一种钢轨接头连接装置的制作方法

1.本发明涉及铁路轨道技术领域，具体涉及一种防锈、防松动、防震动、永不挤压轨道绝缘断面的钢轨接头连接装置。

背景技术：

2.铁路上的钢轨由于钢材材料属性，钢轨在环境温度变化时会出现明细的线性膨胀或收缩；而钢轨接口位置随热胀冷缩增大或缩小，两钢轨接头部分间隙不断变化，200米的固定轨道，在-5℃与35℃环境条件下，固定部分轨道变化约0-30mm，以往是通过切割和焊接来调节轨道随环境温度变化的热胀冷缩量，这种处理，不仅费时，而且，处理后的轨道运行不顺畅，易出现卡阻，噪音大、缩短轨道寿命等问题。
3.而且，钢轨受热长度伸长后易挤坏钢轨连接处的绝缘保护材料，而受冷缩短后易导致钢轨接头发生缝隙，不仅会产生震动问题，而且因连接钢轨的螺栓、螺母裸露在空气中，使得螺栓和螺母发生生锈导致钢轨与钢轨之间发生松动的问题。

技术实现要素：

4.鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种钢轨接头连接装置，用于固定两钢轨接头，以克服上述现有技术的不足。
5.本发明提供的钢轨接头连接装置，包括：两个所述基本轨的连接端由现有的平面对接(钢轨接缝)变为斜面对接，两个基本轨连接端的两侧设置有接头连接机构，所述接头连接机构用于固定两个基本轨的连接端，所述接头连接机构包括：外夹板、内夹板、防松动螺栓和加封式固定螺栓，所述外夹板和内夹板夹持在两个基本轨钢轨接缝的两侧并通过防松动螺栓和加封式固定螺栓进行固定，其中，两个所述基本轨的连接端上开设有用于防松动螺栓和加封式固定螺栓穿过的条形穿过孔，两个所述基本轨连接端的顶面位于外夹板侧开设有卡槽，所述外夹板安装在两个基本轨连接端的外侧，其顶部卡接在两个基本轨的卡槽内，所述内夹板安装在两个基本轨连接端的内侧。
6.作为本发明的优选结构，两个所述连接端的对接斜面呈60
°
，两个所述基本轨的连接端处的卡槽组成燕尾槽，所述燕尾槽的夹角斜面呈60
°
，两个基本轨钢轨接缝的距离在0-8mm之间。
7.作为本发明的优选结构，两个所述连接端斜面对接的钢轨接缝设置在枕木的枕面上，使钢轨接缝正好担在枕木上，所述接头连接机构固连在枕木上，其中，外夹板上的固定座通过螺栓固定在枕木上，所述内夹板通过限位座螺栓连接在枕木上，所述固定座上的固定螺栓和限位座上的固定螺栓上均安装有用于防止生锈的盖螺帽。
8.作为本发明的优选结构，所述外夹板的顶部呈燕尾形，所述燕尾形的侧边夹角呈60
°
；所述外夹板的横向中间位置用于安装螺栓处的厚度大于上下两侧的厚度；所述内夹板的横向中间位置用于安装螺栓处的厚度大于上下两侧的厚度；所述外夹板的内侧设置有两个凹槽，用与安装防锈胶垫；所述内夹板上开设有用于防松动螺栓、加封式固定螺栓穿过的
穿过孔和用于安装加封螺栓的限位穿过孔；所述内夹板和外夹板的上下边缘呈鱼尾形。
9.作为本发明的优选结构，所述外夹板上开设有用于防松动螺栓、加封式固定螺栓穿过的防松动螺栓穿过孔和加封式固定螺栓穿过孔，两个密封的盖螺帽一体连接在外夹板上并位于加封式固定螺栓穿过孔的位置，所述盖螺帽上设置有顶丝穿过孔，所述顶丝穿过孔与加封式固定螺栓垂直设置，所述顶丝穿过孔内安装有顶丝后其顶部在密封有加封盖，所述顶丝的底部顶持在加封式固定螺栓的顶丝孔内，所述加封式固定螺栓依次穿过内夹板、基本轨、外夹板后螺纹连接在盖螺帽上，所述加封盖为蜡泥或者塑料。
10.作为本发明的优选结构，所述防松动螺栓包括：端帽、与端帽一体连接的不带螺纹的光滑段、与光滑段一体连接的螺纹段，所述光滑段的长度与外夹板和基本轨的总厚度相同，所述螺纹段上开设有顶丝孔，所述顶丝孔与加封式固定螺栓的轴心垂直，所述螺栓螺纹的长度与外夹板螺纹孔和螺母螺纹的总长度相同，以用于防止螺栓顶到螺栓帽。
11.作为本发明的优选结构，所述加封式固定螺栓包括：螺栓端帽、与螺栓端帽一体连接的螺杆、固连在螺栓端帽上的加封座，所述加封座上设置有加封螺栓穿过孔，所述内夹板上的限位穿过孔与加封螺栓穿过孔拧紧后的位置对应，所述限位穿过孔上设置有内螺纹，所述加封螺栓穿过加封螺栓穿过孔螺纹连接在限位穿过孔内。
12.作为本发明的优选结构，两组所述带有接头连接机构的基本轨之间的绝缘断面由平面连接变为斜面连接，所述绝缘断面的斜面角度与基本轨连接端的倾斜角度相同，所述绝缘断面与基本轨接触面之间留有8mm间隙。
13.作为本发明的优选结构，所述基本轨的连接端底部一体连接有凸形铁，所述凸形铁夹持在枕木两侧，起到固定该处基本轨的作用，使得基本轨与绝缘断面始终保持相同距离。
14.作为本发明的优选结构，安装绝缘断面的两个枕木之间连接处的底部设置水泥顶块，所述水泥顶块用于防止轨缝变形，使安装在两个钢轨间的绝缘断面的缝隙永远保持在8mm不变，安装绝缘断面的绝缘材料使用原有的绝缘材料与基本轨和内外夹板连接，只是绝缘断面因倾斜设置需加宽，以适应倾斜设置的连接端斜面。
15.本发明的优点及积极效果是：
16.1、本发明通过将现有的平面对接钢轨接缝变为斜面对接钢轨接缝，原因是平面对接钢轨接缝是一条平行线，经过该钢轨接缝处会产生震动，因该段为非碾压段，并且长时间使用边缘磨损严重，而本技术倾斜设置的钢轨接缝，火车车轮行驶在两钢轨接头的缝隙为一点非碾压面，而碾压面有90％以上，因此，火车经过该段时不会产生震动。相比于原有钢轨接头需十年左右更换钢轨，列车主钢轨上行驶时会产生震动，对钢轨接头引起破坏，故使用本结构后无需更换钢轨，具有节约人力、财力优点。
17.2、本发明的两个基本轨通过条形孔在接头连接机构上串动，使得钢轨接缝始终限位在0-8mm之间，以应对钢轨的热胀冷缩现象。
18.3、本发明的接头连接机构采用四个螺栓进行连接固定，并且将接头连接机构安装在枕木的枕面上，使得钢轨接缝正好担在枕木上，相比于原有不与枕木接触，仅用六个螺栓连接固定更加牢固，另外，接头连接机构与枕木的连接螺栓采用密封盖帽连接，可保证不会发生螺栓上锈的问题。
19.4、本发明的外夹板上一体连接的两个盖螺帽与防松动螺栓的端头连接，以起到防
锈作用，并且防松动螺栓上设置的顶丝孔与外夹板的盖螺帽上的顶丝穿过孔共用一个顶丝连接，可保证防松动螺栓的稳定性，另外，顶丝孔可用蜡泥或塑料密封处理以防止其生锈，该顶丝孔的封装可由后期的施工人员加封，最后可在顶丝孔内放置弹簧垫片。
20.5、本发明的外夹板内侧设置有用于安装防锈胶垫的凹槽，通过套装在防松动螺栓上的弹簧垫圈和防锈胶垫以保证外夹板和内夹板与基本轨安装更加牢固并且螺母螺栓安装后不易生锈。
21.6、本发明的内外夹板的边缘采用与基本轨内侧形状一致的鱼尾型，以保证外夹板和内夹板连接的稳定性和密封性。
22.7、本发明的内外夹板用于安装螺栓的位置采用加厚处理，使得接头连接机构的使用寿命更长，保证故障导向安全性。
23.8、本发明的加封式固定螺栓采用一段不带螺纹的光滑段配合基本轨的条形穿过孔，使得两个基本轨可应对热胀冷缩的串动问题。
24.9、本发明的螺栓螺纹的长度与外夹板螺纹孔和螺母螺纹的总长度相同，在拧固螺栓后，因弹簧垫圈与胶垫圈厚度，使螺栓顶端与盖帽有一定间隙，以用于防止螺栓顶到螺栓帽。
25.10、本发明的加封式固定螺栓采用加封座的形状以防止螺栓松动的问题，并且，加封座上不设置螺纹，在内夹板上开设螺纹孔，使得加封座可做的更薄，与螺栓底帽成一体，以达到加封式固定螺栓的作用。
26.11、本发明的绝缘断面的斜面角度与基本轨连接端的倾斜角度相同，均倾斜60
°
。以保证绝缘断面起到绝缘目的。另外，安装绝缘断面的两个枕木之间连接处的底部设置水泥顶块，该水泥顶块用于防止轨缝变形，使安装在两个钢轨间的绝缘断面的缝隙永远保持在8mm不变，安装绝缘断面的绝缘材料使用原有的绝缘材料与基本轨和内外夹板连接，只是绝缘断面因倾斜设置需加宽，以适应倾斜设置的连接端斜面。
27.12、本发明在拧螺栓之前，在螺栓螺纹上涂抹润滑油并且将胶垫圈漏出凹槽两毫米，以进行防锈处理，另外，接头连接机构的安装位置为适应南北地区的差异，在南方地区轨道上的接头连接机构每隔175米设置一个，在北方地区轨道上的接头连接机构每隔125米设置一个，综上所述，本发明具有结构简单、设计合理、安装牢固、安全性强的优点及积极效果。
附图说明
28.通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本发明的更全面理解，本发明的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：
29.图1为现有技术的平面对接钢轨接缝a的示意图。
30.图2为本发明实施例中的倾斜对接钢轨接缝b的示意图。
31.图3为平面对接钢轨接缝a与倾斜对接钢轨接缝b的对照图之一。
32.图4为平面对接钢轨接缝a与倾斜对接钢轨接缝b的对照图之二。
33.图5为本发明实施例中的外夹板结构示意图。
34.图6为本发明实施例中的内夹板结构主视图。
35.图7为本发明实施例中的防松动螺栓结构主视图。
36.图8为本发明实施例中的加封式固定螺栓结构示意图。
37.图9为本发明实施例中的整体结构示意图之一。
38.图10为本发明实施例中的整体结构示意图之二。
39.图11为本发明实施例中的整体结构俯视图。
40.图12为本发明实施例中的水泥顶块结构示意图。
41.图13为本发明实施例中的倾斜对接钢轨接缝b俯视图。
42.图14为本发明实施例中的现有平面对接钢轨接缝与斜面对接钢轨接缝对比示意图。
43.附图说明：左侧基本轨1、右侧基本轨2、外夹板3、固定座301、内夹板4、限位座401、防松动螺栓5、端帽501、光滑段502、螺纹段503、顶丝孔504、加封式固定螺栓6、螺栓端帽601、螺杆602、加封座603、水泥顶块8、卡槽9、条形穿过孔10、穿过孔11、限位穿过孔12、防松动螺栓穿过孔13、加封式固定螺栓穿过孔14、盖螺帽15、顶丝穿过孔16、加封盖17、凸形铁18、固定螺栓19。
具体实施方式
44.在下面的描述中，出于说明的目的，为了提供对一个或多个实施例的全面理解，阐述了许多具体细节。然而，很明显，也可以在没有这些具体细节的情况下实现这些实施例。在其它例子中，为了便于描述一个或多个实施例，公知的结构和设备以方框图的形式示出。
45.图2-14示出了根据本发明实施例的整体结构示意图。
46.如图2-14所示，本发明实施例提供的钢轨接头连接装置，包括：左侧基本轨1、右侧基本轨2、外夹板3、内夹板4、防松动螺栓5、加封式固定螺栓6、绝缘断面和水泥顶块8，外夹板3和内夹板4夹持在左侧基本轨1和右侧基本轨2的钢轨接缝两侧并通过防松动螺栓5和加封式固定螺栓6进行固定。
47.本实施例中的左侧基本轨1的连接端与右侧基本轨2的连接端由现有的平面对接钢轨接缝a变为斜面对接钢轨接缝b，两个所述连接端的斜面呈60
°
，两个基本轨钢轨接缝b的距离在0-8mm之间。通过将现有的平面对接钢轨接缝a变为斜面对接钢轨接缝b，原因是平面对接钢轨接缝a是一条平行线，火车车轮直接碾压在该钢轨接缝a上会产生震动，并且长时间使用边缘磨损严重，而倾斜设置的钢轨接缝b，火车车轮始终与碾压面上的钢轨接缝b呈点接触，因此，不会产生震动。左侧基本轨1的连接端和右侧基本轨2的连接端的顶面位于外夹板3侧开设有卡槽9，卡槽9与基本轨接触的倾斜面呈60
°
，左侧基本轨1的卡槽9与右侧基本轨2的卡槽9组成燕尾槽，左侧基本轨1和右侧基本轨2的立面上各开有两个条形穿过孔10，两个条形穿过孔10用于穿过防松动螺栓5和加封式固定螺栓6，条形穿过孔10可用于基本轨串动，以解决基本轨热胀冷缩的问题。左侧基本轨1和右侧基本轨2的连接端斜面对接的钢轨接缝b设置在枕木的枕面上，使钢轨接缝b正好担在枕木上，所述接头连接机构固连在枕木上，其中，外夹板3上的固定座301通过螺栓固定在枕木上，所述内夹板4通过限位座401螺栓连接在枕木上，所述固定座上的固定螺栓和限位座上的固定螺栓19上均安装有用于防止生锈的盖螺帽。将外夹板3和内夹板4安装在枕木的枕面上，使得钢轨接缝b正好担在枕木上，相比于原有不与枕木接触，仅用六个螺栓连接固定更加牢固，另外，接头连接机构与枕木的连接螺栓采用密封盖帽连接，可保证不会发生螺栓上锈的问题。
48.本实施例中的外夹板3安装在两个基本轨连接端的外侧，其顶部卡接在两个基本轨的卡槽内，外夹板3的顶部卡块与卡槽接触的边缘之间的缝隙在0-4mm之间，所述内夹板4安装在两个基本轨连接端的内侧。外夹板3的顶部呈燕尾形，所述燕尾形的侧边夹角呈60
°
，以保证与基本轨的卡槽形状一致。所述外夹板3的横向中间位置用于安装螺栓处的厚度大于上下两侧的厚度；所述内夹板4的横向中间位置用于安装螺栓处的厚度大于上下两侧的厚度；使得内外夹板3的使用寿命更长，并且可保证故障导向安全性。所述外夹板3的内侧设置有两个凹槽，用与安装防锈胶垫；通过套装在防松动螺栓5上的弹簧垫圈和防锈胶垫以保证外夹板3和内夹板4与基本轨安装更加牢固并且螺母螺栓安装后不易生锈的。并且在拧螺栓之前，在螺栓螺纹处和螺母螺纹上涂抹润滑油并且将胶垫圈漏出凹槽两毫米，以进行防锈处理。所述内夹板4上开设有用于防松动螺栓5、加封式固定螺栓6穿过的穿过孔11和用于安装加封螺栓的限位穿过孔12；所述内夹板4和外夹板3的上下边缘呈鱼尾形。以保证外夹板3和内夹板4连接的稳定性和密封性。所述外夹板3上开设有用于防松动螺栓5、加封式固定螺栓6穿过的防松动螺栓穿过孔13和加封式固定螺栓穿过孔14，两个密封的盖螺帽15一体连接在外夹板3上并位于加封式固定螺栓穿过孔14的位置，以起到螺栓防锈作用，所述盖螺帽上设置有顶丝穿过孔16，所述顶丝穿过孔16与加封式固定螺栓6垂直设置，所述顶丝穿过孔16内安装有顶丝后其顶部在密封有加封盖17，所述顶丝的底部顶持在加封式固定螺栓6的顶丝孔504内，防松动螺栓5上设置的顶丝孔504与外夹板3的盖螺帽上的顶丝穿过孔16共用一个顶丝连接，并在顶丝上加弹簧垫片，可保证防松动螺栓5的稳定性，另外，顶丝穿过孔和顶丝孔可用蜡泥密封处理以防止其生锈。所述加封式固定螺栓6依次穿过内夹板4、基本轨、外夹板3后螺纹连接在盖螺帽15上，所述加封盖17为蜡泥或者塑料。所述内夹板4的内侧设置有四个凹槽，用于放置密封垫片。
49.本实施例中的防松动螺栓5包括：端帽501、光滑段502和螺纹段503，不带螺纹的光滑段502与端帽501一体连接，螺纹段503与光滑段502一体连接，所述光滑段502的长度与外夹板3和基本轨的总厚度相同或者大于总厚度2-3mm，所述螺纹段上开设有顶丝孔504，所述顶丝孔504与加封式固定螺栓6的轴心垂直，顶丝孔504内安装有用于防止防松动螺栓5松动的顶丝，所述螺栓螺纹的长度与外夹板3螺纹孔和螺栓帽螺纹的总长度相同，用于防止螺栓顶到螺栓帽15使其损坏。其中，不带螺纹的光滑段502配合基本轨的条形穿过孔10，使得两个基本轨可应对热胀冷缩的串动问题，另外因光滑段502没有加弹簧垫圈，所以光滑段502比螺纹段503长2-3mm。
50.本实施例中的加封式固定螺栓6包括：螺栓端帽601、螺杆602和加封座603，螺杆602与螺栓端帽601一体连接，加封座603与螺栓端帽601一体连接，螺杆602也设置有光滑段和螺纹段，光滑段的长度与基本轨立面和内夹板的厚度相同，所述加封座603上设置有加封螺栓穿过孔，所述内夹板4上的限位穿过孔12与加封螺栓穿过孔拧紧后的位置对应，所述限位穿过孔12上设置有内螺纹，所述加封螺栓穿过加封螺栓穿过孔螺纹连接在限位穿过孔12内。加封座603上不设置螺纹，在内夹板4上开设螺纹孔的目的，使得加封座603可做的更薄，可完全镶嵌在内夹板4上，以达到加封式固定螺栓6的防锈处理，另外，加封式固定螺栓6的螺杆端头不伸出外夹板3，并且可以通过蜡泥进行密封处理。
51.本实施例中的两组带有接头连接机构的基本轨之间的绝缘断面(未显示)由平面连接变为斜面连接，所述绝缘断面的斜面角度与基本轨连接端的倾斜角度相同，均倾斜
60
°
。以保证绝缘断面起到绝缘目的。所述绝缘断面与基本轨接触面之间留有8mm间隙。所述基本轨的连接端底部一体连接有凸形铁18，所述凸形铁18夹持在枕木两侧，起到固定该处基本轨的作用，使得基本轨与绝缘断面始终保持相同距离。安装绝缘断面的两个枕木之间连接处的底部设置水泥顶块8，所述水泥顶块8用于防止轨缝变形，使安装在两个钢轨间的绝缘断面的缝隙永远保持在8mm不变，安装绝缘断面的绝缘材料使用原有的绝缘材料与基本轨和内外夹板3连接，只是绝缘断面因倾斜设置需加宽，以适应倾斜设置的连接端斜面。
52.工作原理：通过将左侧基本轨1和右侧基本轨2的连接端由现有的平面对接钢轨接缝a变为斜面对接钢轨接缝b，使得火车车轮始终与碾压面上的钢轨接缝b呈点接触，因此不会产生震动。再通过接头连接机构的外夹板3和内夹板4夹持在左侧基本轨1和右侧基本轨2的钢轨接缝b两侧并通过防松动螺栓5和加封式固定螺栓6进行固定。由于左侧基本轨1和右侧基本轨2上设置的条形孔，可使得左侧基本轨1和右侧基本轨2相对接头连接机构进行串动，以解决钢轨热胀冷缩的问题。外夹板3和内夹板4上的固定螺栓采用防松动螺栓5、加封式固定螺栓6，通过防松动螺栓5、加封式固定螺栓6和其上面的弹性垫圈、密封垫片、盖螺母和密封盖进行密封连接，以解决螺栓连接的易上锈问题。通过防松动螺栓5采用顶丝进行防松动固定，再通过加封式固定螺栓6的加封座进行防松动固定，进一步提升密封的稳定性。使得接头连接机构具有防锈、防松动、防震动效果，并且结合水泥顶块8，使得钢轨永不挤压轨道绝缘断面。
53.以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：

1.一种钢轨接头连接装置，包括：两个基本轨的连接端，其特征在于，两个所述基本轨的连接端由现有的平面对接变为斜面对接，两个基本轨连接端的两侧设置有接头连接机构，所述接头连接机构用于固定两个基本轨的连接端，所述接头连接机构包括：外夹板、内夹板、防松动螺栓和加封式固定螺栓，所述外夹板和内夹板夹持在两个基本轨钢轨接缝的两侧并通过防松动螺栓和加封式固定螺栓进行固定，其中，两个所述基本轨的连接端上开设有用于防松动螺栓和加封式固定螺栓穿过的条形穿过孔，两个所述基本轨连接端的顶面位于外夹板侧开设有卡槽，所述外夹板安装在两个基本轨连接端的外侧，其顶部卡接在两个基本轨的卡槽内，所述内夹板安装在两个基本轨连接端的内侧。2.根据权利要求1所述的一种钢轨接头连接装置，其特征在于，两个所述连接端的对接斜面呈60
°
，两个所述基本轨的连接端处的卡槽组成燕尾槽，所述燕尾槽的夹角斜面呈60
°
，两个基本轨钢轨接缝的距离在0-8mm之间。3.根据权利要求1所述的一种钢轨接头连接装置，其特征在于，两个所述连接端斜面对接的钢轨接缝设置在枕木的枕面上，使钢轨接缝正好担在枕木上，所述接头连接机构固连在枕木上，其中，外夹板上的固定座通过螺栓固定在枕木上，所述内夹板通过限位座螺栓连接在枕木上，所述固定座上的固定螺栓和限位座上的固定螺栓上均安装有用于防止生锈的盖螺帽。4.根据权利要求1所述的一种钢轨接头连接装置，其特征在于，所述外夹板的顶部呈燕尾形，所述燕尾形的侧边夹角呈60
°
；所述外夹板的横向中间位置用于安装螺栓处的厚度大于上下两侧的厚度；所述内夹板的横向中间位置用于安装螺栓处的厚度大于上下两侧的厚度；所述外夹板的内侧设置有两个凹槽，用与安装防锈胶垫；所述内夹板上开设有用于防松动螺栓、加封式固定螺栓穿过的穿过孔和用于安装加封螺栓的限位穿过孔；所述内夹板和外夹板的上下边缘呈鱼尾形。5.根据权利要求1所述的一种钢轨接头连接装置，其特征在于，所述外夹板上开设有用于防松动螺栓、加封式固定螺栓穿过的防松动螺栓穿过孔和加封式固定螺栓穿过孔，两个密封的盖螺帽一体连接在外夹板上并位于加封式固定螺栓穿过孔的位置，所述盖螺帽上设置有顶丝穿过孔，所述顶丝穿过孔与加封式固定螺栓垂直设置，所述顶丝穿过孔内安装有顶丝后其顶部在密封有加封盖，所述顶丝的底部顶持在加封式固定螺栓的顶丝孔内，所述加封式固定螺栓依次穿过内夹板、基本轨、外夹板后螺纹连接在盖螺帽上，所述加封盖为蜡泥或者塑料。6.根据权利要求1所述的一种钢轨接头连接装置，其特征在于，所述防松动螺栓包括：端帽、与端帽一体连接的不带螺纹的光滑段、与光滑段一体连接的螺纹段，所述光滑段的长度与外夹板和基本轨的总厚度相同，所述螺纹段上开设有顶丝孔，所述顶丝孔与加封式固定螺栓的轴心垂直，所述螺栓螺纹的长度与外夹板螺纹孔和螺母螺纹的总长度相同，以用于防止螺栓顶到螺栓帽。7.根据权利要求1所述的一种钢轨接头连接装置，其特征在于，所述加封式固定螺栓包括：螺栓端帽、与螺栓端帽一体连接的螺杆、固连在螺栓端帽上的加封座，所述加封座上设置有加封螺栓穿过孔，所述内夹板上的限位穿过孔与加封螺栓穿过孔拧紧后的位置对应，所述限位穿过孔上设置有内螺纹，所述加封螺栓穿过加封螺栓穿过孔螺纹连接在限位穿过孔内。
8.根据权利要求1所述的一种钢轨接头连接装置，其特征在于，两组所述带有接头连接机构的基本轨之间的绝缘断面由平面连接变为斜面连接，所述绝缘断面的斜面角度与基本轨连接端的倾斜角度相同，所述绝缘断面与基本轨接触面之间留有8mm间隙。9.根据权利要求1所述的一种钢轨接头连接装置，其特征在于，所述基本轨的连接端底部一体连接有凸形铁，所述凸形铁夹持在枕木两侧，起到固定该处基本轨的作用，使得基本轨与绝缘断面始终保持相同距离。10.根据权利要求1所述的一种钢轨接头连接装置，其特征在于，安装绝缘断面的两个枕木之间连接处的底部设置水泥顶块，所述水泥顶块用于防止轨缝变形，使安装在两个钢轨间的绝缘断面的缝隙永远保持在6mm不变，安装绝缘断面的绝缘材料使用原有的绝缘材料与基本轨和内外夹板连接，只是绝缘断面因倾斜设置需加宽，以适应倾斜设置的连接端斜面。

技术总结

本发明涉及一种钢轨接头连接装置，包括：两个基本轨的连接端，两个基本轨的连接端由现有的平面对接变为斜面对接，两个基本轨连接端的两侧设置有接头连接机构，接头连接机构包括：外夹板、内夹板、防松动螺栓和加封式固定螺栓，外夹板和内夹板夹持在两个基本轨钢轨接缝的两侧并通过防松动螺栓和加封式固定螺栓进行固定，两个基本轨的连接端上开设有用于防松动螺栓和加封式固定螺栓穿过的条形穿过孔，两个基本轨连接端的顶面位于外夹板侧开设有卡槽，外夹板安装在两个基本轨连接端的外侧，内夹板安装在两个基本轨连接端的内侧；本发明的优点是：倾斜设置的碾压面，火车经过该段时不会产生震动，具有节约人力、财力优点。财力优点。财力优点。