施工图
（全一册）
2013年09月16日 天津
京津城际铁路
开行重联动车组牵引供电及信号设备
适应性调整工程
施工图
设计说明、概算及图纸冷却水循环
（全一册）
中铁电气化勘测设计研究院有限公司总经理：
工程设计证书：甲级 A112001792 工程勘察证书：甲级020005-kj号
文件编制单位中铁电气化勘测设计研究院有限公司 主管院总工程师陆明强
院 总 工 程 师 王立天
项目负责人丁为民
主要编写人员黎 锋、苏鹏程、邵健强、王纯伟、林铁军
目 录
一、设计依据 (1)
二、设计背景 (1)
去鱼鳞机
三、设计说明 (1)
（一）既有电气化现状 (1)
（二）前期工作基础及主要决策 (2)
（三）牵引供电能力校核 (4)
（四）牵引变电适应性调整方案 (9)
1、亦庄、武清变电所设备调整 (9)
2、所内增设吸上电流比故障标定装置 (10)
3、牵引变电所出口正馈线增设隔离开关 (10)
（五）接触网适应性调整方案 (12)
1、电分相调整 (12)
2、增设关节电连接 (16)
3、正馈线绝缘子更换 (16)
四、施工注意事项 (20)
五、概算 (21)
附图目录： (21)
附件1：设计委托书 (22)
附件2：可行性研究报告批复文件（京计改[2013]159号） (23)
附件3：北京局供电处工作联系函（京供函[2013]64号） (25)液压卸车翻板
附件4：概算编制说明 (27)
一、设计依据
斩波调速器1. 北京铁路局计划统计处2013年7月30日下发的设计委托书；
2. 北京铁路局计划统计处《关于京津城际铁路供电、信号设备适应性调整工程可行性研究报告的批复》（京计改[2013]159号）；
3. 北京铁路局供电处关于对京津城际铁路开行重联动车组供电设备适应性调整设计施工图进行调整补充的函（京供函[2013]64号）。
二、设计背景
京津城际铁路于2008年8月1号开通运营，牵引供电由西门子公司设计，当时依据的相关设计条件为：设计最高行车速度350km/h，验收速度350km/h，运营速度300km/h，最小追踪列车间隔时间3min （8辆编组、速度300km/h）。目前，平日列车对数为85对，周末为100对，节假日已达到110对。由于受北京南站发车条件限制，110对已达到极限列车对数，要想进一步提高运输能力，满足日益增长的客运量需求，只有采取开行长编及重联动车组的方案。另外，津秦客专计划于今年10月开通运营，届时京津城际将在一定时期内作为长编及重联动车组从北京开往秦皇岛及东北地区的主要通道。为此，对京津城际铁路相关电气化设备进行适应性调整显得尤为迫切。
三、设计说明
（一）既有电气化现状
京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，起点为北京南站，终点为天津站城际场，为双线电气化铁路，线路全长约117 km，全线
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