雨水回用一、排风
(一)概念
排风：即是缓缓打开折角塞门，放出主风管的风，排净副风缸里的风，使车辆彻底缓解。其目的是防止溜放作业中，副风缸内的余风压力大于主风管内余风压力时，会发生车辆自动抱闸或缓解不良的现象。故排风不彻底，不仅影响效率，还会影响安全。排风是指放风和拉风两个作业过程。 放风：是在车辆解体前，开放车列一端的折角塞门，将全车列由于机车总风缸的充风作用而在各车辆制动主管内储存的压缩空气放出一部分后关闭。
拉风：是将副风缸内的余风通过人力拉动缓解阀将其排尽。
(二)排风方法
1.放风：应在待解车列完成到达技术检查后进行，具体方法是作业人员在车列一端，一手拿
活动顶尖
起制动软管，一手缓缓扳动折角塞门，将车列主管的风放出一部分后，立即将折角塞门关闭，连续开放几次，待制动软管内排出的风声将停止时为止。
需要注意的是：一是不要把车列主管内的风全部放净，应使主管内的风保持100kPa左右。操作方法是徐徐打开折角塞门，待主管放出一部分风压后，关闭折角塞门，这样连续几次即可；二是在扳动折角塞门时，不要扳得过猛，以免使主管风压剧烈放出，使车辆骤然紧急制动，造成制动机零部件损坏或缓解不良。
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2.拉风：就是在放风后，逐车拉动车辆副风缸上的缓解阀，排出副风缸里的余风。当副风缸内的余风压力小于列车主管内的压力时，主管内风压推动三通阀的活塞，并同时带动滑阀右移，使制动缸里的风压由三通阀排风口排出，而使车辆的制动机得到缓解。
二、摘结制动软管
制动软管是连结两车辆制动主管的软管，其端部装有连结器。摘结制动软管就是把两制动软管的连结器摘开或接上。
到达解体列车的摘管作业是按照调车作业计划的要求，将车组分解处的制动软管摘开。
1.摘管提钩程序
按“一关前，二关后，三摘管，四提钩”顺序摘管，不能颠倒或遗漏。
“一关前”：关闭靠近机车方面的折角塞门，使其与主管垂直；
毛豆脱壳机“二关后”：关闭另一端折角塞门(客车还有暖气管端阀)；
“三摘管”：摘开相邻车辆两制动软管前端的连结器；
“四提钩”：提开车钩。
2.摘管方法
(1)正手摘管：先关闭两风管折角塞门，使其手把同制动软管垂直，而后将右腿伸入两轨中间并稍加屈膝，紧紧靠住两制动软管管接头，右手用力向上提拉靠近自身一边的制动软管管接头，使制动软管头部扭转即可摘开。
(2)反手摘管：开始与正手摘管一样，就是用左手握住靠近身体一边的制动软管，右手反握住另一制动软管头部向上稍微托起，制动软管的余风随即漏出，待余风漏出后再用力向上托，即可摘开制动软管。
果蔬气调库3.摘管时应注意的问题
(1)要重视摘管工作，严格按调车作业计划的要求摘管；
(2)摘管中，为防止发生挤伤手或打伤腿的现象发生，必须按照摘管的要领进行。
(3)摘解带风的制动软管，应在两制动软管头刚刚错开时略停一下，待制动软管的余风排除一些后再继续往上提，以防制动软管端部的连结器受风压的冲力而打伤腿。
(二)结管
1.方法
应先确认车钩的钩锁销确已落槽(或先进行试拉，后再进行连结)，而后左腿迈人道心，右腿在轨外蹲下，以左手握紧左方制动软管接头接近肩部，同时用右手将右方制动软管接头
重组胶原蛋白拿稳，同左手拿着的制动软管接头套合，二者先成垂直状态，然后再用两手紧紧向下推压，并用制动软管本身的弹力，使两根制动软管头部密结，然后打开两制动软管上方的折角塞门。
2.结管作业中应注意的问题
(1)结管之前应检查车钩是否连挂良好，确认钩销人槽后，再进行连结。
(2)结管之前，一定要看两个连结器内有没有胶皮圈，如果有两个胶皮圈，可以连结；只有一个胶皮圈，要取出来反扣，再进行连结；没有一个胶皮圈，则不能连结。
(3)结管时，两脚不能同时迈进道心，蹲在里面，要按规定进行，那就是两脚一前一后，万一车辆移动，就可以马上将前脚退出钢轨外边。
(4)结管后，打开折角塞门试验刚结好的制动软管是否漏风，如果漏风，必须关闭折角塞门后再重新连结。
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