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总能看到网络上对汽车底盘的详细介绍，一张仰拍图、一串悬架系统名称，然而它到底是什么呢？名称下的意义到底是什么呢？来来来，花上5分钟让你看懂什么是悬架。 什么是汽车悬挂？
悬架系统指的是车身、车架和车轮之间的一整套连接结构，简单说它就是用来将车轮和车身连接起来，主要作用是吸收从地面传递而来的震动与冲击。在最主要的结构类型上，悬架分为独立式悬架与非独立式悬架两种。 美容笔什么是非独立？
轻触开关电路一张图读懂什么是独立，什么是非独立悬架。
目前乘用车的前悬架绝大多数为独立悬挂，形式一般是麦弗逊式居多，而后悬架系统的种类则更为丰富。除此之外，相比前悬架，后悬架系统对乘坐舒适性与驾控表现上都有着较为关
键的影响。下面就来介绍基本后悬挂系统的种类。
后悬挂系统基本类别
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扭力梁悬架
扭力梁式悬架即为非独立悬架，也是在10万左右汽车中最常用，并最常见的结构。该悬架在两侧车轮之间焊接一根整体梁，因装配工艺简单，因此成本较低。
除此之外，在半独立悬架中较为广泛使用的还有拖曳臂式后悬挂，又被称为半独立悬架，虽定义模糊，但实则依然为非独立悬架。该悬架只所以叫“半独立”是因为纵向摆动的拖臂，可以达到减震和支撑车身的作用；但纵摆臂依然被横梁连接，因此悬架结构还是保持着非独立悬架的特性。
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多连杆为常见的独立悬架，通常情况下有三连杆，四连杆，五连杆等几种细分类型。目前应用最多的是四连杆结构，它的结构与双叉臂式很像，可以简单的理解成在双叉臂的基础漂流河道设计
上通过连杆连接轴的约束作用，使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这样轮胎就能更好的贴近地面，从而获得更好的弯道性能。
麦弗逊式悬挂
麦弗逊式独立悬架运用在前悬架最多，后悬架不算广泛。其特点是结构简单、成本低廉、舒适性尚可。其主要结构是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性。
双叉臂/双横臂
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其拥有上下两个叉臂，上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也比较大，一般
也采用上下不等长的摇臂设置。而有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运动性能。
空气悬挂/电磁悬挂
空间悬挂与电磁悬挂均属于可变悬挂，其目的是为保证一定的驾驶舒适性或操控性，同时针对复杂路况也能应对。
在工作原理上，空气悬挂用控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
而电磁悬挂是由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。车轮与车身连接处安置传感器，在不同行驶路况时，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，来维护车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摇摆。
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