新“奥拓”时代作者：莽 超 张灵犀 陆 雪来源：《汽车与运动》2009年第10期 在无数人心中，“奥拓”是一段永远也不会被磨灭的记忆。它就如一位创造历史的革命家，曾令我们的汽车梦想如花怒放。如今，尘封的记忆又开启了崭新篇章——让我们一同迎接新“奥拓”时代的来临吧! 说“奥拓”是个伟大的名字，一点都不为过——它是时代的代名词，它的历史几乎就是中国汽车普及的历史。而今，一段全新的历史也将由它开创。 奥拓的过去和将来——让“旧爱皮画>口吃矫正器”变“新欢”
没有奥拓，我们就不敢奢望能够驾驭着一台机器，游弋在曾经依靠双脚走完的街巷。它开启了一种全新的生活方式、一种生存状态。真是想多远，就可以走多远。 没有奥拓，中国汽车年产量跃居世界之首的日子不知还要等待多少个春秋。奥拓的普及，让国人对汽车的认知与接受度极大提高，为汽车市场的飞速发展奠定了基础。 也正是这飞速发展，把实际年龄也算“80后”的国产奥拓逐渐甩远。在鞠躬尽瘁之后，奥拓淡出我们的视野，一段历史被尘封起来……
就在这个中国汽车年产量稳居世界之首的年份，历史功臣的名字终于再度回响在耳边。恰逢奥拓国产17周年，全新一代奥拓粉墨登场。是回归也好，是卷土重来也罢，反正经济型车的战场已今非昔比。这老牌劲旅要靠什么才能唤起人们对它的旧爱呢?
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更“大”的排量——精致的3缸发动机
曾经，奥拓倚仗着那么一台0.8L的发动机，就闯遍了大江南北。这样的经典还会被延续吗?套用一句电影台词：“编织袋缝底机我是不会变的，就是不会变。即使破了，碎了，片片都是忠诚。”
奥拓永远是奥拓，不仅仅是品牌，更是一种精神。尽管排量增加到1.0L，但它依然保持着精悍的传统。气缸仍然只有3个，不仅成本得以控制，而且行驶转速的提升也更显敏捷。目前这台K10B车床跟刀架发动机还依靠进口，整个机体由流行的全铝合金制成，身手轻盈。与铃木其他水翼K系列发动机一样，它也没有VVT之类的技术，但升功率已超52kW/L，超过绝大多数国内现有1.0L发动机，调校功夫十分了得。
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