25G型旅客列车车辆乘务一次往返作业标准（DC600V机车供电、双管供风） 1. 主要内容和适用范围
1.1 本标准规定了机车供电25G型DC600V双管供风空调列车车辆乘务员作业程序、作业范围、标准及质量要求。
1.2 本标准适用于25G型DC600V双管供风图定、临客、旅游、军运、屯兵列车车辆乘务双人一次往返作业。
1.3 本标准适用于开通使用固定式客列尾装置列车。25G型DC600V双管供风客车的回送，担当人员参照本作业标准执行。
2. 编制依据
《铁路技术管理规程》
《铁路客车运用维修规程》
空烟卷《加强旅客列车车辆乘务工作的规定》（铁总运[2013]175号）
3. 安全事项
3.1 车辆乘务员出乘前、和途中严禁饮酒，充分休息，保证工作精力充沛。
3.2 车辆包乘组出乘接车、退乘及途中换乘作业时应整队出发，同出同归。横越线路时要做到“一停、二看、三确认、四通过”。严禁在轨枕头和线路中心行走。
3.3 车辆乘务员应做到列车开动前上车，停稳后下车，严禁飞乘飞降。列车未停稳前，不得打开车门；下车时要注意地面落脚处有无障碍物、坑洼，要注意积冰、积雪、积水和风、水井，防止滑倒和跌伤。列车未停稳前不得打开车门及处理车门故障，列车运行中身体各部不得探出车外。
3.4 车辆乘务人员在摘挂机车、站折作业及进入车辆限界内检查处理车辆故障时须设置防护号志，其他作业原则上不设置防护号志。设置防护号志应做到： 3.4.1 进行机车摘挂作业时，在机次一位客车非站台侧设置。 3.4.2 技术检查作业时，在机次一位客车前端非站台侧和尾部客车后端站台侧设置。车辆乘
务员单班单人值乘列车，在无客列检车站进行站折技术检查作业时，仅在来车端一位客车前端站台侧设置。
3.4.3 处理车辆故障时，在故障车辆站台侧设置（区间设置在故障车辆运行方向左侧），并使用列车无线调度通信设备通知司机。
3.5 机车供电列车进行电力连接线摘结作业前，车辆乘务员须确认司机交出供电钥匙，电力机车还须确认受电弓降下后，方可进行摘结作业。
3.6 直供电列车车底在客整所与本务机车连挂后，车辆乘务员与司机办理供电钥匙交接手续，进行机车与第一辆车电气连接线连结。机车向列车供电后，车辆乘务员应及时开启车内空调设备。
3.7 车辆乘务人员途中检查车辆时，应掌握停留时间和上车地点。在电气化区段作业时，要保证随身携带的物品与接触网的距离符合安全规定；在无法确认车体上方接触网无电和无法保证作业期间接触网可靠接地时，严禁登顶作业。
4. 一次往返作业过程示意图
热压设备5. 出库作业
5.1 出乘报道。
5.1.1 担当列车库内技检作业前，出乘包乘组全体人员统一着装，佩戴臂章，携带随身工具（皮钳套装200mm手钳、8英寸管钳子及活扳手、150mm平口及十子螺丝刀和检点锤、手电），由车辆乘务长带队到乘务值班室报到，并进行指纹考勤（本属0:00～7:00间始发的列车，出乘车辆乘务员须于21:30前到车间待乘）。
5.1.2 报到时，接受酒精测试，在《乘务员签到簿》（车统-84）上签到，听取值班员传达命令、电报、指示、确认列车编组变化及有关事项，了解掌握车列编组变动情况和当日库内作业计划，查看《旅客列车技术状态交接簿》（以下简称“车统-181”）中乘务员交接的故障和库列检填记的重点故障，并摘记于“车统-15”内。
5.1.3
5.1.4 由乘务队长组织出乘和退乘车辆乘务员参加包乘组碰头会，回乘乘务员详细介绍本趟列车运行情况和交修的“车统—181”故障，双方按照随车工具材料、行车备品定量表进行交接，整理工具室、乘务室及有关规章、资料，退乘包乘组收纳个人物品。
5.2 库内整修。
5.2.1 对有包修范围的包乘组，由车辆乘务长组织包乘组人员，插设安全防护装置并挂标志牌（向库检值班室进行报告），进行库内整修。无包修范围的及待乘的包乘组，在规定地点间休，并按照列车库内技检作业验收计划，插设安全防护装置并挂标志牌，进行出库检查。待乘中应充分休息。
5.2.2 库内整修按照列车库内技检作业计划进行。整修作业实行责任到人的维修方式，充分利用库内检修时间，检修范围质量标准须达到《运用客车出库质量标准》。库内检修发现的故障，属包修范围的应及时修复，并记录在“车统－15”和“车统－81”内；非包修范围的，填写在“车统－181”内，并汇报车间值班室。
5.3 出库检查。
5.3.1 按照列车库内技检作业验收计划，在库列检作业完毕后，由车辆乘务长组织进行出库检查。作业前，到乘务值班室记录《旅客列车技术状态交接簿》（仓储室内定位系统>三通管接头“车统-181”）中车辆乘务员交接的故障和库列检填记的重点故障。领用轴报IC卡和巡检仪，领用DC600V干线绝缘检测装置CF卡。
5.3.2 对以下项目进行出库检查并承担安全防范责任。出库检查发现的问题由车辆乘务长汇报值班室，并登记在车统-181记录薄内。长途运输鱼苗时
5.3.3 车辆乘务员库内重点检查：
5.3.3.1 确认防护信号设置完毕后，检查列车干线绝缘。测量前确认无外接电源、全列归零后，在车列端部使用1000V级兆欧表对车体绝缘进行检测，测量结果填记在绝缘测试记录薄内。
保健杯5.3.3.2 测量干线绝缘时，应首先通过随车配备的湿度计确认环境相对湿度（将湿度计拿到绝缘测试位置进行确认）。使用兆欧表时需校表，保证兆欧表平稳，待表针平稳后读出绝缘值，先测量客车Ⅰ路绝缘，之后测量Ⅱ路绝缘。绝缘值空气相对湿度＜60％：线间绝缘不低于2MΩ、线地间绝缘不低于1MΩ；空气相对湿度60％～85％：线间绝缘在0.6MΩ～2MΩ之间、线地间绝缘在0.3MΩ～1MΩ之间；空气相对湿度＞85％：线间绝缘不低于0.6MΩ、线地间绝缘不低于0.3MΩ。
5.3.3.3 绝缘测试完毕，2名车辆乘务员自车列绝缘测试端开始进行平行巡视检查作业。检
查车辆首尾各电气连接线状态、车下各箱门锁闭情况， 对“车统-181”记录故障处理情况进行检查验收。对换挂客车的车钩提杆、折角塞门防开开口销安装状态、车钩防跳止铁安装状态（以下简称“三捆绑”）及车端连接状态进行确认。
5.3.3.4 平行检查至车列另一端后，上车进行车辆上部检查。将干线绝缘检测装置CF卡，安装到首尾车绝缘检测装置的卡槽内，闭合Q2O，确认110V母线电压不得低于97V。与检测点工作人员办理KLW出库交接，确认KLW主机安装状态及供电电压良好，KLW主机月度检测和年度检修不过期，检查后，关闭客列尾截断塞门（横开竖关）；检查客列尾天馈线处于连接状态，且连接紧固；打开DC48V电源及客列尾主机开关，客列尾主机显示客列尾主机ID号，且ID号与机身涂打号码一致，确认后关闭DC48V电源及客列尾主机开关；锁闭客列尾安装箱（柜）门。依次检查确认车列另一端车辆的KLW主机安装状态及供电电压。
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