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某轻型越野车后轮外倾及前束优化分析作者：向安波 唐凡 冶炼炉
蒋雪琴等来源：《汽车世界·车辆工程技术（上）》2019年第02期液压一体升降柱
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摘 家庭信息箱要：通过Adams建立初步设计的后悬架模型并进行仿真，得到初始的车轮定位参数在运动中的变化范围。从而根据后轮外倾和前束对越野车行驶和轮胎磨损的影响，对后轮外倾及前束进行优化，以提高越野车性能。 关键词：拖曳臂式悬架;Adams建模;后轮外倾及前束;优化分析
1 引言
碱式氧化锰悬架是越野车的一个重要组成部分，涉及了越野车的通过性、操纵稳定性和舒适性等。如果后轮定位不当，即使前轮定位良好，仍然会造成通过性差、操纵稳定性差和轮胎磨损快等不好的结果。因此悬架的设计是整车开发设计中一个相当重要的环节。 Adams是CAE领域中使用范围最广、应用行业最多的机械系统动力学仿真工具，用于建立复杂机械系统的“功能化虚拟样机”，可以在现实工作条件下逼真地模拟其所有运动情况，可以快速分析比较多种设计思想，直至获得最优设计方案，从而减少昂贵的物理样机试验。文中以某轻型越野车为研究对象，利用Adams/Car建立初步设计的后悬架模型并进行仿真，并根据后轮外倾和前束对越野车行驶和轮胎磨损的影响，使用Adams/Insight对后轮外倾及前束进行优化。
理想状态是四个车轮的运动外倾角均为零，这样轮胎和路面接触良好，从而得到最佳的牵引操纵性能和操纵性能。但是车轮外倾角和前束角不是静态的：越野车一般在复杂地形行驶，悬架会因此而频繁的上下摆动和反弹，从而引起后轮外倾角和前束角的变化。另外后轮具有一定程度的外倾角和前束角可使后轮获得合适的侧偏角，提高行驶的操纵稳定性，但是外倾角过大会使胎面与路面的接触情况变差，以致产生偏磨损，前束角过大会使轮胎相对磨损量成非线性增长。综上，后轮外倾角和后轮前束角在行驶中应在零附近小范围变化。
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