摘车临修的故障范围规定如下：
1车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限；踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗超限；轮缘厚度、轮辋厚度不符合规定；辐板孔边缘径向裂纹、周向裂纹超限等需更换轮轴的故障。
2滚动轴承轴温超过规定；滚动轴承甩油；外圈、前盖、轴箱裂损；密封罩、轴端螺栓脱出；承载鞍错位、裂损、异常磨耗；转K2型转向架承载鞍顶面金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位等需更换轮轴或分解修理的故障。
3 摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘裂损；上、下心盘铆钉及螺栓折断及丢失；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板破损、窜出或丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折断丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出；常接触式旁承配件丢失、破损，上下旁承有间隙，旁承滚子或JC系列旁承支承磨耗板与上旁承磨耗板接触；间隙旁承配件丢失、破损，间隙超限；交叉支撑装置盖板及交叉杆体变形、裂损或折断，交叉杆支撑座破损，端部螺栓松动、丢失，防松垫止耳折断；轴箱弹簧折断、窜出或丢失，重车摇枕弹簧及减振弹簧折断、窜出或丢失；转K4、转K5型转向架弹簧托板裂损，折头螺栓折断、丢失等需架车修理的故障。 4钩体、钩尾框及牵引杆裂损；钩提杆弯曲、丢失，钩提杆座裂损；从板、从板座、缓冲器、冲击座破损；钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托板、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板丢失，钩体支撑弹簧折
断等需分解修理及更换的故障。
5带防盗罩制动阀故障；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架裂损、脱落；制动主管、支管、连接管裂损；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等阀破损、横跨梁及座折断；缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架破损、脱落、丢失；闸调器破损或作用不良；脱轨自动制动装置配件破损、丢失等需分解修理、焊修及更换的故障。 6基础制动装置各拉杆、杠杆折断或丢失，吊架破损、脱落等需要更换、补装及焊修的故障。
7人力制动机配件破损、脱落、丢失等影响使用的故障。
8中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁裂损，弯曲超限；中梁及侧梁下垂超限；车体倾斜或外胀超限；铁路货车车号自动识别标签失效、破损或丢失。
9侧柱、端柱、角柱裂损，敞车上端梁、上侧梁折断；车门、车窗脱落或丢失，底开门关闭不良，棚车漏雨，车门、平车端板或渡板折页及座折断；空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔超限，车门锁闭装置配件破损或丢失；绳栓、柱插破损或丢失；集装箱锁闭装置、门挡破损或丢失；罐车卡带裂损，罐体及阀漏泄，鞍座压板裂损，鞍木与罐体局部间隙超限，罐车上部车顶走板、防护栏等配件脱落、窜出或丢失等需要焊修、补装及处理的故障。
10从板座及冲击座铆钉折断、丢失等其他需焊修、铆接的故障。
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11发生铁路交通事故的铁路货车；有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的铁路货车；轴承遭遇水浸或火灾的铁路货车。
12新型制动梁等因铁路货车结构在列车队中无法更换的故障；长大货物车、机冷车组、特种铁路货车等在列车队中无法修理的故障。 列车制动机试验分为：到达全部试验、始发全部试验、持续一定时间全部试验及简略试验。列车制动机试验使用微控制动机地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行，试验监测数据须全部保存。因检修、停电或设备发生临时故障时，可使用本务机车试验。 1列车制动机试验前准备：
首部检车员负责微控制动机地面试验装置（机车）和车辆制动软管的连接，尾部检车员在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，并确认主管压力达到规定压力。
2试验程序除水器
1到达全部试验：
1.1 感度试验：
置常用制动位，减压50kPa（编组60辆以上时减压70kPa），全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置于运转位充风缓解，全列须在1min内缓解完毕。
1.2保压试验：
置常用制动位，减压170kpa，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min 内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kpa。
2始发全部试验：
2.1漏泄试验（发车时进行）：关闭第一辆车前端折角塞门，列车管系保压1min，无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kpa，试验完毕开启折角塞门。
2.2 感度试验：
置常用制动位，减压50kPa（编组60辆以上时减压70kPa），全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置于运转位充风缓解，全列须在1min内缓解完毕。
2.3保压试验：
置常用制动位，减压170kpa，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min 内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kpa。
3持续一定时间全部试验：（对发往锡林浩特方向的列车执行本项试验）
3.1漏泄试验（发车时进行）：关闭第一辆车前端折角塞门，列车管系保压1min，无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kpa，试验完毕后开启折角塞门。
3.2感度试验：置于常用制动位，减压50kpa（编组60辆以上时减压70kpa），全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置于运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。
3.3保压试验：
置常用制动位，减压170kpa，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min 内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kpa。
3.4持续一定时间的保压试验：置常用制动位，减压100kpa后保压，在3min内不得发生自然缓解。
4简略试验：
经过微控制动地面试验装置试验的列车连挂机车后，连接列尾装置前，列检作业人员按下列要求执行。
在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车主管压力达到规定压力后，由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀，置于常用制动位减压100kpa，列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。
试验要求：
4.1连接风管与制动软管前，应排除风源、风管中的油、水、尘。
4.2连接机车与车辆制动软管后，须先开启机车折角塞门，后开启车辆折角塞门。摘解机车车辆制动软管时，须先关闭车辆折角塞门，后关闭机车折角塞门。开闭塞门时，应动作平缓。
4.3始发列车或加挂车辆初充气过程中，应对列车管系加强检查，并及时处理漏泄故障。
4.4试风作业要做到“两闸两碰头”，认真确认列车制动机制动、缓解作用。
4.5处理制动故障关门车须查明原因再进行处理，对处理的关门车用粉笔在靠近截断塞门一侧的侧梁中部写“Ｋ”字标记，编入列车制动机试验时须再次检查确认。
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4.6列车制动机试验统一在停车手信号设置一侧施行。
4.7连接列尾装置后的列车站停超过20分钟时，简略试验由机车乘务员负责。
检修车和故障破损车回送的规定：
1扣修的车辆，列检须将车辆检修通知单(车统-23)及时送交车站指定人员并签字。
2凡发生事故和故障的车辆，经车辆段检查，当地不能修复需要回送时，按下列规定办理：
回送事故和故障车辆前，须经车辆段指派人员按规定进行技术鉴定、确认：
1走行部不危及行车安全；
2车钩缓冲装置连挂后不会造成列车分离；
3基础制动装置各零部件捆绑牢固，运行中不会脱落；
4车体各部不超出机车车辆限界；
5车门及其他配件不会脱落。
3事故、故障车辆经车辆段鉴定后，向车站提交检修回送单(车统-26)，注明回送日期、地点、列车中编挂位置及是否限速等要求，由车站报请调度所安排挂运车次。跨所回送时，须经公司车辆调度命令批准；向外局回送时，须有铁道部车辆调度命令。对回送的事故、故障车在10辆以上或认为必要时，车辆段须派检车员护送。
重点检、重点修责任划分
车钩缓冲装置部分，车钩互钩差及连接状态共同负责；其他部分以车钩底面中心线为界，由所在侧检车员负责；列车两端车钩的三态作用由提钩杆所在侧检车员负责。
列检现场检车员面向来车方向站立，待机车越过本位置后，与来车方向呈45°角蹲视接车。检查项目包括：
a.看：目视铁路货车技术状态是否有异状，转向架各配件有无脱落及其他异常情况。
b.听：车轮是否有打击钢轨的声音，轴承是否有异常音响。
c.闻：鼻闻有无燃烧异味。
腿包d.数：数通过列车的辆数，确定自己的作业位置。
e.联：列车停稳后，首部现场检车员与司机联系，了解列车途中运行情况，将有关情况向列检值班员汇报。尾部现场检车员应使用对讲机向首部现场检车员汇报接车有无发现异状。
使用微控制动机地面试验装置试验时始发列车作业程序：
预报通知→作业准备→插设防护信号→连接制动软管→检修作业→试风准备→列车制动机试验→撤除防护信号→简略试验→送车。
列车制动机试验时，按以下方式显示手信号：
1保压信号：
昼间—用检查锤向车体方向平举；
夜间—用检车灯在胸前横向摆动。
2制动信号：
昼间-用检查锤高举头上；
夜间-用检车灯高举头顶上下摇动。
3缓解信号：
昼间-用检查锤在下部左右摇动；
夜间-用检车灯在下部左右摇动。
4试验完了
昼间-用检查锤由上部向车列方向作圆形转动；
夜间-用检车灯由上部向车列方向作圆形转动。
如列车制动主管未达到规定压力，要求司机继续充风时，按照缓解的信号同样显示。
11.2安全防护信号传递显示方式及停车手信号的设置：
1安全防护信号传递显示方式：
用检查锤（检车灯）由上部向车列方向作圆形转动。
同温同压下车辆故障及事故调查处理区段：
上行至好鲁库K396+904，下行至查布嘎K755+226。
技检时间
1到达列车为35min，含列车制动机到达全部试验时间。
2始发列车为25min，含列车制动机始发全部试验时间。
3 有调中转列车为40min、无调中转列车为35min，其中均含列车制动机试验时间。百辆空车组合前的单元列车，每列始发作业时间25min（含始发全部试验时间），组合后列车进行漏泄和简略试验时间为：20min。
4发往锡林浩特方向的列车增加持续一定时间保压试验时间5min/列；编组超过60辆的列车增加技检时间10min/列；当冬季环境温度低于-33℃时，相应增加技检时间10min/列。
5编入KM
该边70型车辆在20辆以下的列车，在原基础上增加技检时间5min/列；编入KM
70
车辆在20辆及以上
的列车，在原有基础上增加技检时间10min/列。
6列车技术作业的技检时间以装置上轨时分为开始时分，下轨时分为结束时分，计算技检时间不包括摘、挂机时间。
7 TFDS动态检查作业时间暂时执行18min/列（每列按50辆计算），每超过10辆增加3min。
8对于待检的列车，列检值班员应在技术检查记录薄内注明待检时间
单机附挂车辆时的质量标准及作业要求：
单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限，单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检作业场施行制动机简略试验。
编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发《制动效能证明书》；超过6%时，按《铁路技术管理规程》第201条规定计算闸瓦压力，并填发《制动效能证明书》交机车乘务员。
横越无安全防护停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能，再由车钩上方通过，手抓牢、脚踩稳，严禁脚踩上锁销、钩颈和折角塞门手把。从停留车辆的端部横过线路时，须留有安全距离：徒手通过时不少于3m；搬运材料、工具时不少于5m，并迅速通过，不得在轨道中停留。
检查作业中列检人员在两侧平行作业时，前后不超过1个转向架，并保持相互联系。
严禁在未设安全防护信号的列车（车列）中摘接长风管或车辆制动软管
接发列车须目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止意外伤人。接车时须提前到达接车地点，蹲在两线中间安全位置接车。狭窄线路邻线上、下行同时到发列车时，须在两线外侧安全位置接发列车。
处理制动故障时，须先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后开通截断塞门；调整制动缸活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔；更换折角塞门时，须关闭邻车及本车两端的折角塞门，摘
解制动软管，缓慢开放折角塞门，排出本车制动主管余风后方可进行；更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。
露天工作场所遇有6级及以上大风时禁止高空作业（登高2m及以上者均为高空作业）。
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