中新网10月17日电 据人民日报报道，中国总装备部副政委，中国作家协会会员朱增泉日前对中国载人航天工程总设计师王永志进行了访谈，请他就一些人们所关注的问题发表了见解。在接收采访时，这位国际知名的航天科学家表示：中国载人航天发展大思路是跨越式发展，虽然跨越是从追赶开始，但中国的载人飞船并没有“抄袭”其他国家。下面是这次访谈的实录。 大思路是跨越式发展
朱：王总，中国载人航天“首飞”获得圆满成功，举国欢庆，举世瞩目。你作为总设计师，我想请你谈一个问题：我国载人航天工程有什么主要特点？有哪些中国特？为什么要请你谈谈这个问题呢，因为国外有的舆论认为，中国载人飞船“基本上是在模仿美国和俄罗斯的设计”，是这样吗？
王总：好吧。我理解你的意思。我首先说明两点：第一，中国载人航天工程是一个庞大的系统工程，它完全是依靠我国自己的力量独立自主完成的。第二，我们搞载人航天工程是一个很大的队伍，大家都付出了艰辛劳动，许多人都做出了很大贡献，不是我一个人的功劳。
朱：王总豁达大度。
检查井井座>钢丝胶带王总：下面谈正题。关于中国载人航天工程的一些特点，可以从我参与这个工程的论证决策过程说起。1992年1月8日中央专委会议上，明确了一个前提：中国载人航天以飞船起步。1月17日，指定我为中国载人飞船工程技术经济可行性论证组组长。1992年9月21日工程立项后，正式任命了4位工程负责人：总指挥丁衡高，副总指挥沈荣骏、刘纪元，我是工程总设计师。从那时起，我一直是中国载人航天工程的技术负责人，对中国载人航天工程的许多独创性，我有切身体会。
朱：中国载人航天以飞船起步，是不是相对航天飞机而言？
王总：是的。中国载人航天工程的起点究竟定在哪里？一种意见是从飞船起步；另一种意见认为，能不能把起点再抬得高一点？最后中央批准，根据中国国情，还是以飞船起步更为合适。但是，以飞船起步，也面临一个40年差距问题。我们1992年开始论证的时候，预计经过10年努力奋斗，到2002年我们的飞船可以上天。但是，到2002年的时候，前苏联第一位宇航员加加林上天已经41年了，美国宇航员也上天40年了。当时就考虑一个问题，如果我们再去搞一艘和俄罗斯40年前同样水平的飞船，它能极大地增强我国人民的民族自豪
感吗？
朱：你们这些中国航天科学家们恐怕也不甘心啊。
王总：可不是嘛！加加林40年前就上天了，全世界都轰动。如果我们40年后再搞出一个同加加林乘坐的飞船差不多水平的东西，我们还能有激情吗？
朱：你这句话就充满了激情，充满了爱国主义的激情。
王总：这样，我们就给自己出了一个难题：怎样才能有所跨越，有所创新？怎样才能在人家的飞船上天40年之后，我们搞出一个飞船来还能让中国人民感到自豪，还能壮了国威、振了民心？这对我是一个挺大的压力。当时，行政领导小组在研究这个问题，我们技术线也在思考这个问题。
朱：这是你们当年在论证决策过程中遇到的第一个重大问题。
气浮导轨王总：经过几次讨论，最后归纳起来，我们对中国载人航天工程提出的总体要求是：必须在确保安全可靠的前提下，在总体上体现出中国特，体现出比前苏联和美国早期飞船的
技术进步。中国特必须体现在总体上，不是体现在某个局部上。如果体现在某个局部上，例如体现在计算机进步上，这个比较容易做到。
朱：今天的计算机水平肯定比加加林时代高得多。
王总：我们要的是在总体上体现出中国特，体现出技术进步。我们的大思路是要跨越式发展。1992年9月21日党中央做出了重大决策：我国载人航天工程分三步走：第一步，发射两艘无人飞船和一艘载人飞船，建立初步配套的试验性载人飞船工程，开展空间应用研究。第二步，在第一艘载人飞船发射成功后，突破载人飞船和空间飞行器的交会对接技术，发射一个空间实验室，解决有一定规模的、短期有人照料的空间应用问题。第三步，建造20吨级的空间站，解决有较大规模的，长期有人照料的空间应用问题。党中央那次重要会议后，第一步工程正式立项，简称“921工程”。它要完成四项基本任务：一是突破载人航天基本技术；二是进行空间对地观测、空间科学及技术研究；三是提供初期的天地往返运输工具；四是为空间站工程大系统积累经验。
朱：你的思路都是从宏观上考虑问题，这就是总设计师的工作特点吧？混合交换
王总笑道：在我这个层次上，必须首先从宏观上理清思路，确立前进目标。如果我天天去编软件，那我就失职了。编软件不是我总设计师的职责，我要从宏观上解决比这更重大的事情。跨越式发展这篇文章靠谁去做呢？首先要靠制定方案的人。我是论证组的组长，后来又担任工程的总设计师，这个责任对我来说是义不容辞的。各大系统的主要技术方案我得提出来；或者由别人提出来，我得综合，把它肯定下来。我是管总体的，中国特要从总体上去把握、去体现。这是我主持这个大工程的重大责任，也是一种很大的压力。脑子里一直在考虑，怎样才能在人家的飞船上天40年之后，我们做出一个飞船来还能振奋人心呢？不能让人家说：“啊唷，这不是苏联的那个飞船嘛，搞出那么个玩意儿啊？”如果在我的主持下，国家花了这么多钱，结果搞出那么个玩意儿来，不是让人泄气吗？在这一点上，整个设计队伍都有压力。
朱：今天回过头去看，这样的压力反过来变成了追赶和超越的动力。
无叶片风扇
王总：是的，我们就是要跨越式地发展，要搞出新意来。我作为搞顶层设计的人，责任更大，压力也挺大。我们能搞出一些什么样的中国特呢？当时确定的目标是：我们起步虽晚，但起点要高。我们要跨越式地发展，迎头赶超。我们必须达到这样一个目的：我们的
飞船一面世，就要和人家搞了40年的飞船基本上处在同一个档次，能够和它并驾齐驱，一步到位，甚至某些局部还可能有所赶超。
朱：这就叫雄心壮志。看来，没有这种豪情，没有这种雄心壮志，就别想搞出中国飞船来。
跨越从追赶开始
虚拟课堂王总：拿谁作为赶超目标呢？在世界上，近地轨道载人飞船搞得最好的是俄罗斯。从前苏联开始，到去年为止，俄罗斯飞船已经载人飞行92次，现在可能已经达到百次了。再加上它的运货飞船，飞行次数就更多了。俄罗斯飞船的性能最可靠，使用时间最长，使用效果最好。美国的飞船只用几次就不用了，完成试验任务以后再没有用过。直到今天，越看越觉得俄罗斯的飞船有它的优越性。所以，我们就拿它作为赶超目标。
朱：俄罗斯飞船从前苏联搞到现在，是第几代了？
王总：前苏联的第一代飞船是加加林上天用的“东方”号，第二代是列昂诺夫出舱活动用的“上升”号，第三代是“联盟”号。后来“联盟”号又经过了两次改进，这就是“联盟—T”和“联
盟—TM”。它经过了三代加两种改进型，相当于第五代飞船了。应该说，俄罗斯的飞船技术是越来越完善、越来越成熟、越来越先进了。
朱：我们赶超的是俄罗斯第几代飞船？
王总：我们在1992年论证的时候，瞄准的赶超目标就是当时最先进的俄罗斯“联盟—TM”飞船，这是俄罗斯第三代飞船的第二种改进型，相当于第五代飞船，当时它是世界上最先进的飞船。要知道，俄罗斯是搞了30多年，对飞船技术不断改进和完善，才走到“联盟—TM”这一步的。我们把“联盟—TM”作为赶超目标，力争一步到位，赶上它的先进水平。
朱：“联盟—TM”有什么主要技术特点呢？
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议