列车制动失灵应急处理培训教材(机务)

列车制动失灵应急处理（机务）

一、列车制动后不减速：故障现象：列车在运行中由于线路限速、慢行地段限速、进站停车前需要调速时，制动管减压后，列车速度不降。
原因（电力）：1、均衡风缸、列车管压力只有初减压量； 2、均衡风缸、列车管压力不减压。 3、中继阀故障	原因（内燃）：1、制动管折角塞门被关； 2、机车制动机中继阀故障
检查处理（电力）： 1、、制动减压排风时间短为制动管折角塞门被关时， a、立即将电空制动控制器手把置中立位同时拉下列车紧急制动阀，使用电阻制动（注意与空气制动机配合，保证其可靠作用），无守列车按压列尾控制盒紧急放风按钮放风，有运转车长（车辆乘务员）值乘的列车，立即通知运转车长（车辆乘务员）采取措施，同时用列车无线调度电话通知前方站和列车调度员。 b、本务机车次位挂有补机时，本务机车司机立即通知补机司机拉紧急放风阀放风。补机挂于列车头部，但未解除原本务机车与尾部主机的“一对一”关系，仍由原本务机车操纵尾部主机时，如遇需操纵尾部主机排风的情况，由补机司机通知原本务机车操纵尾部主机排风。 c、停车后对列车采取防溜措施，学习司机立即往后逐辆检查，经处理后可继续运行时，应进行制动机试验，如不能继续运行时，按规定防护。机车自动制动机故障时，须处理良好后方可继续运行，处理无效时，应请求救援。 d、站停列车，处理良好方可开车，严禁在非操纵端继续操纵列车。 e、单机运行制动失效时，除按第一点要求采取措施外，机车乘务员还应拧紧两端司机室手制动机并采取止轮措施。 2、转空气位操作：将电空转换开关拨至“空气位”，153#转换阀置空气位，同时将53或54号调压阀调到定压。 3、进行制动机机能试验后重新打开列车管塞门，缓解列车制动。 4、中继阀故障时，可利用最大减压量后，再移至运转位，使其中继阀膜板两侧产生较大的压力差或用检查锤敲击中继阀体，然后再进行制动。	检查处理（内燃）： 1、制动减压排风时间短为制动管折角塞门被关时， a、立即将自阀手柄移至非常制动位，同时拉下列车紧急制动阀，使用电阻制动（注意与空气制动机配合，保证其可靠作用），无守列车按压列尾控制盒紧急放风按钮放风，有运转车长（车辆乘务员）值乘的列车，立即通知运转车长（车辆乘务员）采取措施，同时用列车无线调度电话通知前方站和列车调度员。 b、本务机车次位挂有补机时，本务机车司机立即通知补机司机拉紧急放风阀放风。补机挂于列车头部，但未解除原本务机车与尾部主机的“一对一”关系，仍由原本务机车操纵尾部主机时，如遇需操纵尾部主机排风的情况，由补机司机通知原本务机车操纵尾部主机排风。 c、停车后对列车采取防溜措施，学习司机立即往后逐辆检查，经处理后可继续运行时，应进行制动机试验，如不能继续运行时，按规定防护。机车自动制动机故障时，须处理良好后方可继续运行，处理无效时，应请求救援。 d、站停列车，处理良好方可开车，严禁在非操纵端继续操纵列车。 e、单机运行制动失效时，除按第一点要求采取措施外，机车乘务员还应拧紧两端司机室手制动机并采取止轮措施。 2、中继阀故障时，可利用最大减压量位后，在移至运转位，使其中继阀膜板两侧产生较大的压力差或用检查锤敲击中继阀体，然后在进行制动。
2. 紧急制动不减压。故障现象：紧急制动不起作用，列车没有减速的迹象，
检查处理：乘务员立即采取如下措施桃园采集1、拉手动放风阀、按压紧急停车按钮、监控放风。2、有运转车长值乘的列车呼叫运转车长紧急排风。有列尾装置的列车使用列尾控制盒放风。3、呼叫前方站说明制动失灵。
3.单元制动器故障的检查处理： (1)中间站发现单元制动器不制动时，且有超过8mm 以上间隙时，可不处理; (2)途中发现单元制动器不缓解时，应在前方站停车，设法使其缓解，将制动缸行程调至最大，卸下闸瓦，并将闸缸的来风管卸下垫上胶片或硬币装回，堵住来风风路。
4、运行中列车管产生过量供给。故障现象：均衡风缸、列车管压力与总风缸压力一致。
检查处理（电力）： 1、运行中除长大下坡道运行情况须停车外，多用强泵保持总风压力在850—900 kpa防止产生自然制动，维持运行至前方站停车。关闭157#塞门，转空气位，调压阀压力调至与列车管压力一致；2、按“减二加一”的方法消除过量供给，其方法为：每次施行约200kpa的减压，将调压阀调整至大于均衡风缸减压后的压力值100kpa后充风缓解，如此施行数次，直到最后一次调压阀调整至均衡风缸的规定压力为止。
5、空压机不运转。故障现象：总风缸压低于750Kpa，空气压缩机不运转。
检查处理（电力）：根据行车环境采取停车措施，威胁到运行安全时立即紧急制动。停车后保持列车制动力。 (1)一台空压机故障时，可用故障隔离开关切除该电机，用另一台维持运行，但应注意运行中尽量减低风压损耗，降低空压机的启动频率(如牵引双管供风列车，同时还应申请停止双风管供风的调度命令，得到命令后再关闭列车供风总管塞门)。 (2)如果为压力控制器故障，则关闭空压机扳钮，用强泵风扳钮控制打风。 (3)如果空压机启动后，相应的YQF未释放而造成总风上升缓慢或根本不上升时，可轻敲YQF上部手动部分使其恢复。	检查处理（内燃）：根据行车环境采取停车措施，威胁到运行安全时立即紧急制动。停车后保持列车制动力。（1）、YK故障时，用手动打风。（2）、熔断器烧损时更换熔断器。
6、列车运行中自动产生紧急制动。故障现象： 1、运行中列车自动产生紧急制动。 2、运行中常用制动时产生紧急制动。 3、（电力）单机运行中小闸制动时产生紧急制动。
检查处理（电力）： 1、立即将电空制动控制器手杷置“中立”位，调速手柄置“0”位，使列车停车。 2、若为监控装置误输出紧急制动信号，可不处理维持运行。 3、如为现象1、2时，按以下步骤处理： ①停车后将机后第一位车辆前端折角塞门关闭，然后将电空制动控制器手把置“运转”位向列车管充风，判断是机车原因还是车辆原因造成产生紧急制动。 ②若为车辆原因，多为列车分离或制动软管破裂，应依次向后进行检查处理； ③若为机车原因，检查确认机车制动系统无破损大漏，将气阀柜自动停车开关SB464断开维持运行；若故障现象仍未消除，关闭紧急阀116#塞门及电动放风阀117#塞门维持运行。此时，若需紧急制动，可将大闸手柄置于中立位，使用手动放风阀施行紧急制动。 4、如为现象3，停车保压后取出制动屏总风管39#滤网即可。	检查处理（内燃）： 1、机车制动机故障时，应及时处理，打开均衡风缸排水阀进行排水，增加均衡风缸的空气容积。风管泄漏时，消出泄漏处所。 2、车辆三通阀故障或车辆制动支管破损时，用无线列调电话通知车站值勤班员，会同处理，关闭制动支管的截断塞门，使其成为关门车，开车前按规定进行制动机能试验。 3、车辆制动主管破损时，应根据《技规》201条要求计算列车闸瓦压力，限速运行至前方站，若闸瓦压力达不到规定要求，则就地请求救援，按规定进行防护。
7、列车管漏泄。故障现象：常用制动后的中立位，列车管压力继续下降
检查处理（电力）：仿生机器人需要追加减压时，减压量必须要减去漏泄量。如初制动时为50Kpa，等需要追加减压时已漏到70Kpa，此时减压量必须是90Kpa以上否则达不到追加减压的目的。
8、运行中重联机车制动后不缓解。故障现象：双机重联时，本务机车减压制动后缓解时，重联机车制动缸有压力，将小闸置缓解位，机车制动缸仍缓解不到零。
检查处理（电力）：检查重联阀是否在本机位，如位置错误立即将重联阀转回补机位。
9、列车自然缓解。故障现象（电力）：使用空气位运行时，可能会出现该现象。原因是在空气位运行，中立电空阀不得电，总风遮断阀未参与工作，不能关闭总风通列车管的通路。如果中继阀充气阀口关闭不严的话，就会出现列车制动后自然缓解现象。
检查处理（电力）：使用紧急制动停车后，用检点锺轻轻打击中继阀体，（或将大闸手把在常用制动位大减压后回运转位来回几次）。
10、空气干燥器排风不止。故障现象：空气干燥器排风不止，空压机一直连续工作，总风压力达不到定压。
检查处理（电力）： 1、立即采取停车措施。 2、关闭进风塞门，开放故障塞门（0100#以后及SS7C机车同时关闭两端进塞门，开放故障塞门）； 3、若仍漏风不止，将干燥箱内排泄塞门关闭，若系排泄电空阀风管裂漏，将该铜管打扁，维持运行； 4、SS7A0100#以后及SS7C机车会出现总风压力达不到定压，而压缩机提早停止工作现象，可采用初时两台压缩机打风，待总风压力达到一定值（约800kpa）断开备用压缩机开关维持运行。	检查处理（内燃）：立即采取停车措施，关闭空气干燥器进、出塞门，打开旁通塞门。
11、机车制动缸压力缓解不到零。故障现象：制动缸表针显示“零”以上，分配阀排风口排风不止。
检查处理（电力）： 1、运行中将123#塞门关闭，维持运行至前方站停车后，将123#塞门逐渐开放至分配阀排风口有排风声，并用空气制动阀在“制动—缓解”位多次试验，使机车既能保证制动又能彻底缓解即可。 2、由于123#塞门通路变小，机车上闸慢，要掌握好制动时机。	检查处理（内燃）： 1、自阀或单阀调整阀供气阀或排气阀卡滞时，将调整阀手轮调高接近总风缸压力，然后进行制动和缓解，利用压力差将杂物吹走。在有条件的情况下，将调整手轮全松，拆下调整盒四螺丝，取出调整阀进行清扫。 2、常用限压阀弹簧折损或作用阀故障，需要缓解时，可松开作用风缸管接头或松开前、后制动缸管接头各一个，需要制动时将接头拧紧。
12、列车管无法充风。故障现象：均衡风缸充风正常，列车管无法充风。
检查处理（电力）： 1、手动按压中立电空阀YV253芯杆不释放时，关闭157#塞门，松开YV253管接头，转“空气位”操作； 2、转“空气位”后列车管仍无法充风时，轻击阀体，若仍不复位，抽出遮断阀阀芯，维持运行。	检查处理（内燃）：（可信的密封黏胶条1）、检查机车管系泄漏处所时，消除泄漏处所。（2）、排污阀是否关严时，关闭排污阀前端的塞门，途中停车时，加强打开总风缸排水阀进行排水。（3）、空气干燥器故障时，关闭空气干燥器进、出塞门，打开旁通塞门。（4）、发现非操纵端自阀下方排风口排风不止时，交自阀手柄重新摆放手柄取把位。

客车充、排风时间表：

p612

牵引20辆			充、排风时间均为参考值，实际运用中应结合制动机试验时的充、排风时间确定，并做到心中有数。
减压量	排风时间	充风时间
减压50KPa	6秒	26秒
减压60KPa	8秒	46秒
减压100KPa	12秒	56秒
减压140KPa	18秒	65秒

货车排风时间表：

排风时间	牵引20辆	牵引30辆	牵引40辆	牵引50辆	牵引60辆	牵引70辆
减压50 KPa	6秒	9秒	12秒	15秒	18秒	22秒
减压60KPa	8秒	11秒	15秒	19秒	22秒	26秒
减压100 KPa	12秒	18秒	24秒	30秒	36秒	42秒
减压140 KPa	18秒	27秒	34秒	42秒	52秒真空磁悬浮列车	68秒

货车充风时间表：

充风时间	牵引20辆	牵引30辆	牵引40辆	牵引50辆	牵引60辆	牵引70辆
减压50 KPa	22秒	29秒	38秒	52秒	70秒	油砂84秒
减压100KPa	34秒	55秒	72秒	93秒	120秒	145秒
减压120 KPa	48秒	65秒	88秒	116秒	147秒	180秒
减压140 KPa	60秒	82秒	110秒	140秒	174秒	212秒

本文发布于:2024-09-22 10:37:58，感谢您对本站的认可！

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