一、船舶空调负荷特点及特性
船舶空调负荷随航区、航行时刻发生变化。
∙通风负荷占总负荷的51.92%；
∙而舱壁导热和辐射负荷仅分别占总负荷的7.47%和6.68%；
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∙洗手液机在同一航区同一时刻，功能舱室最大负荷为最小负荷的2.684 倍；
chdtv∙可变舱室负荷的91.72%受室外温度变化的影响。联动报警>发光陀螺
对于定航线船舶空调设计，应考虑航行途中航向角变化导致的负荷波动。
所以根据目前船舶空调设计，舱内外空气设计条件可根据航区进行分类，如表1所示。
1.1 热负荷特性
船舶热负荷计算通常为舱内传入热、人员散发热量、照明热、食物热以及舱内设备发热的总和。其中，部分船舶设备散热量较大，如侧推装置和舵桨装置，需要为其配备专门的通风空调系统才能保证其正常运行。 受体激动剂同时，在全船住舱供暖运行时，这些设备舱室仍需供冷运行。军用舰船上大功率电子设备应用广泛，且瞬时发热速率大，发热波动幅度大，因此，要求制冷系统具有强大的调节能力，同时要求制冷系统在非工况条件下的性能有保障。
1.2 湿负荷特性
海上空气的湿度较大，尤其是夏季运行环境，空气中水雾较多，新风湿负荷较大。对于潜艇，舱室人员多，设备组成复杂，内部局部相对湿度高达80%。在某些设备舱室如机房、低温实验室等产生凝结水会影响设备运行，为了提高舱室舒适性并保证设备正常工作，需进行除湿处理。 1.3 新风特性
船舶舱室多为密闭空间，室内污染物容易聚集，在条件允许的情况下，应尽量增大新风量，改善空气品质。一般船用空调的新风比为50%，有些甚至要求达到80%，新风的能耗占整个空调系统的55%以上。
船舶空调系统的新风一般是多台空调机组通过1 个公共新风口引入，若在设计时对新风阻力考虑不充分，则可能造成新风系统相对回风阻力较大，整个新风系统处于负压区，从而导致新风量不足，空气品质差。由于船舶空间有限，新风口的引风口与排风口有一定距离，通常新风口与排风口分别设置在两舷，且随着船舶的航行风向，防止新风口吸入排气，通常新风口设置在艏部，排风口设置在船艉。
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