电厂汽轮机保温、船舶汽轮机保温新旧保温结构对比——传统固定式保温结构与新型可拆卸保温包（套、罩） 新型增塑剂汽轮机是一种旋转式动力机械，它的主要任务是把蒸汽的热能转化成机械能。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。
汽轮机通常在高温高压及高转速的条件下工作，是一种较为精密的重型机械，一般须与锅炉（或其他蒸汽发生器）、发电机(或其他被驱动机械)以及凝汽器、加热器、泵等组成成套设备，一起协调配合工作。
矫眼镜汽轮机保温装置结构设计是否正确、合理，保温材料选择是否合适，对汽轮机组热经济性及长期运行安全性是非常重要的。
过去有些电厂、船厂由于保温装置结构设计不合理，保温材料选择不当，机组运行中上下缸温差大，汽缸内外壁、法兰内外壁温差大，机组严重变形，影响了机组安全运行。
电脑控制板随着汽轮机单机功率不断增大，进汽参数也随之不断提高，对汽轮机保温装置要求也越来越高。结构先进、性能优良的汽轮机保温结构越来越被人们所重视。传统保温结构：
传统电厂汽轮机保温、船舶汽轮机保温主要采用保温棉加白灰质抹面料的固定式保温工艺对汽轮机本体、主汽阀、调节阀、管道、法兰等设备均需要进行保温。每次大修时，由于高压缸开缸而使得上缸及中间法兰部位的保温层必须全部砸碎拆除，导致施工周期长，而且影响厂房与设备的环境卫生，施工环境差。汽轮机运行中必然会有振动，长期的振动造成了抹面层的局部脱落，从而影响汽轮机的保温性能，严重时还会被迫停机，美观度也大打折扣。
新型可拆卸式定型保温包（保温套、保温罩）：
新型电厂汽轮机保温、船舶汽轮机保温结构在汽轮机高压上缸、高压缸中分面、高压主汽调节阀及中压联合汽阀法兰头部盘根、连通管、高中压导汽管法兰膨胀节等部位，主要采用可拆卸式保温包（套、罩），这在欧美发达国家已达成共识，我国部分电厂、船厂及工业用汽轮机上也已逐步更换为新型可拆卸式保温结构。下缸采用固定式保温结构。
激光夜视仪电厂汽轮机保温、船舶汽轮机保温保温层材料按设计要求选用，一般为陶瓷纤维毯，内里层采用耐高
温陶瓷纤维布（可耐1260℃，可在1000℃下长期使用）和高硅氧布（可耐1000℃，可在950℃下长期使用），外表层采用硅胶布，分区，分块制作，最外可加保护层用0.8mm不锈钢板或彩钢板或一定厚度的玻璃钢外罩壳分区、分块制作而成。
保温内芯层可根据实际应用条件更换不同保温材料，从而改变厚度与尺寸来满足设备间紧密空间的保温安装。
新旧保温结构对比：
（一）安装施工周期：
传统的保温结构安装施工需要11天，大修时拆除需要2天、清洁1天。这样每拆装一次，保温施工周期：11+2+1=14天。
采用可拆卸式保温，大修时拆卸仅需要1.5天，保温安装仅需要2.5天。因此，每一次大修至少可节省时间10天，大大缩短了施工周期。
利润换算：以一台60万千瓦机组为例，5次拆装计算，5次拆装可节约时间为50天，一台600MW的机组采用拆装可拆式保温结构比采用传统式保温结构5次拆装就可以多发电：50×24×600,000=720,000,000千瓦小时，若每度电可产生利润0.02元，那么5次拆装多发电可产生利
润：
752,000,000×0.02=14,400,000元。
（二）工厂与设备环境：
传统保温积灰不易清理；
新型可拆卸保温包硅胶玻纤布可擦洗，具有耐强酸强碱，防油防水防UV等特性；外形美观；
（三）保温材料强度：
传统怕碰，抹面层易脱落；
新型可拆卸保温包柔软不怕踩不怕碰；
简单的延时电路（四）重复利用率：
传统保温材料，基本为0；
新型可拆卸保温包检修时可以整体剥离，可重复拆卸，重复利用率高，使用寿命长，从而节约时间，节约成本。
新型可拆卸保温包（套、罩）性能参数：
性能参数：
保温范围-70℃~1000℃；
蒸缸
保温包常温导热系数0.03w/(m.k)；
外表层耐强酸强碱，防油防水防紫外线；
内里层高硅氧布、玻纤布：6微米超细丝，耐高温；
缝纫线采用凯夫拉纤维混织304不锈钢丝，具备优异的物理特性，寿命长强度高；设计寿命20年。
结论：
新型可拆卸定型保温包（保温被、保温套、保温罩）不但能防止汽轮机特别是高温部分大量热量散发，提高机组的热经济性，而且汽轮机保温包（保温被、保温套、保温罩）能够减小汽轮机本体各部
分温差，如汽缸上下缸温差、汽缸内外壁温差、汽缸法兰内外壁温差，特别结构形状复杂的重要部件的温差，从而防止了汽轮机本体产生过大热应力，防止了汽轮机重要部件变形及产生裂纹，保证了汽轮机长期安全运行。
把成型保温工艺和软质材料保温工艺进行有机结合，既可以防止保温层被踩踏变形，避免下缸因曲线复杂而难以成型，还可以减少检修的成本，充分发挥了两种工艺的优点，并弥补了各自的缺点，值得在今后进行推广。
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