一、汽车悬架的功用
悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一起传力连接装置的 总称。其功用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（驱动力 和制动力）和侧向力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上, 以保证汽车的正常行驶。
二、悬挂系统的基本构成
运动头
汽车的悬架机构各有不同，但一般都由弹性元件、减振器、导向机构等三部 分组成，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。弹性元件即弹簧，承受垂直载荷, 缓和及抑制不平路面对车体的冲击。减振器又指液力减振器，其功能是为加速衰 减车身的振动，它也是悬挂系统中最精密和简单的机械件。传力装置则是指车架 的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保 证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。此外，还铺设了缓冲块和横向稳定器。 三、汽车悬挂的分类 悬架按导向机构的基本形式分，有两大类，分别是独立悬挂和非独立悬挂。 1、非独立悬挂 非独立悬架其特点是两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力 时会直接影响到另一侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采纳钢板 弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。目前广泛应 用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采纳的。非独立悬架由于非簧载质量 比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺性较差。 非独立悬架的结构，特殊是导向机构的结构，随所采纳的弹性元件不同而有 所差异，而且有时差别很大。采纳螺旋弹簧、气体弹簧时，需要有较为简单的导 向机构；而采纳钢板弹簧时，由于钢板弹簧本身可兼起导向机构的作用，并有肯 定的减振作用，使得悬架结构大为简化。因此，在非独立悬架中大多数采纳钢板 弹簧作为弹性元件。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为 固定较链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前 支架连接在一起，前端卷耳孔中为削减摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊
耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以自由摇摆，形成活动吊耳。当车架受到 冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。
1.1非独立悬架的优点
1）、弹簧刚度大，整桥承载力量强，适用于中、重型货车或者轻型货车前悬;
2）、结构牢靠、制造成本低，易于维护；
1.2非独立悬架的缺点
1）、悬架定位参数少，操控性能较差；
2）、转向时会产生轴转向作用，产生过度、不足转向；
3）、簧下质量大，降低了平顺性。
1.3非独立悬挂的结构形式
非独立悬架其特点是两侧车轮安装于一整体式车桥上，这是器最为明显的特 征。因导向机构的结构以及所采纳的弹性元件不同而大致分为纵置钢板弹簧非独 立悬架、螺旋簧非独立悬架、空气弹簧非独立悬架、油气弹簧非独立悬架）等四 类。
1）、纵置钢板弹簧非独立悬架
钢板弹簧在车上通常是纵向布置的。钢板弹簧中部用两个U拉长虾型螺栓固定在车 桥上。弹簧两端的卷耳孔中压入衬套。前端卷耳用钢板弹簧销与车身车架相连, 形成固定较链支点，而后端卷耳则通过板簧吊耳销与可自由摇摆后吊耳相连，这 样钢板弹簧变形时两卷耳中心线之间的距离有转变的可能。这种用钱链和吊耳将 钢板弹簧两端固定在车架上的结构，是目前采用最广泛的一种连接形式。其机构 如图抗氧化植物素Io
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图1纵置钢板弹簧非独立悬架
2）avalon总线、螺旋簧非独立悬架
螺旋弹簧非独立悬架左、右车轮用一根整桥相连，纵向摆臂连接车桥与车架, 纵向摆臂前端开孔，孔中装有橡胶衬套，连接螺栓通过衬套与车架相连形成橡胶 较链点，车轮受力跳动时，整个车桥在汽车纵向平面内绕左、右橡胶较链中心连 线摇摆，与此同时，左、右车轮还绕横向推力杆与车架的钱链点在汽车的横向平 面内摇摆。其机构如图2。
螺旋簧独立悬架一般用做轿车的后悬架，其纵、横向推力杆是悬架的导向机 构，用来承受和传递车桥和车上之间的纵向和横向作用力及力矩。止匕外，加强杆 的作用是加强横向推力杆的安装强度，并可使车身受力匀称。
图2 路网密度螺旋簧非独立悬架
3）、空气弹簧非独立悬架及油气弹簧非独立悬架
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