧跟世界发展趋势、实现转型升级的关键，具有较强综合性，是制造技术与信息技术的深度融合与创新集成，将数字化技术和智能化技术广泛应用于产品设计和制造的全过程［1］$上海外高桥造船有限公司（以下简称公司）战略性推进“建模2.0”，以中间产品为对象组织生产，开展设计、生产、管理一体化综合数字设计，实施壳、k、涂一体化精度制造，形成高效、柔性制造流水线。造船设计将以三维数字建模、前后道设计融合为发展方向，从设计源头抓起，逐步提高船舶设计制造智能化水平。
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公司从建厂初期就引入了Tribon系统进行建模、套料等设计相关工作，是由AVEVA公司设计开发的一套用于船舶辅助设计与建造的计算机软件集成系统，在提高生产设计效率、规范设计流程方面发挥了重要作用。在船体分段装配组立设计（图1'时，从装配建模到详细装配流程图（de tailed assembly procedure,DAP）设绘，仍需要设计人员手工操作，即使模型左右对称，左舷分段也要分别进行装配组立设计。本模式除了耗费大量设计工时，还极易导致零件装配图纸信息与模型不一致，影响现场零件物流，进而产生零件材料废返。
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收稿日期：2019-10-30
修回日期：2019-11-30
第一作者：曹愿（1985―），女，学士，助理工程师
研究方向：船体分段装配智能设计文章编号：1671-953(2019)S2-0072-04
船体装配设计,Teibon M3As sembly Planning（装配计划）模块进行装配建模就花费设计人员大量时间，赋予三维模型装配组立信息需要逐个零件进行操作，平均每个分段1000 个零件，付出大量设计工时。针对左右舷对称分段，设计人员需为对称分段分别建立相同组立树，然后将两分段零件分别收集至相应组立树中$由于船体结构零件繁多，设计人员难以保证左右舷对称零件组立信息完全对称，并且系统本身没有有效的工具检查出类似异常问题，同时装配制图过程中设计人员是以左舷分段为模板进行设绘，右舷分段并不表达，现场直接参考左舷分段图纸来建造右舷分段，如果两个分段组立信息不对称，但装配图纸采用同一份图纸，现场就会出现组立$
如何快速生成分段装配树且保证对称分段组立信息对称是摆在结构设计人员面前的一个迫切问题。一般情况下，以货舱对称分段为例，左舷分段先完整建立组立树，设计人员再参考此组立树建立对称分段组立，而这部分工作本质上更多属于重复性质的工作。如果可以通过计算机程序，来代替结构设计人员进行装配树建模，并执行这样的工作，那么这个问题将得到解决［2*$
视觉引导
2智能装配设计
通过研究Tribon M3帮助文档，发现在Vitesse平台下系统提供了许多关于操作装配组立的
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