1． 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。 2． 曲柄连杆机构的工作条件的特点是高温、高压、高速和化学腐蚀。
3． 曲柄连杆机构的作用是将燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩。
4． 曲柄连杆机构所受的力主要有气体作用力、运动质量惯性力与离心力、摩擦力等。
5． 机体组主要由气缸体、气缸盖罩、气缸盖、油底壳、气缸衬垫、主轴承盖和上曲轴箱等组成。 6． 气缸体按结构分一般式、龙门式、和遂道式。492Q汽油机，90系列柴油机使用一般式。捷达、富康、桑塔纳轿车使用龙门式。
7． 气缸体按冷却方式分水冷和风冷，汽车发动机大都采用水冷。气缸周围和气缸盖中均有用以充水的空腔，称为水套。
8． 根据气缸的排列方式分为直列、V形、对置式、W氧化沟工艺流程图形和气缸斜置式。一般6缸以下的发动机都采用直列式，如本田雅阁轿车的F23A3发动机。
9． 气缸套分为干式和湿式两种。干式气缸套的特点是外表面不直接与冷却水接触，一般厚度为2—3mm，且不易漏水、漏气，结构刚度大、质量轻，但冷却及散热差、修理更换不便。湿式气缸套的特点是其外表面直接与冷却水接触，一般厚度为5—9mm。优点是缸体铸造容易，便于修理更换，且散热效果较好，缺点是缸体刚度较差，易产生腐蚀，且易漏水、漏气。湿式缸套的密封分为涨封式和压封式两种。安装时通常其顶面应高出气缸体上平面0.05—0.15mm。若高出量过小，会降低气缸的密封性，易引起气缸内的高压气体窜入水套和水套中的冷却水渗入气缸的现象，且会损坏气缸垫；高出量过大，将减弱气缸盖对气缸垫的压紧量，导致机油通道和水道密封性下降而渗漏。
10．气缸盖用于封闭气缸上部，密封活塞上部，并与活塞、气缸壁共同构成燃烧室。有
整体式、分开式两种。安装时，为了保证均匀压紧，在拧紧缸盖螺栓时，应用规定的力矩分三次从内向外成对角线拧紧。对铝合金缸盖，必须在发动机冷状下拧紧。
11．汽油机燃烧室是由活塞顶部及气缸盖上相应的由凹坑构成。燃烧室应该结构紧凑，冷却面积小；有良好的进气及挤气涡流；充气效率高以及表面光滑。汽油机常见的燃烧室形状有楔形、盆形、半球形、篷形。多气门轿车发动机多采用篷形燃烧室。
12．柴油机的分隔式燃烧室有涡流燃烧室和预燃室燃烧室两种类型。
13．气缸垫作用是保持气缸密封不漏气，保持由机体流向气缸盖的冷却液和机油不泄漏。气缸垫应该要耐热、耐蚀，具有足够的强度、一定的弹性和导热性。按材料及结构可分为金属石棉衬垫、金属复合材料衬垫各全金属衬垫。在安装时，光滑面应朝向气缸体，若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑面应朝向缸盖。
14．油底壳的作用是储存和冷却机油并封闭曲轴箱。
15．发动机在车架上支承是弹性的，这是为了在汽车行驶中因车架的扭转变形对发动机造成的影响，以及减少传给底盘和乘员的振动和噪音。
16．活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销和连杆组件等组成。
17．活塞的作用是承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转。此外，活塞顶部还与气缸盖及气缸壁共同组成燃烧室。
18．活塞按结构分为活塞头部、顶部和裙部。活塞顶部分为平顶、凹顶、凸顶。二冲程发动机常用凸顶活塞，大多数汽油机采用平顶活塞。
19．设置隔热槽的作用是为了隔断由活塞顶部传向第一道活塞环的热流，使部分热量由第二、三道活塞环传出，从而可以减轻第一道活塞环的热负荷，改善其工作条件，防止活塞环粘结。
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20．活塞裙部包括活塞销座孔，它的形状应保证活塞在气缸内得到良好的导向。气缸与活塞之间在任何工况下都应保持均匀、适宜的间隙。间隙过小，活塞可能被气缸卡住（拉缸）；间隙过大，易造成活塞敲缸、窜机油及漏气。
21．在活塞裙部侧压力较小的一侧开有横槽（绝热槽）和竖槽（膨胀槽）。横槽的作用是减少裙部受热，有的兼作油环回油孔；竖槽的作用是在活塞裙部和缸壁间留有一定的预留间隙，以防止活塞受热膨胀后卡死在气缸中，并使裙部具有一定的弹性。现在大多数发动机将活塞裙部的横断面加工成椭圆形，并把活塞制成上小下大的圆锥形或桶形。
22．活塞销偏置是使销孔轴线朝主推力面一侧偏离活塞轴线1—2mm。优点是压缩压力将活塞活塞地接近上止点时发生倾斜，活塞在越过上止点时，将逐渐地由次推力面转变为由主推力面贴紧气缸壁，从而消减了活塞对气缸的拍击。
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23．活塞的冷却方式是采用润滑油进行冷却。分为自由喷射冷却法、振荡冷却法和强制冷却法三种。帕萨特2.8升发动机采用自由喷射冷却法，增压发动机广为采用强制冷却法。
24．活塞环分为气环和油环两种。气环的主要作用是保证气缸与活塞之间的密封性，防止气缸内的可燃混合气和高温燃气漏入曲轴箱，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁，避免活塞过热，此外还帮助油环从缸壁上向下刮油。油环的作用是刮油、布油和散热，并帮助气环起密封作用。
25．活塞环在装配后，有三个间隙，为端隙、侧隙和背隙。如三隙过大，漏气严重；过小，环膨胀后易卡死而折断，也会因“背压”过小影响气缸的密封性。
26．气环断面形状有很多，主要有矩形环、扭曲环、锥面环、梯形环、桶面环。矩形环在工作时会产生泵油作用，使机油消耗量增加，活塞顶及燃烧室产生积炭。扭曲环在安装时一般是外切口朝下，内切朝上。
27．油环分为整体式和组合式。组合式油环由上、下刮片和衬簧组成，优点是接触压力大，既可增强刮油能力，又能防止上窜机油。另外，上下刮片能单独动作，因此对气缸失圆和活塞变形的适应能力强。
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28．活塞销安装于活塞销座孔内，用来连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆或把连杆承受的力传给活塞。连接方式分为全浮式和半浮式，全浮式活塞销由座孔两端的卡环固定。在安装时，全浮式加热活塞，半浮式加热连杆。
29．连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
30．连杆由连杆小头、连杆大头和杆身组成。连杆小头用以安装活塞销，杆身做成“工”字形断面，大头用以连接曲轴的连杆轴颈。连杆大头的刮分面有平切口式和斜切口式两种。V型发动机的连杆安装形式有并列式、主副式和叉形连杆式三种。
31．连杆安装时应注意：连杆与连杆盖应配对好，不得更换或调头；各缸连杆不能互换；安装连杆盖拧紧连杆螺栓螺母时，要用扭力板手分2-3次交递均匀地拧紧到规定的力矩，拧紧后还应可靠的锁紧；安装连杆时还应注意安装方向。
32．曲轴的作用是承受连杆传来的力，把活塞的往复运动变为旋转运动，对外输出功率并用来驱动发动机配气机构及其它辅助系统工作。为保证工作可靠，要求曲轴应具有足够的
抗弯曲、抗扭转的疲劳强度和刚度，特别是曲柄部分的强度，同时要求轴颈表面有良好的润滑条件、耐磨性能及较轻的质量。三明治面料
33．按曲轴总体结构分为整体式和组合式，目前多采用整体式。按曲轴的主轴颈数分为全支承和非全支承两种。
34．曲柄是主轴颈与连杆轴颈的连接部分，也是曲轴受力最复杂、结构最薄弱的环节。曲轴裂缝或断裂大多数出现在这个部位。为了平衡曲轴旋转的惯性力，往往在曲柄上与连杆轴颈相反的方向装有平衡重。
35．曲轴轴向定位在结构上采用翻边轴承和半圆环止推片。止推片上有槽的一侧为工作面，其表面镀有减磨合金，安装时应朝向曲轴凸肩，不能装反。
36．曲拐的布置及曲轴的形状，取决于发动机的缸数、气缸排列方式和发火次序。为了减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象，以免影响充气，在安排多缸发动机的发火次序时，应注意使连续做功的两缸相距尽可能远；此外，做功间隔应尽可能均匀，即在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火做功一次，各缸发火的间
隔时间（称为发火间隔角，用曲轴转角来表示。）应力求均匀，对缸数为i的四冲程发动机而言，发火间隔角为720°/i时，就应有一缸做功，以保证发动机运转平稳。V型发动机左右两边气缸尽可能交替做功。
四冲程直列四缸和六缸发动机的发火次序参见书本P41开关柜无线测温页。
37．曲轴轴承按其承载方向可分为径向轴承和轴向轴承。径向轴承用于支承曲轴；轴向轴承用于轴向定位，当发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向作用而有轴向窜动的趋势，这样将破坏曲轴上各部件的正确相对位置，故必须使用定位装置加于限制。而曲轴受热膨胀时又应允许它能自由伸长，所以曲轴只能设一处定位。有两种方式：翻边轴承和半圆止推片。
38．发动机除了采用在曲轴后端装置挡油盘和油封外，还往往在曲轴后端制有回油螺纹，螺纹的方向与曲轴旋转方向一致。工作时，可以将曲轴上的机油引回到曲轴箱内。
39．曲轴扭转减振器按材料分为橡胶式、干摩擦式和硅油橡胶式扭转减振器。它们都要是摩擦式减振器，其工作原理是使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。
40．在曲轴上设置的平衡重只能平衡旋转惯性力及其力矩和一部分的往复惯性力，而大部分往复惯性力及其力矩的平衡则需采用专门的平衡机构。双轴式平衡机构的两根平衡轴与曲轴平行且与气缸中心线等距，旋转方向相反，转速相同，都为曲轴转速的二倍。
41．飞轮的作用是靠飞轮的惯性，使发动机运转平衡，并使发动机能克服短时间的超负荷。另在飞轮上刻有第一缸的上止点记号和正时记号，当上止点记号和飞轮壳上的标记对正时，即表示第一缸活塞处在上止点位置。
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